¿Cómo deberían responder Geely, BYD y BAIC New Energy a las empresas unipersonales y las empresas conjuntas?

Si deja que el maestro verde haga un breve resumen de la semana pasada, entonces usaré la palabra "estímulo", las empresas de automóviles firmaron un contrato para firmar el estímulo, el pequeño borrador de la industria también se estimula.

El 9 de julio, hora local, presenciado por los dos primeros ministros, Brilliance y BMW, BMW y Great Wall, Daimler y Tsinghua University, Weilai y Bosch, era Ningde y el gobierno alemán de Turingia, Volkswagen y FAW, Volkswagen y Jianghuai y SEAT. han llegado a un acuerdo de cooperación o memorando de entendimiento y han firmado un contrato. En tan solo un día, se concentraron los 7 grandes proyectos de cooperación automovilística, y China y Alemania crearon un “ejemplo sin precedentes”.

Los alemanes no solo quieren aprovechar el potencial del mercado automotriz chino, sino que los estadounidenses hacen lo mismo. Después de que comenzara la guerra comercial entre China y Estados Unidos, Musk fue a Shanghai y Beijing y firmó un acuerdo de inversión en un proyecto de vehículo eléctrico puro con el Comité Administrativo de Shanghai Lingang y el Grupo Lingang.

Detrás de las diversas contrataciones, es la primera vez en la industria automotriz nacional. La cooperación entre Jianghuai y Volkswagen ha violado la ley de hierro de "una empresa de automóviles financiada con fondos extranjeros establece dos o más empresas conjuntas de automóviles en China". Volkswagen es el primero. Una persona que come cangrejos; La propiedad unipersonal de Tesla es el primer proyecto de vehículos de propiedad totalmente extranjera después de la restricción de acciones con inversión extranjera de vehículos de nueva energía; Great Wall Motor coopera con BMW Group y su primer producto adoptará una empresa conjunta. Se considera que la marca propia de la empresa automovilística, no una marca BMW de propiedad extranjera, es el primer proyecto de vehículo de empresa conjunta privada en China.

Todos estos casos animados nos están educando. En la industria automotriz cada vez más abierta, no importa quién esté "casado" con alguien, o quién esté "fuera del juego", no se sorprenda demasiado, esta industria ya no tiene nada que sea imposible.

Aunque Tesla y la fábrica de Shanghai todavía están bajo la aprobación de calificación y la escasez de fondos para la construcción, 2-3 años, aunque el primer automóvil nuevo de Jianghuai Volkswagen aún no figura en la lista, los primeros productos de BMW iX3 domésticos y Great Wall BMW son al menos es todo dos años después. La proporción de existencias no es un evento único desde el lanzamiento hasta el aterrizaje. Sin embargo, estos no impiden que la industria grite "se acerca el lobo".

Las empresas de automóviles autónomos de primera línea se han estado cultivando en el campo de las nuevas energías durante muchos años. ¿Cómo maneja los vehículos de nuevas energías liderados por BYD, Geely y Beiqi New Energy? Lo más que leí fue "abierto, compartido".

Geely: el uso compartido de plataformas acelera el diseño comercial de la batería

El 29 de mayo, el primer Foro de Longwan, Li Shufu expresó su preocupación por la industria. "Teniendo en cuenta que la industria automotriz de China no tiene competencia directa con las empresas de capital extranjero en el mercado abierto, solo quedan cinco años para las oportunidades de desarrollo de vehículos de nueva energía de China".

Desde que descartó las preocupaciones sobre la industria, Li Shufu naturalmente dará una solución. La respuesta es "apertura y compartir". Li Shufu dijo: "Jili tiene una plataforma de tecnología eléctrica existente y está dispuesta a compartirla con sus pares" para mejorar la industria automotriz china a nivel general.

La plataforma de tecnología eléctrica mencionada aquí se refiere a una nueva generación de arquitectura modular eléctrica pura que está desarrollando Geely. Aunque la estructura actual no está actualmente en el mercado, no hay ningún producto nuevo basado en el marco, pero Li Shufu dijo que se completará pronto.

Geely pasó de 3 a 5 años, invirtiendo miles de millones de arquitectura de plataforma para compartir, el propósito detrás de esto obviamente no es solo como dijo Li Shufu, para mejorar el nivel general de la industria automotriz de China, la presión sobre la liberalización de la relación de existencias y la reducción de aranceles. ¿Cuál es la razón más profunda?

En los negocios, por supuesto, es necesario perseguir la maximización de los beneficios. Geely Automobile debería ser el "líder de la nueva energía y la tecnología de ahorro de energía de China". Esta arquitectura de tecnología eléctrica es como el "sistema operativo" en el círculo de la telefonía móvil. El derecho a hablar de las empresas automovilísticas downstream, mediante la venta del sistema para ganar dinero.

