Geely invirtió $ 8 mil millones para construir su propia fábrica y planea completarla y ponerla en producción para 2020.

Recientemente, Geely estableció Hubei Greely Hengyuan New Energy Technology Co., Ltd. a través de su subsidiaria en Wuhan. La nueva empresa inyectó 50 millones de yuanes en capital, principalmente produciendo baterías eléctricas. Xuzhihao, CEO de Geely Group, también se desempeña como presidente de la nueva compañía.

La nueva compañía en Hubei se convertirá en una importante base de producción para las nuevas baterías de energía de Geely, dijo Geely. La nueva fábrica está ubicada en la segunda fase del Complejo Económico Xintan. La inversión total del proyecto es de 8 mil millones de yuanes. Se completa la construcción de líneas de producción de baterías y módulos y centros de I + D, edificios de oficinas integrados y centros de distribución logística. El proyecto se ejecutará en dos fases. Planea completar la selección del sitio y el trabajo preliminar en 2018, y se completará y pondrá en funcionamiento en 2020.

Las plantas de baterías autoconstruidas son un precursor.

Pero Geely no se contenta con más que eso en el sector de las celdas de energía, luego de que se alcanzara un acuerdo en abril de 2017 entre LG Chemical y Geely Group, que adquirió por completo el derecho de usar los derechos de propiedad intelectual para todos los equipos de producción y tecnología de fabricación en LG Nanjing. Planta. Posteriormente, Geely Group demolió el equipo de producción de la fábrica hasta su base de baterías Hengyuan en Jinhua, provincia de Zhejiang.

En los últimos años, Geely ha seguido profundizando su distribución en el campo de las nuevas energías. Esto se debe principalmente a la estrategia "Blue Geely Action" propuesta en 2015. Planea producir y vender 2 millones de vehículos para 2020, y los nuevos productos energéticos representan el 90% del total. En el campo de las nuevas energías, la proporción de vehículos híbridos enchufables y vehículos híbridos representó el 65%, y la proporción de vehículos eléctricos puros representó el 35%. Combinado con el objetivo de Geely de 2 millones de vehículos para 2020, esto también significa que Geely venderá 1.8 millones de vehículos de nueva energía anualmente en dos años.

Li Shufu, presidente de Geely Group, dijo una vez: "Geely es el 90% de los vehículos de nueva energía en 2020" y todavía está lejos de este objetivo. Los modelos de Geely todavía están dominados por vehículos de combustible, y los modelos de nueva energía tienen Emperor EV, Emperor GS y Berry GE. La diferencia entre el número y el tipo de modelos de combustible es relativamente obvia. Y si desea lograr el objetivo lo antes posible, con nuevos modelos energéticos que ocupan la mayoría, las baterías eléctricas serán el eslabón tecnológico clave. Al mismo tiempo, para ganar el mercado en el futuro, tanto la tecnología de baterías como la capacidad de producción son indispensables. En este momento, por delante del diseño del mercado de baterías de energía para Geely, es muy necesario.

De hecho, el automóvil Geely ha estado en la primera posición en la marca local, su nueva energía avanza constantemente, los nuevos productos son casi todos los vehículos de nueva energía, el siguiente paso que comienzan con los modelos nuevos es la mezcla débil de 48V. Si bien apenas dudamos de la exactitud de la nueva vía energética de Geely, una pregunta que surge con las ventas de 1,8 millones de nuevas energías es si el respaldo de la batería será suficiente para respaldar el vasto imperio de nuevas energías de Geely a medida que surja nueva capacidad energética.

Nueva ruta energética de la subcontratación a la producción propia de Geely

En el catálogo publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, podemos ver que varios de los nuevos modelos de energía existentes de Geely, Emperor EV, Emperor PHEV y Emperor GSe, todos usan baterías Ningde, como elige la industria convencional. Este también es un unicornio que la mayoría de los fabricantes de automóviles no pueden evitar.

Lo que no es difícil de encontrar es que, aunque Geely está actualmente dominado por las baterías de la era Ningde, Geely no siguió y no estuvo en el vórtice central en esta batalla de "secuestro". Geely parece tener todavía un revés, ya sean los planes de Rink o Bree GE sobre la batería.

Aunque el núcleo Bree GE fue proporcionado por la era Ningde, la integración y el paquete de baterías fueron realizadas por Weirui Electric Vehicle Technology (Suzhou) Co., Ltd. Entonces, ¿quién es Wei Rui? Según la información de la Oficina de Industria y Comercio, Wei Rui es en realidad una subsidiaria de Geely Holdings que se especializa en el desarrollo, fabricación y venta de sistemas de propulsión de vehículos eléctricos (sistemas de baterías de energía, controles electrónicos, motores e integración de sistemas). . Además de proporcionar paquetes de baterías a Bori GE, Wei Rui también proporcionará servicios de paquetes de baterías para más modelos como DHL GLPHEV en el futuro.

La compañía, que tiene menos noticias y menos información, se suma al nuevo negocio energético de Geely. Solo en 2017, Weirui recibió pedidos de 500 paquetes de baterías Geely Group y 2.000 Volvo, ventas de alrededor de 200 millones de yuanes y una capacidad de producción de paquetes de baterías planificada de 300.000. Al mismo tiempo, Weirui sigue ampliando su capacidad de producción. Además de Suzhou Company, Geely también estableció Wei Rui Ningbo Company y planeó y construyó 500.000 paquetes de baterías en la bahía de Hangzhou.

Geely completó previamente una adquisición de propiedad total de LG Nanjing Battery Factory en abril de 2017 y obtuvo el derecho a usar todos los equipos de producción y tecnología de fabricación propiedad intelectual de LG Nanjing Factory. LG ayudará a Geely Group a actualizar la tecnología de baterías de Hengyuan New Energy para cumplir con los estándares de calidad de LG.

Ya sea la vinculación de varias compañías de automóviles a la era de Ningde o la apertura del propio negocio de baterías de BYD, es suficiente para demostrar que las celdas de energía determinarán el ritmo de desarrollo de nuevas fuentes de energía. Como empresario muy informado, Li Shufu, naturalmente, no permitirá que otros controlen la garganta del desarrollo cuando implemente su propia nueva estrategia energética.

Así como Volkswagen está considerando la producción en masa de baterías de estado sólido a partir de 2024 o 2025, Li shufu seguramente tomará su destino en sus propias manos frente a tecnologías clave clave, como las celdas de energía, que determinan el desarrollo de nuevas fuentes de energía. . Después de todo, pondrá huevos en una canasta. No es el pensamiento de un legendario hombre de negocios.

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