Los tres principales de baterías coreanas formaron una nueva empresa conjunta para prepararse para 2020

El mercado de vehículos de nueva energía más grande del mundo está a punto de abrir la competencia, atrayendo no solo a los gigantes coreanos, sino que en línea con el Plan de producción de Tesla en China, Matsushita también ha lanzado el plan de expansión de capacidad de China, campo de baterías de energía de vehículos de nueva energía. La competencia más estimulante entre China, Japón y Corea ya ha comenzado.

Para los fabricantes de baterías locales chinos, los buenos días pueden estar llegando a su fin. A fines de 2017, también se conocía como la batería de energía coreana que fue completamente derrotada en China. Ya fue en la primavera de 2018. Con la retirada de los subsidios a los vehículos de nueva energía de China en las dos últimas cuentas regresivas, desde abril, las tres principales compañías de baterías, incluidas Samsung, LG, SKI (SKInnovatio), rompieron el silencio y lanzaron una nueva ronda. inversión en China.

El 11 de abril, la empresa que cotiza en bolsa Huayou Cobalt anunció que planea invertir conjuntamente 4.000 millones de RMB con LG Chem para establecer dos empresas conjuntas para producir materiales para baterías de litio. Cada una de las dos partes tendrá una de las empresas conjuntas. Al mismo tiempo, se informa que los fabricantes de automóviles chinos están negociando con los fabricantes de baterías químicas LG de Corea del Sur para preparar sus productos. De hecho, aunque la batería coreana no estará subvencionada, la batería coreana ha aparecido en el catálogo de los 307 nuevos modelos energéticos lanzados por el Ministerio de Industria e Información a mediados de abril.

SKI también anunció en un futuro próximo que invertirá 86,4 mil millones de wones para reiniciar el nuevo plan de empresa conjunta anunciado en 2016, y la nueva empresa conjunta también producirá materiales para baterías. El Observador Económico informó que fue sólo un año después de la suspensión de la producción "hibernación", SK y la empresa conjunta de Beijing Automotive, Beijing Electric Controls Aisi Technology Co., Ltd. (BESK) también se están preparando para reiniciar.

El 2 de mayo, el vicepresidente de Samsung Electronics de Corea del Sur, Li Zaiyu, visitó BYD en Shenzhen. El mundo exterior especuló que para aprovechar la oportunidad de los vehículos de nueva energía de China, se espera que Samsung, un accionista de BYD, coopere con BYD en el campo de los vehículos eléctricos. Samsung también emitió una clara señal de que Samsung SDI, el segmento de negocios de baterías del grupo, dijo en su informe de ganancias del primer trimestre: "Nos prepararemos para que la política de subsidios para vehículos de nueva energía (China) termine en 2020".

En los últimos dos años, la batería de energía coreana ha protagonizado un episodio de tres pasos de entrada de alto perfil en el mercado, inversión a gran escala y final abrupto. Desde el doble "campo minado" de la política y el mercado, ha sido desde finales de 2016. El negocio de las baterías de energía de los gigantes coreanos en China está casi en un estado de "compensación". De los casi 560.000 automóviles de pasajeros de nueva energía en China en 2017, solo 5.648 usaban baterías LG coreanas.

La salida de la batería de energía coreana contribuyó directamente al rápido crecimiento de la participación de las empresas de baterías locales chinas representadas por el "mito Ningde". Sin embargo, según el plan, la política de subsidios a los vehículos de nueva energía de China se abolirá por completo en 2020 después de cuatro años de declive, y el sistema de doble punto también se implementará en 2019. "Las compañías de baterías coreanas son enormes. En la actualidad, su fuerza y las capacidades de desarrollo son difíciles de competir para las empresas nacionales ". Director del Laboratorio de Baterías de Energía del Instituto de Investigación de Vehículos del Norte de China y director del Centro Nacional de Pruebas de Baterías de Energía Mayor de Vehículos Eléctricos 863 Nombre de invierno.

El mercado de vehículos de nueva energía más grande del mundo está a punto de abrir la competencia, atrayendo no solo a los gigantes coreanos, sino que en línea con el Plan de producción de Tesla en China, Matsushita también ha lanzado el plan de expansión de capacidad de China, campo de baterías de energía de vehículos de nueva energía. La competencia más estimulante entre China, Japón y Corea ya ha comenzado.