Como todos sabemos, más del 90% de los vehículos eléctricos del mercado se modifican sobre la base de vehículos de combustible, que es el llamado modelo "oil to electric". Toda la industria carece de una nueva plataforma de tecnología de electrificación, y Geely está viendo este punto de demanda en la industria.

El nuevo poder del automóvil pueden ser los clientes potenciales de Geely. La mayoría de las nuevas fuerzas están preocupadas por la falta de una arquitectura tecnológica madura. También sufren la falta de capacidades de I + D que no se pueden mejorar a corto plazo. Si puede presentar la plataforma de arquitectura Geely, ponga más energía en ella. Soy bueno en la jugabilidad y el marketing innovadores, y pongo más energía en la producción en masa de productos. ¿Por qué no hacerlo?

Al mismo tiempo, Geely también puede ser un cliente potencial para compañías automotrices de segundo y tercer nivel e incluso empresas automotrices conjuntas que son débiles en el campo de la nueva energía. Especialmente bajo la presión de los puntos dobles, no hay mucha energía para invertir en nuevos productos energéticos a corto plazo. La cooperación con Geely no es una solución desconsiderada.

Dado que aboga por compartir y abrirse, ¿Geely adoptará la era Ningde o la batería BYD en el campo de las baterías eléctricas? ¡Me temo que no!

Recientemente, la era Ningde y el negocio de las baterías BYD se han operado con frecuencia, y se ha abierto el modo de alianza entre las compañías de baterías y automóviles. Changan Automobile, Dongfeng Motor, Beiqi New Energy y SAIC Passenger Vehicle están involucrados, pero no hay noticias sobre Geely Automobile.

Evidentemente, esto es incompatible con el coche de Geely, que tiene una "gran ambición" en el campo de las nuevas energías. Sin centrarse en la cooperación con la era de Ningde y BYD, Geely tendrá una voz lo suficientemente grande, desechando a estos dos gigantes y haciendo las cosas por sí mismos.

Ya el 25 de octubre del año pasado, Hongqiao Group emitió un aviso diciendo que proporcionó baterías ternarias de litio a Zhejiang Geely para su uso en modelos de soporte como la plataforma CMA. Después del lanzamiento de la OPI de Borui GE, An Conghui dijo que Geely New Energy usará su propia batería. Según la información pública, el segundo mayor accionista de Hongqiao Group está oficialmente en Zhejiang Geely Holding, y es probable que la mayoría de las baterías mencionadas por An Zong sean This is Hongqiao Group.

El 3 de julio, Qianjiang Motors anunció que su subsidiaria Qianjiang Lithium y Geely Commercial Vehicle firmaron un contrato, y Geely Commercial Vehicle compró el sistema de batería de energía de la compañía. Se estima que la cantidad en 2018 no superará los 100 millones de yuanes. Se puede ver que el diseño de la batería de energía de Geely está en proceso de expansión adicional. Después de todo, ha establecido una bandera de que sus ventas de vehículos eléctricos e híbridos puros representarán el 90% de sus ventas totales para 2020.

En resumen, no importa cuán abierto esté el mundo exterior, Geely no cederá su derecho a hablar en manos de BYD o Ningde. Ya sea que se trate de una estructura de plataforma o un campo de batería de energía, Geely no está dispuesto a ser obediente, sino a ser el creador de reglas.

BYD: de la batería a la plataforma para abrir una red inteligente

A principios de año, Wang Chuanfu visitó personalmente la fábrica Great Wall Xushui y probó el WEYP8. Al mismo tiempo, BYD y BAIC New Energy lanzaron una conferencia de promoción de autopartes centrales de BYD en Beijing Blue Valley, que cubre la energía de la batería, el control eléctrico del motor y la energía. Cheng, electrónica de automoción, chasis de nueva energía, componentes, accesorios de carrocería ...

Se considera que este es el sistema de piezas cerradas de BYD y el sistema de batería de producción propia, que se está abriendo gradualmente.

En el Salón del Automóvil de Beijing, que se inauguró a finales de abril, BYD lanzó una nueva plataforma de integración energética, la “plataforma e”. En pocas palabras, la plataforma e es impulsada por un 3 en 1 (motor altamente integrado, control electrónico y transmisión del sistema de accionamiento), 3 en 1 de alto voltaje (CC-CC para sistemas de alto voltaje, cargador, caja de distribución 3 en 1), 1 módulo de control de bloque placa PCB, 1 pantalla grande giratoria automática inteligente, 1 paquete de baterías de larga duración.

El 26 de junio, en la conferencia de listado de BYD Tang, Wang Chuanfu propuso una estrategia más radical que Li Shufu, no solo "para compartir todas las tecnologías de la plataforma 'e" con los pares globales, sino también para abrir el sistema de conexión de red inteligente. Desarrollo Dilink Abra todos los sistemas de ejecución y sistemas de sensores del automóvil. Esta se considera una apertura sin precedentes en la industria automotriz.

