Análisis de mercado del sistema de automóvil de 48 V

El sistema de 48 V significa que el voltaje del sistema es de 48 V, reemplazando la batería de plomo-ácido tradicional con una batería de iones de litio de tipo de potencia con una energía de menos de un grado de electricidad, y reemplazando el motor y generador de arranque tradicionales con un motor BSG . Además de la función de arranque y parada automáticos, también se puede utilizar cuando sea necesario. Proporcione energía auxiliar al vehículo.

En general, el sistema de 48 V consta de tres componentes principales: motores, baterías de iones de litio y convertidores CC-CC. El sistema de 48 V generalmente está en paralelo con el motor de combustión interna. En comparación con los sistemas híbridos de alta presión, el sistema microhíbrido de 48 V puede proporcionar dos tercios de los beneficios híbridos totales a un tercio del costo, lo que permite que la economía de combustible aumente de 15 a 20.

48 V también se puede utilizar para impulsar un sobrealimentador eléctrico (e-ger). El supercargador eléctrico reemplaza el tradicional gas de escape en espera para permitir que la turbina alcance la velocidad máxima, permitiendo que el proceso de aceleración sea más rápido y la histéresis no será tan significativa.

Gráfico 148 Arquitectura del sistema VBSG

En los últimos años, la distribución de Europa en 48V ha sido relativamente positiva. En 2013, la Unión Europea aprobó la norma de emisiones de CO2 de 2020, que exige que el nivel medio de emisión de CO2 de los coches nuevos se controle a 95 g / km para 2020; de lo contrario, estará sujeto a multas elevadas. También se requiere que la tecnología de inicio 48VBISG se popularice en Europa para 2020. Los estándares de emisión de dióxido de carbono de la UE, junto con los estándares de límite de combustible de cuarta etapa implementados por China y los estándares CAFE de EE. UU. Que limitan el consumo de combustible de los vehículos, se han convertido en aceleradores para vehículos. fabricantes y proveedores de piezas para explorar tecnologías de reducción de emisiones que ahorren energía.

En China, según el "límite de consumo de combustible de los vehículos de pasajeros" y los "métodos e indicadores de evaluación del consumo de combustible de los vehículos de pasajeros" revisados del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, para 2020, el consumo promedio de vehículos de pasajeros producido por todas las empresas debe reducirse a 5,0 L / 100 km. Básicamente, es imposible alcanzar el objetivo de emisiones simplemente mejorando la eficiencia de combustible del motor. El electromagnetismo híbrido y puro del coche son las mejores vías técnicas. Aunque el electromagnetismo puro es el objetivo final del automóvil, no puede ser ampliamente utilizado a corto plazo debido a los altos costos y los problemas de resistencia. Por lo tanto, el sistema de mezcla de luz de 48 V se ha convertido en la opción más realista para muchas empresas.

Europa es el principal campo de batalla para el futuro sistema de 48V. Las empresas automovilísticas europeas y los proveedores de repuestos son optimistas y su promoción es muy positiva. Si la promoción europea tiene éxito, China hará lo mismo. Según las proyecciones, el sistema global de 48 V cargará 11 millones de vehículos en 2025.

Se espera que para 2025, los microhíbridos de 48V representen más de la mitad de los híbridos. El mercado de las baterías microhíbridas de 48 V tiene un futuro brillante. Se espera que para 2020, el espacio de mercado global para las baterías de litio del sistema de 48V alcance los 20 mil millones de yuanes.

En el lado empresarial, ya hay una serie de fabricantes de piezas y de vehículos que están desarrollando y aplicando sistemas de micromezcla de 48V.

Empresas de repuestos y componentes: Mainland Group, Faleiao, Delphi, Bosch, Hitachi, etc .;

Empresas de baterías: Lishen, era Ningde, autocontrol de Jiangsen, vela, dirección universal, China Airlines Lithium, etc .;

Empresas de vehículos: Volkswagen, Chang 'an, Geely, Guangzhou Automobile, Great Wall, BYD, FAW, etc.

