Discusión sobre las dificultades actuales a las que se enfrentan las baterías eléctricas

En la actualidad, China ha superado a Estados Unidos en la primera posición en el mercado de vehículos eléctricos. El mercado nacional de vehículos eléctricos ocupa el primer lugar en el mundo en producción y ventas por segundo año consecutivo y se ha promovido a más de 1 millón de vehículos, lo que representa más del 50% del mercado global. Según estadísticas incompletas, la planificación de vehículos de nueva energía por parte de las empresas de automóviles tradicionales es un número enorme. Los objetivos de ventas para vehículos de nueva energía para 2020 emitidos por nueve compañías de automóviles autónomos, incluidas Guangzhou Automobile, Dongfeng, SAIC, Beiqi, Chang 'a Geely y Chery, se acercan a los 4 millones de vehículos. La inversión total es de aproximadamente 80 mil millones de yuanes, y en el campo de los automóviles de pasajeros, la inversión total en vehículos de nueva energía de las tres empresas, Yutong, Zhongtong y Jinlong, supera los 10 mil millones de yuanes, y el capital total de la industria automotriz de nueva energía. se espera que supere los 100 mil millones de yuanes.

Las ventas de vehículos de nueva energía se han ralentizado desde que se redujo el subsidio este año, pero la motorización se ha convertido en una tendencia. Ya sea una marca nacional o una fábrica de vehículos de empresa conjunta, o incluso una empresa de construcción de automóviles de Internet que utiliza energía eléctrica para abrir el mercado de automóviles, no se perderá esta expansión. pastel.

Los subsidios retroceden y los mercados y la tecnología son los mayores desafíos

En la actualidad, casi todas las marcas de automóviles de Internet eligen vehículos de nueva energía como punto de entrada para abrir el mercado. Sin duda, han jugado un papel muy importante en nutrir el mercado y popularizar la conciencia de los consumidores sobre los vehículos eléctricos. Cuidongshu, secretario general de la Asociación Nacional de Transporte Aéreo, dijo a los periodistas de Nandu que, de hecho, muchas marcas de automóviles en Internet han tomado esas decisiones. Por un lado, tienen que adaptarse a la transformación de la industria de fabricación de automóviles. Por otro lado, la fabricación de vehículos eléctricos es relativamente baja en comparación con el umbral de fabricación de vehículos de combustible. Hay ventajas.

Algunas personas de la industria han analizado que después de que los subsidios de las políticas han retrocedido, el mercado y la tecnología se han convertido en los mayores desafíos que los vehículos eléctricos deben superar. Dado que el desarrollo de vehículos de nueva energía ha marcado el comienzo de una explosión, no solo los fabricantes de baterías de litio de energía antigua CATL, lishen y Boston han invertido y ampliado su capacidad de producción, las empresas que cotizan en bolsa han invertido mucho en la construcción de fábricas, y hay incluso más vehículos como Volkswagen, Toyota y Beiqi.

El Sr. Cuidongshu cree que la desaceleración anual general en las ventas de vehículos de nueva energía en el primer trimestre y abril de este año, debido a la reducción de los subsidios, ha significado una menor demanda de baterías. Esto también se refleja en el informe del True Lithium Research Institute. En el primer trimestre de 2017, la demanda de baterías para vehículos eléctricos de pasajeros fue de solo 102,100 kWh, en comparación con 676,800 kWh en el mismo período en 2016, una caída del 85%. La demanda de baterías para vehículos eléctricos también se redujo significativamente, de 60.000 kWh en el primer trimestre de 2017 a casi la mitad de 113.000 kWh en el mismo período en 2016. Los dos mercados son extremadamente sensibles a los cambios en las políticas de subsidios, dice el informe, en gran parte porque el requisito de kilometraje acumulado de 30.000 km demuestra su potencia.

Aunque la demanda del mercado de automóviles de pasajeros eléctricos puros de "gran electricidad" se ha reducido mucho, la demanda de baterías de litio eléctricas sigue creciendo rápidamente. La producción de vehículos especiales y de pasajeros eléctricos de "pequeña capacidad" seguirá creciendo a un ritmo elevado, según el estudio. El desempeño del mercado de los vehículos eléctricos de pasajeros, que está dominado por el mercado individual, fue significativamente mejor. También permitió que la demanda de baterías de 966,800 kWh para vehículos eléctricos de pasajeros en el primer trimestre de 2017 aumentara en más del 10% en comparación con 876,700 kWh en el mismo período en 2016. El único punto brillante en el mercado de vehículos.

"El éxito o el fracaso de las baterías eléctricas determina el éxito o el fracaso de los vehículos de nueva energía"

"El éxito o el fracaso de las baterías eléctricas determina el éxito o el fracaso de los vehículos de nueva energía. Según Wangbinggang, miembro del Comité Académico de la Asociación China de 100 Vehículos Eléctricos y director del Grupo Nacional de Expertos en el Proyecto de Innovación Tecnológica de Vehículos de Nueva Energía, la industria de las baterías de energía se está desarrollando rápidamente en el mercado chino, pero la tecnología no se encuentra en una posición de liderazgo internacional y la inversión está demasiado dispersa. También hay una gran cantidad de fábricas de baterías de pequeña escala de bajo nivel. Para el método de control de calidad de los productos de monómero de batería, todavía existen métodos de detección atrasados, y la tasa de detección de productos no calificados es tan alta como el 10% Existe una gran brecha con empresas extranjeras como Samsung y Panasonic.

El enorme potencial de mercado de los vehículos eléctricos se ha convertido en un consenso. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de la Nación también ha planeado claramente que para 2020, la producción anual de vehículos de nueva energía alcanzará los 2 millones de vehículos, y el sistema de baterías de energía alcanzará los 260 vatios / kg de energía, y el costo se reducirá a 1 vatio / vatio-hora.