Cuando se trata de abrirse, debo mencionar que BYD tiene un giro de 360 grados en el negocio de las baterías eléctricas. En 2017, los envíos de baterías de energía de BYD fueron de 7.2GWh, que fue superado por la era de 12GWh de Ningde. Este último ganó una gran cantidad de compañías automotrices, incluidas BMW, SAIC, Beiqi New Energy, Dongfeng, Weilai y Weimar.

En el campo de las baterías eléctricas, la era Ningde pasó a primer plano. El mercado de vehículos de nueva energía fue perseguido por los turismos BAIC New Energy y SAIC. Wang Chuanfu tenía prisa. Estos han estimulado la división del negocio de baterías de BYD y se han trasladado a una lista separada, lo que ha estimulado a Wang Chuanfu a competir en las empresas de automóviles, lo que lo ha estimulado a promover personalmente el concepto abierto y compartido de BYD.

El 31 de marzo de este año, Shen Wei, subdirector general de la división de baterías de litio de BYD, declaró públicamente que BYD está haciendo el trabajo de desmontaje de la batería. Se espera que la división se complete a fines de 2018 o principios de 2019, y la lista independiente se completará en 2022-2023.

Esto significa que el negocio de baterías eléctricas de BYD ya no tendrá las limitaciones de la identidad del automóvil de BYD. Siempre que el precio y el rendimiento de la batería sean correctos, las empresas automovilísticas pueden reconocerlo como un tripartito independiente y competirá con la era Ningde.

El 12 de julio, BYD y Changan Automobile firmaron un acuerdo de cooperación estratégica para establecer conjuntamente una empresa conjunta de baterías de energía, centrándose en el segmento comercial de producción y venta de baterías de energía. En el futuro, las dos partes llevarán a cabo una investigación en profundidad en los campos de reciclaje y refabricación de baterías, carga rápida de baterías, conmutación de energía móvil y carga de carreteras de alta velocidad.

La apertura propuesta por Wang Chuanfu y Li Shufu es muy similar. BYD enfatiza sus ventajas tecnológicas en el sistema de tres eléctricos, el sistema de componentes y el sistema de batería de potencia, mientras que Geely destaca las ventajas de su plataforma desarrollada conjuntamente con Volvo. La apertura mencionada por ambas partes es más como una liberación gradual. En el campo de los vehículos de nueva energía, presentaremos nuestras propias tecnologías y productos en el lado B en lugar del lado C.

El nuevo mercado energético maximiza la "apuesta del caballo", situándose en la parte superior de los fabricantes de automóviles para hacer negocios, con el fin de durar para siempre.

BAIC New Energy: promover el intercambio abierto a una altura estratégica

El mercado nacional de nuevas energías, la marca de vehículos eléctricos puros más vendida, no es BYD, ni Geely, sino Beiqi New Energy. En los primeros seis meses de este año, el volumen de ventas de todo el modelo de BAIC New Energy fue de 53,598 unidades, un aumento de casi el 80% en comparación con el mismo período del año pasado y continuó liderando el mercado eléctrico puro.

BAIC New Energy es capaz de liderar y depende en gran medida de la CE nacional de coches de bajo coste. Sin embargo, con la implementación de la nueva política de subsidios, el EC180 se ha retirado del mercado y BAIC New Energy también ha experimentado problemas. La buena noticia es que con el lanzamiento de EX360 y EU5, Beiqi New Energy La estructura de ventas se ha vuelto gradualmente más razonable.

En el camino de la apertura y el compartir, BAIC New Energy ha ido aún más lejos. En la 8a Conferencia Global de Vehículos de Nuevas Energías en diciembre del año pasado, Zheng Gang, gerente general de Beiqi New Energy, propuso que antes de 2025, solo cinco marcas multinacionales como Volkswagen, Ford, Nissan, Mercedes-Benz y BMW tendrían 141 unidades eléctricas. vehículos en China. En el mercado, los vehículos domésticos de nueva energía de China tienen que hacer frente a desafíos sin precedentes. La única salida es compartir abiertamente.

Beiqi New Energy es la única empresa de automóviles que ha actualizado el "uso compartido abierto" a una altura estratégica hasta ahora, incluido, en términos de tecnología, el "Centro de innovación tecnológica de vehículos de nueva energía de Beijing" es una plataforma abierta, de red inteligente, pila de combustible , Siete áreas técnicas clave, como las baterías eléctricas, están diseñadas y abiertas; a nivel de investigación y desarrollo, las plataformas EH / EU / EX / EV / EC existentes y las futuras plataformas BE21 están abiertas a la sociedad; en términos de capital, se establecen fondos de innovación técnica. El Fondo de Incubación de la Industria incuba tecnología y equipos de alta calidad para nutrir los recursos de proveedores maduros.