1. Grupo Continental

El continente es el pionero del sistema de 48V. El sistema de micromezcla de 48 V del grupo continental utiliza la estructura denominada "P0". El sistema se coloca en la posición del motor de arranque original y se conecta al cigüeñal del motor a través de una correa. Por lo tanto, es muy conveniente integrarlo con motores de combustión interna existentes. Debido al diseño compacto, el espacio que ocupa este sistema solo equivale al tamaño de un motor de arranque tradicional.

A finales de 2017, Renault Scénik (Landscape) y Grande Scénik (Grand Landscape) estarán equipados con un sistema híbrido diésel de 48V continental. Con este sistema, el consumo de combustible integrado de 100 kilómetros de SCénik es de solo 3,5 litros de diésel, mientras que las emisiones de CO2 se han reducido a 92 g / km, y nadie en la misma clase de automóviles puede hacerlo. Esta es también la primera vez que el "sistema auxiliar híbrido" de 48V se ha utilizado para producir automóviles.

2. Bosch

Bosch proporciona un conjunto completo de soluciones para el sistema de 48 V: el sistema BRS (BoostSystem System), y planea producir en masa en 2017. El 21 de mayo de 2016, FIAEELECTS, NewEnergy Communications, Asociación Alemana de Automovilismo (DMSB) lanzaron conjuntamente un Kart automóvil que utiliza el sistema Bosch BRS en Berlín, equipado con dos BSG con una potencia total de 20 kW y una aceleración de 100 km en menos de 5 segundos. Esta es la prueba de aplicación del sistema BRS de Bosch para la producción en masa en 2017.

3.deerfu

Delphi está lanzando actualmente un sistema 48VBSG basado en la arquitectura P0 y ha sido verificado en el automóvil diesel Honda Civic 1.6 L para reducir las emisiones de dióxido de carbono en más del 10%.

En abril de 2016, Delphi anunció que había llegado a una cooperación con dos clientes y planea producir en masa el sistema de 48V en 2017.

4.faleiao

Faleiao proporcionó componentes centrales para el sistema liviano de 48 V, incluido el sobrealimentador eléctrico de 48 V, BSG, embrague y DCDC. El sistema de ensamblaje de energía Faleiao de 48 voltios consta de un sobrealimentador electrónico de 48 voltios y un generador de energía tipo correa BSG de 48 voltios, que puede maximizar la recuperación de la energía de frenado del vehículo.

5. Hitachi

Hitachi completó el diseño básico del paquete de baterías de iones de litio para el automóvil híbrido de 48 V en marzo de 2016. El paquete de baterías de iones de litio de 48 V recientemente desarrollado en 2016 tiene un sustrato BMS, monómero de batería, relé y grupo de fusibles cargados en la misma caja , que tiene las características de un ensamblaje fuerte y alta confiabilidad.

A partir de 2016, Hitachi Automobile System comenzará a suministrar muestras de sistemas de 48 V a los clientes de fabricantes de automóviles y está comprometido con la producción en masa en 2018.

6.jiangsen

El sistema de batería microhíbrido de 48 V de Jensen utiliza un diseño de estructura de doble voltaje que lleva dos baterías en un automóvil: una batería de iones de litio de 48 V y una batería de arranque convencional de 12 V. La batería de 48 V puede proporcionar energía a cargas de mayor potencia. La batería de 12 V puede proporcionar energía continua para el encendido del automóvil, iluminación interior y exterior y sistemas de entretenimiento (como radios y reproductores de DVD).

