Se repite la capacidad instalada de la batería de litio del coche eléctrico BYD

Después de un año, BYD (002594, SZ; 01011, HK) instaló capacidad nuevamente. En la noche del 20 de mayo, las estadísticas publicadas por True Lithium Research mostraron que en abril de 2018, el mercado de vehículos eléctricos de China alcanzó 3,69 Gwh de capacidad instalada de iones de litio, un aumento del 261,56% interanual y un aumento del 68,67%. . A juzgar por la capacidad instalada de las empresas de baterías, BYD alcanzó la cima con una capacidad instalada de 1,32Gwh en abril, lo que representa un 35,78%. Esta es la capacidad instalada mensual de BYD que supera la era de Ningde en primer lugar después de un lapso de un año.

El reportero de "Daily Economic News" señaló que en los datos instalados de abril, la era de Ningde ocupó el segundo lugar con 1.25Gwh de capacidad instalada, lo que representa el 33.74%, lo que también significa que la situación de monopolizar la mitad de la participación de mercado este año se ha roto. Específicamente, en la capacidad instalada de abril, la capacidad instalada de la batería de fosfato de hierro y litio de BYD es de 577.66Mwh, la capacidad instalada de la batería ternaria NCM es de 742.5Mwh, mientras que la capacidad instalada de la batería de fosfato de hierro y litio de la era Ningde es de 470.91Mwh, la capacidad instalada de la batería ternaria NCM es de 774.22Mwh.

Los dos gigantes "juego de persecución"

Según los datos instalados de los primeros cuatro meses de este año, la era de Ningde siguió ocupando el primer lugar con una capacidad instalada total de 3,54Gwh, pero la participación de mercado ha caído al 43,07% frente al 50,64% del primer trimestre. BYD 1.99GWh representó el 24.18%, ocupando el segundo lugar, en comparación con el 14.76% en el primer trimestre, la participación de mercado aumentó en casi un 10%, en la brecha de apertura rápida con la era Ningde.

En el mercado empresarial nacional de baterías de litio, aunque el negocio de baterías de BYD era anterior a la era Ningde, su sistema cerrado permitió que este último ocupara rápidamente el mercado, y los envíos de baterías eléctricas fueron superados por la era Ningde en 2017. récord de relaciones publicado el 7 de mayo, BYD dijo en una investigación de inversionistas institucionales que la compañía ya tiene algunas baterías a la venta y algunos clientes están negociando.

En el informe de trabajo de la junta de 2017, Jianrui Woneng mencionó que en 2017, con la política nacional para la liberalización de la aplicación de baterías ternarias de litio en el campo de los automóviles de pasajeros y la política de subsidios, la batería de potencia de alta densidad energética se inclina gradualmente, haciendo la batería ternaria de litio Los envíos se están expandiendo rápidamente y su participación en el mercado se está acercando gradualmente a las baterías de fosfato de hierro y litio. Con la introducción de la última política de subsidios en 2018, indica además que la futura batería ternaria de litio se convertirá realmente en la protagonista del mercado de baterías eléctricas.

Los datos muestran que desde la perspectiva de varios tipos de baterías de litio, de enero a abril de este año, la batería ternaria NCM instalada en 5.07Gwh representó el 61.65%, ocupando el primer lugar, y la batería de fosfato de hierro y litio en 2.98Gwh representando el 36.23%, clasificando segundo. Posición, la cuota de mercado se ha reducido a menos del 40%.

BYD también reveló en la tabla de registro de actividad de relaciones con inversionistas que a fines de 2017, la capacidad total de la batería de energía es de 16 Gwh, incluida la batería ternaria de 6 Gwh y la batería de fosfato de hierro y litio de 10 Gwh. Este año también se ampliará la producción de baterías ternarias de 10Gwh. La capacidad total alcanzará los 26Gwh.

La batería de energía coreana está volviendo

"El patrón de la industria de la energía básicamente se ha estabilizado, y ahora la competencia es la calidad del producto y la tecnología". Hui Wu, director de investigación del Instituto de Investigación Económica Ivey, dijo en una entrevista con el reportero de "Daily Economic News".

Aunque el patrón de los fabricantes de baterías nacionales es básicamente estable, es probable que se enfrente a otro impacto, es decir, el “regreso” de las baterías japonesas y coreanas. Desde abril, las empresas de baterías coreanas, incluidas Samsung y LG, han roto el silencio y han lanzado una nueva ronda de inversiones en China.

El 11 de abril, la compañía que cotiza en bolsa Huayou Cobalt anunció que planea invertir conjuntamente 4 mil millones de yuanes con LG Chem para establecer dos empresas conjuntas para producir materiales para baterías de litio. Cada una de las dos partes tendrá una de las empresas conjuntas.

El 2 de mayo, el vicepresidente de Samsung Electronics, Zaiyu Li, visitó BYD en Shenzhen. En cuanto al contenido de las negociaciones, ambas partes se negaron a revelar los detalles y atrajeron especulaciones externas.

Mucha gente en la industria cree que en los últimos años, las compañías japonesas y coreanas de baterías de energía también han invertido mucho en China, con la intención de apoderarse del mercado chino, pero desde 2016, la batería de energía de Japón y Corea del Sur está casi completamente derrotada en China. que, por lo tanto, es directamente Ha contribuido al rápido crecimiento de la participación de las empresas de baterías locales chinas.

La principal razón del "regreso" de los fabricantes de baterías japoneses y surcoreanos es que después de la eliminación de los subsidios para los vehículos de nueva energía en 2020, China se abrirá a los fabricantes de baterías japoneses y surcoreanos, lo que significa que todavía quedan dos o tres años. izquierda. Si la inversión se inicia ahora, las baterías se pueden vender al mundo exterior en 2020.

La página contiene el contenido de la traducción automática.