Al cierre de esta edición, la persona relevante a cargo de los negocios de LG China respondió con un "sin explicación" a su nueva inversión. La fábrica de Samsung SDI también le dijo al Economic Observer que actualmente no es conveniente responder a su situación actual en China y su plan de inversión.

¿Se acabará el estancamiento empresarial de los dos últimos años?

"A partir de la situación actual, estamos considerando prepararnos para reiniciar la fábrica de empresas conjuntas". En el Salón del Automóvil de Beijing el 25 de abril, los funcionarios de BAIC dijeron al Observador Económico. Dijo que la fábrica de empresa conjunta se refiere a la compañía de baterías BESK establecida conjuntamente por Beijing Electronics Holdings Co., Ltd., BAIC Group y Corea del Sur SKI a fines de 2013. Entre ellos, SKI posee el 40% de las acciones, y el dos accionistas chinos comparten Con el 60% de las acciones, después de que la producción comenzara en junio de 2014, la fábrica es responsable de ensamblar las baterías producidas en Corea en paquetes de baterías de iones de litio y luego suministrar baterías a los vehículos de nueva energía de BAIC. Los ingresos anuales se estiman en 50 mil millones de won (45 millones de dólares). Sin embargo, debido a la fuerte caída de los pedidos desde finales de 2016, BESK anunció la suspensión de la producción a principios de 2017.

Al igual que SKI, Samsung y LG también lanzaron un plan de inversión y construcción a gran escala para baterías eléctricas en China ya en 2014. En octubre de 2015, se puso en funcionamiento Samsung SDI Xi'an Battery Base - Samsung Ring New Automotive Power Battery Project. El proyecto, que prevé invertir un total de 600 millones de dólares para 2020, se denominó en ese momento la base de baterías de energía más grande de China, con una producción anual de 40.000 vehículos eléctricos, con el objetivo de lograr ventas anuales de 1.000 millones de dólares. En el momento de la finalización, ha firmado un acuerdo de suministro con más de diez vehículos comerciales y empresas automotrices locales en China, como Yutong y Tian.

Siguiendo el ritmo de Samsung SDI, el Proyecto de batería de energía LG Chem Nanjing (también conocido como el Proyecto de empresa conjunta de baterías de nueva energía química de Nanjing Lejin) con una inversión total de US $ 3,5 mil millones se completó a finales de año y se convirtió en la mayor potencia base de la batería en LG.

En 2015, China se convirtió por primera vez en el mercado de consumo más grande del mundo para vehículos de nueva energía, especialmente la producción en masa a gran escala de autobuses de nueva energía que fueron subsidiados en gran medida, brindando oportunidades comerciales sin precedentes para las baterías ternarias coreanas. En ese momento, SDI, LG Chem y SKI habían proporcionado baterías de energía para vehículos de nueva energía a casi todos los principales fabricantes de automóviles del mundo, incluidos BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, General Motors, Ford, Renault, Hyundai-Kia, etc. ., y estaban orgullosos del mercado chino. Hay que ganar aspiraciones.

Sin embargo, el mercado chino no se ha desarrollado de acuerdo con la ruta esperada de los tres grandes gigantes de las baterías. A principios de 2016, el estallido del nuevo incidente de fraude energético, junto con la prohibición de la batería ternaria en el automóvil de pasajeros, empujó directamente la supervisión de la batería de energía a la cúspide. A mediados de 2016, una "lista blanca de baterías" anunció la salida de baterías coreanas. El gobierno chino introdujo sucesivamente las directrices revisadas para las "Reglas de acceso de vehículos de nueva energía" y el catálogo de normas de inspección de productos de baterías automotrices y, en consecuencia, formó el hecho de que la "lista blanca" de empresas de baterías eléctricas estaba vinculada a los subsidios gubernamentales.

No hay ninguna empresa de baterías extranjera en la "lista blanca" de 57 empresas. En los meses siguientes, Jianghuai, GAC, Beiqi de Samsung, que usa baterías SK, y los vehículos Great Wall, SAIC y Brilliance equipados con baterías LG, tomaron medidas de emergencia para cambiar de proveedor de baterías.