"La influencia global y la participación de mercado de las empresas troncales de vehículos de nueva energía se han mejorado aún más, y la red inteligente ha entrado en los rangos avanzados del mundo", dijo Miaoxu, secretario del Grupo del Partido del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y ministro . En las filas de las potencias automotrices.

"Este es un juego que no puede parar", dijo Cuidongshu al reportero de Nantu. En la actualidad, la industria de las baterías de los vehículos eléctricos ha entrado en una etapa de rápido y benigno desarrollo. Aunque existe una brecha en la tecnología de los fabricantes de baterías de potencia en el mundo, hay una disminución en la demanda del mercado. Dadas las circunstancias, existe una mayor necesidad de inversiones agresivas para apoderarse de la participación de mercado, o de lo contrario terminará peor.

Reportero de Nandu se enteró de que en el primer trimestre del suministro de baterías de automóviles, Ningde era con 328.000 kWh de suministro de baterías de automóviles que BYD ocupó el primer lugar, un aumento del 12,5% interanual. A diferencia de la cadena de producción cerrada de BYD, la era Ningde es un proveedor de baterías de energía para muchas empresas de automóviles como Huachenbaoma, Geely, Beiqi y Guangqi. Recientemente, trabajará junto con SAIC para desarrollar el negocio de baterías de energía. Dos empresas conjuntas.

La semana pasada, BYD, que acababa de perder el campeonato de ventas de automóviles de nueva energía, anunció que se suministrarían baterías eléctricas a todos los fabricantes de automóviles. Se puede decir que BYD, que comenzó como una batería, ha abierto silenciosamente el circuito cerrado y está preparando un contraataque.

Pila de carga: el aislamiento se está rompiendo

Como eslabón importante en la cadena de la nueva industria energética, las pilas de carga y las estaciones de carga se han convertido en limitaciones para el desarrollo de la nueva industria energética y también son factores importantes que afectan la voluntad de compra de los consumidores. La Administración Nacional de Energía (NEA) ha dejado claro en la Circular de Orientación de Trabajo Energético 2017 que planea construir 900,000 pilas de carga eléctrica en 2017. Esta cifra representa un aumento de más del 300 por ciento sobre la cantidad de pilas de carga eléctrica que se mantienen al final. de 2016.

El 18 de abril de 2017, el Comité Municipal de Industria y Tecnología de la Información de Guangzhou emitió el "Aviso sobre el fortalecimiento de la gestión operativa de la construcción de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos", que fortalecerá la gestión de operaciones y las políticas de apoyo financiero para la construcción de infraestructura de carga de vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, también alienta a las instalaciones de carga de uso propio a ingresar a la plataforma de gestión inteligente de las instalaciones de carga de Guangzhou. Según los datos de la plataforma de gestión inteligente de las instalaciones de carga de Guangzhou, en mayo de 2016, el número de pilas de carga en la ciudad era de 582, y en abril de 2017 había llegado a 6.207, un aumento del 966,49%. Al mismo tiempo, Guangzhou también planea construir 34,700 pilas de carga para 2018.

El número de pilas de carga se ha disparado. Las pilas de carga son todas operaciones de islas aisladas en términos de canales de pago y recopilación de información. No pueden interconectarse y las operaciones orientadas al mercado se han convertido en el consenso de la industria. Alipay lanzó la "estación de carga de automóviles" a fines del año pasado, con la esperanza de conectar grandes operadores de pilas de carga a esta plataforma para resolver el problema de que los propietarios no pueden usar solo una APLICACIÓN para completar el proceso de carga y abrir el aislamiento de varios pilas de carga.

El modo de vincular los recursos de la pila de carga con la gestión de la plataforma se inició en Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen. A través de la plataforma operativa de pila de carga se gestionan de forma uniforme los datos operativos de cada empresa y se realiza el pago y liquidación estadísticos. El "llenado de grado" de Shenzhen Nandian Yunshang Co., Ltd., una subsidiaria de Southern Power Grid Integrated Energy Co., Ltd., y el "llenado de Yangcheng" que el Comité Municipal de Industria y Comunicaciones de Guangzhou y el Poder Municipal de Guangzhou Supply Bureau emprender conjuntamente la construcción son tales plataformas.

La persona relevante a cargo de Shenzhen nandian Yun Shang Co., Ltd. dijo al reportero de Nandu que técnicamente, el "llenado de grado" se ha probado en Guangxi Liuzhou con un proyecto de carga gratuita de innovación subversiva. A través de una colaboración con una empresa de innovación tecnológica de Shenzhen, el "llenado de grado" se comprimirá en un enchufe de carga similar a un enchufe doméstico normal, desde pilas de carga tridimensionales hasta equipos de carga de enchufe del tamaño de la palma de la mano, el costo de construcción se comprime. Casi el 90%.

La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, la Oficina de Energía y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitieron el "Plan de Implementación de la Nueva Norma Nacional para la Interfaz de Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos". Está claro que a partir del 1 de enero de este año, la infraestructura de carga recién instalada y los vehículos eléctricos de nueva producción deben cumplir con la nueva norma nacional. La implementación del programa también jugó un fuerte tiro para la interconexión de las instalaciones de carga.

El ministro de Industria y Tecnología de la Información, Miaoxu, dijo que el rápido desarrollo de vehículos de nueva energía, la infraestructura de carga de automóviles se convertirá en el Gran Mar Azul. La carga de automóviles no es solo una pila de carga física, sino que también tiene los genes y las funciones de las redes inteligentes, Internet, Internet de las cosas y grandes volúmenes de datos. A corto plazo, habrá una prosperidad de miles de construcciones de pilotes, pero también se enfrentará a la reorganización de la industria.

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