El modelo de separación del valor del automóvil y la electricidad impulsa la estrategia de intercambio abierto a una nueva etapa

A principios de julio, BAIC New Energy lanzó un "gran movimiento" para lanzar un modelo comercial para la separación del valor del automóvil y la electricidad para el mercado de automóviles privados. En definitiva, se trata de introducir un servicio en el mercado de consumo privado. Los consumidores no necesitan usar baterías para vehículos eléctricos. Pague la factura, pero obtenga el uso correcto de la batería alquilando.

En la conferencia de prensa, Zheng Gang dijo que la separación del valor comercial de los vehículos y la electricidad es un logro escalonado en la estrategia de "compartir abierto" de BAIC New Energy. La economía compartida de la separación de automóviles privados puede realizar el intercambio de baterías, el intercambio de tecnología de intercambio de energía y el intercambio de centrales eléctricas.

En este modo, el usuario se da cuenta de que la batería se comparte a través del método de arrendamiento, sin pagar el costo de la batería, sin preocuparse por la atenuación de la batería y solo pagando según el kilometraje. Dado que la batería está gestionada por la empresa gestora, ayuda a retrasar la atenuación de la batería y mejorar la eficiencia energética.

Además del uso compartido de la batería, BAIC New Energy ha introducido tecnología de cambio de energía y unidades de cambio de energía para compartir abiertamente en toda la industria, incluidos sistemas de conexión de cambio rápido, sistemas de cambio de chasis, tecnologías de gestión del ciclo de vida de la batería, cajas de batería de cambio rápido, y gestión de operaciones de red de intercambio de energía. , que involucra más de 300 patentes técnicas.

Zheng Gang dijo que prometemos solemnemente que cuando las condiciones sean propicias, BAIC New Energy compartirá abiertamente todas las centrales eléctricas de toda la industria. Ya sea la sustitución de vehículos eléctricos puros por BAIC New Energy Brand, siempre y cuando las normas técnicas cumplan con los requisitos, disfrute de un servicio de intercambio de energía en nuestra central. Al mismo tiempo, Beiqi New Energy atraerá inversiones de toda la sociedad.

Por supuesto, el modo de cambio de energía enfrenta dificultades como la dificultad para cambiar la rentabilidad de la central eléctrica y la inconsistencia de los estándares de batería de diferentes marcas y diferentes marcas.

Lo que he leído es que Beiqi New Energy tiene que encontrar otra manera, confiando en el modo de intercambio de energía de separación del valor del vehículo y la electricidad, y luchar por una mayor participación de mercado en la competencia cada vez más feroz.

La " escala" es la base lógica detrás de la apertura y el intercambio.

Tanto la arquitectura de plataforma propia de Li Shufu como la de Wang Chuanfu, o la nueva tecnología de cambio de energía y el uso compartido de centrales eléctricas de BAIC New Energy, están destinadas a compartir costos a través de la escala. Después de todo, en comparación con los gigantes del automóvil, o en comparación con las empresas conjuntas principales, las compañías automotrices independientes no tienen una ventaja en la escala de producción en masa.

De enero a junio de este año, la producción y las ventas de automóviles nacionales completaron 14.085 millones de unidades y 14.066 millones de unidades, respectivamente. Aunque la producción y las ventas de vehículos de nueva energía son los aspectos más destacados, la tasa de crecimiento es de aproximadamente 1 vez, pero el volumen de producción y ventas es de solo 413.000 y 412.000 respectivamente. En comparación con los automóviles de combustible, sigue siendo solo uno pequeño.

La escala del nuevo mercado energético es todavía demasiado pequeña. Es aún más difícil compartir el costo de la energía a gran escala. Esta es también la razón por la que la mayoría de los vehículos eléctricos en China son una de las razones por las que se transforma el petróleo en electricidad.

Como dijo Li Shufu, es imposible hacer un buen auto en una sola pelea. Geely debería desarrollarse con las fases iniciales y finales de la cadena industrial y las empresas automovilísticas nacionales.

En el futuro, veremos más casos de uso compartido abiertos. Como se mencionó al principio, no hay nada imposible en esta industria. Por supuesto, esto no significa que la competencia dentro de las empresas de automóviles autónomos ya no se intensifique.

Por ejemplo, en la OPI de Borui GE, An Conghui dijo que Geely aspira a ser el líder de la nueva tecnología de ahorro de energía de China, lo que coincide en gran medida con el eslogan de BYD "líder en vehículos de nueva energía". Aunque las ventas de Geely en el campo de la nueva energía actualmente no son muchas, pero observe su desempeño en el mercado de vehículos de combustible y el plan "Blue Geely Action", nadie cuestionará sus ambiciones en el campo de la nueva energía. A continuación, habrá cada vez más competencia por el recinto.

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