Desde finales de 2016 a 2017, las tres principales compañías de baterías coreanas se han estancado en el negocio de baterías de nueva energía de China. Continuaron llegando malas noticias: la planta Samsung SDI Xi'an suspendió la expansión de nuevas líneas de producción, la extensión de la fábrica de Wuxi, BESK también detuvo la producción, la fábrica LG Nanjing, que no funcionaba bien, incluso una vez informó que se revenderá a SAIC.

En octubre de 2017, debido a pérdidas e insolvencia, los dos principales accionistas chinos de Samsung (Tianjin) Battery Co., Ltd. cotizaron el 30% del capital social de la empresa conjunta. El periodista descubrió que en marzo de 2018, Samsung Electric (Hong Kong) Co., Ltd. se hizo cargo del capital cotizado y Tianjin se retiró oficialmente de la empresa conjunta.

La industria en general cree que el precio de las baterías de LG tan bajo como 1 Yuan / WH, y la ambición de participación de mercado excesivamente entusiasta de Corea es una mano para empujarlo fuera del mercado chino. Sin embargo, algunos analistas han desmentido este análisis.

Formación de una nueva empresa conjunta para prepararse para 2020

El botón de pausa presionó repentinamente miles de millones de miles de millones de inversiones, lo que resultó fatal para las compañías de baterías coreanas. Pero frente al mercado de vehículos de nueva energía más grande del mundo, no tienen retroceso. Lo único que pueden hacer es esperar.

En 2017, el volumen total de ventas de vehículos de nueva energía en el mundo fue de 1,42 millones de unidades, de las cuales China contribuyó con 777.000 unidades, lo que representa más de la mitad del total. La demanda de baterías aumentó un 30% interanual, y este gran pastel es básicamente propiedad de China. Las empresas de baterías se dividen. Sin embargo, en menos de dos años, los nuevos subsidios energéticos de China finalmente se retirarán. En 2020, China garantizará plenamente el objetivo de vender 2 millones de vehículos de nueva energía. Esto le da a las baterías coreanas la oportunidad de volver a ingresar a la lista de proveedores de baterías de automóviles chinos, y este año, naturalmente, se convierte en el mejor momento para expandir la capacidad de producción.

De hecho, incluso si está "durmiendo" temporalmente, las tres baterías coreanas nunca han detenido el diseño del mercado de vehículos de nueva energía de China. En abril de 2016, SKI declaró que está negociando con varias empresas y planea cooperar en la construcción de una fábrica de baterías para vehículos eléctricos en China. A fines de 2017, SKI estableció una persona jurídica en China, "SK Battery China Holdings Co., Ltd. (en lo sucesivo, SK Holdings)", que es responsable de invertir en el negocio de baterías de China. A principios de 2018, SK Holdings cambió su nombre a “SK Blue Dragon Energy” y anunció una inversión de 86,4 mil millones. El won coreano se utiliza para establecer una empresa conjunta para la producción de material de batería en China.

En esta ronda de inversión, los tres principales coreanos comenzaron a buscar empresas locales en la cadena de la industria para cooperar, y comenzaron a invertir en las fases iniciales de la cadena de la industria de baterías: producción de material de batería, incluidos nuevos proyectos de empresas conjuntas de SKI, y dos nuevos empresas conjuntas de LG Esto es cierto para las empresas de baterías. Si bien elude los riesgos del mercado y las políticas, también alargará la cadena industrial sobre la base de inversiones anteriores. La empresa conjunta anterior de SKI con BAIC produjo paquetes de baterías. Samsung Xi'an Battery Factory produce baterías y módulos de baterías de energía para automóviles. Las dos nuevas empresas conjuntas entre LG y Huayou Co., Ltd. producen precursores ternarios de iones de litio y materiales de cátodos ternarios, que están directamente vinculados a la fábrica de baterías LG Nanjing. En el sitio web oficial de Nanjing Lejin Chemical New Energy Battery Company, también continúa la contratación de talentos en varios puestos.

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