7 millones de direcciones

La tecnología de batería microhíbrida de 48 V de Wanxiang Group proviene de la tecnología de batería de alta potencia de las carreras de F1 y se desarrolló sobre la base de la tecnología de fosfato de hierro y litio. El producto de batería tiene características de alta potencia (la densidad de potencia del núcleo de la batería es de 3 kilovatios por kilogramo) y funciona bien a bajas temperaturas. Puede liberar más energía que las baterías de plomo-ácido a un mínimo de menos 30 grados centígrados y puede alcanzar los 5 años. El ciclo de vida dura 5 años.

En febrero de 2017, Wan Xiang recibió un pedido de 2,6 millones de juegos de baterías de fosfato de hierro de super litio de 48 V por valor de más de mil millones de dólares. La batería del sistema se desarrolló sobre la base de la tecnología del nanómetro de fosfato de hierro y litio, y se mejoró y optimizó la investigación del material del electrodo negativo. El producto consta de 14 baterías de 8 horas con una altura de batería de 96 mm, una densidad de potencia del núcleo de 3 kilovatios por kilogramo y una densidad de energía de la batería de 2 kilovatios por kilogramo.

8. Era Ningde

En la era de Ningde, se han planificado tres generaciones de productos de 48V. La primera generación de productos realiza principalmente las funciones básicas de apertura, parada, aceleración y recuperación de energía, utilizando de 12 a 13 veces el núcleo del núcleo eléctrico. Los productos de segunda generación lograrán un mayor ahorro de combustible y una mayor eficiencia en la reducción de emisiones, utilizando un paquete de núcleo 15-30 AMG en la batería, y los productos de tercera generación proporcionarán más funciones eléctricas. La batería usará 25-40 amms. Chip. Se espera que sus productos de primera generación se estandaricen en la producción en masa en 2017.

9.BYD

En 2013, BYD introdujo su propia tecnología de micromezcla de 48V, el sistema de mezcla verde, que utiliza baterías de fosfato de hierro y litio de 48V. Se pueden integrar más dispositivos de potencia en esta plataforma de voltaje de 48 V, como dispositivos de arranque y parada, energía eléctrica y lámparas LED. Para reducir aún más el consumo de energía, BYD también aplicó la tecnología de conversión de frecuencia en la industria de los electrodomésticos a los vehículos, como compresores de conversión de frecuencia, bombas de conversión de frecuencia, ventiladores de conversión de frecuencia, etc. Estos dispositivos de conversión de frecuencia pueden eventualmente lograr el propósito de energía. conservación.

En la tecnología de mezcla ecológica, BYD también utiliza un motor de doble bobinado de bajo voltaje y gran par. El motor puede ayudar al motor a acelerar a un voltaje bajo de 48 V (los modelos híbridos tradicionales requieren más de 100 V de alto voltaje), lo que reduce el consumo de combustible y el frenado o la desaceleración durante el rodaje. El motor se utiliza para recuperar la energía de frenado y cargar la batería de hierro.

Mediante el uso de la plataforma de voltaje de 48 V y la mejora de todo el equipo eléctrico del vehículo, junto con el arranque y parada del motor, recuperación de energía de frenado, baja resistencia al balanceo y otras tecnologías, los vehículos equipados con tecnología de mezcla ecológica pueden alcanzar aproximadamente 1,5 litros de aceite. ahorros.

10. Aodi

La nueva generación del A8 de Aodi lanzará una versión híbrida equipada con una batería de litio de 48V. Este sistema coincide con el motor y puede tener un mejor rendimiento y economía de combustible que los modelos híbridos tradicionales, mientras que los vehículos realizan acciones como el frenado. El exceso de energía generada se almacenará en el paquete de baterías de 48V. El sistema traerá una nueva generación de modelos A8 para aumentar la potencia en 16 caballos y el par en 60 kms. Al mismo tiempo, en el marco del programa de pruebas NEDC, el consumo de combustible del nuevo automóvil también se reducirá en 0,7 L / 100 km. Audi afirma que el sistema híbrido se utilizará en otros modelos de su familia en el futuro, como los nuevos A6, A7, etc.

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