¿Cuáles son los obstáculos para el desarrollo de la industria del automóvil de nueva energía en China?

La mayor carencia de la industria no es el dinero, sino la tecnología madura y el equipo de operaciones se puede comercializar.

En la actualidad, las preocupaciones de la industria sobre el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, además de la promoción y aplicación de la tecnología propia del vehículo de combustible, el costo inicial de una gran inversión condujo a las contradicciones de producción en masa orientadas al mercado, principalmente concentradas en los países relativamente maduros. y producción masiva comercial de baterías de litio para el sector de energía cinética de vehículos eléctricos. ¿Qué está restringiendo el desarrollo de la industria del automóvil de nueva energía? El autor piensa que la respuesta se puede clasificar en tres aspectos: tecnología, recursos, política.

La clave de los cuellos de botella técnicos en la batería

Tanto en China como en el mundo, la fabricación de carcasas y el ensamblaje de vehículos han sido un sistema de fabricación y soporte tecnológico muy maduro, por lo que no es necesario preocuparse demasiado. Para los vehículos de nueva energía, aunque los hábitos de consumo son relativamente fáciles, pero si no se pueden resolver, el tiempo de carga es demasiado largo, corto en la vida práctica del problema, luego, en comparación con los vehículos de combustible tradicionales, vaya rápido, sitio, vehículos de nueva energía o lo hará. perder el mercado para recibir el favor de los nuevos.

Desde el punto de vista del marketing, los cambios de batería "de pie" pueden eliminar la carga de la batería y prolongarla, y pueden llevar a cabo el mantenimiento profesional de la batería. Pero hay tres grandes problemas al frente:

Una es que el costo de construcción del sitio en sí es muy grande, necesita baterías de mantenimiento profesional, fabricantes de baterías y ¿qué tipo de capital cooperar para hacer esto?

En segundo lugar, cuando el consumidor compra el módulo de batería del vehículo equivale a un depósito en el préstamo, esta parte de la inversión o necesita de 3 a 10 años para retirarse, ¿qué tipo de empresas corren ese riesgo?

Tres es que el estándar de la batería no se ha unificado, como el primer teléfono móvil, no se puede hacer un módulo estándar, una interfaz unificada, ¿qué tipo de negocio puede tener una capacidad de I + D con tanta visión de futuro para los estándares y el liderazgo?

Por lo tanto, en la actualidad la solución más realista es principalmente la carga rápida, aumentar el rango.

En la cadena de fabricación de automóviles eléctricos, el "sistema SanDian" (batería, motor y control eléctrico) es muy importante, y la batería es la base y los factores de decisión. Para la producción comercial actual de las baterías de iones de litio más grandes, si desea lograr una carga rápida, necesita el material original, especialmente los materiales del ánodo para una mayor mejora técnica, como el níquel alto; Para darse cuenta del gran aumento en la vida útil de la batería, se necesita la densidad de energía de la ascensión. Vale la pena señalar que el litio ácido de níquel cobalto manganeso en los últimos dos años se ha convertido gradualmente en la corriente principal, al mismo tiempo, en los últimos dos años para romper la densidad de energía del fosfato de hierro y litio, estos son de gran capacidad, El desarrollo de la tecnología de baterías de larga duración sienta las bases.

Al mismo tiempo, se debe tener en cuenta el impacto negativo del desempeño en materia de seguridad. Como el teléfono móvil de Samsung después de la explosión, los aeropuertos para el transporte y uso de baterías de iones de litio adoptan reglas más estrictas. El problema principal radica en la capacidad de la batería en sí, la densidad y el rendimiento de seguridad es difícil de lograr la combinación más efectiva, ahora no hay un avance esencial. Incluso una vez disparado por grafeno de papada, también es difícil realizar una producción comercial a gran escala en tres a cinco años.

El núcleo del problema de los recursos en el cobalto de litio

Casi tres años, el precio de la sal básica de litio sube. Desde finales de 2014 hasta 2014, nunca hasta 2014 yuanes / tonelada aumentó a 180000 yuanes / tonelada, al final del año cayó a 150000 yuanes / tonelada, el carbonato de litio de grado de batería es aproximadamente 4 a 5 veces más alto los precios.

Mientras tanto, la situación del cobalto parecía un poco loca. Los datos muestran que casi una década de cobalto ha experimentado una ganancia del 400% entre 2006 y 2008, ha experimentado de 2009 a 2010 en la primera mitad del año entre la relajación cuantitativa hasta casi un 50%. Sobre la base de la demanda de material ternario de vehículos de nueva energía, a finales de agosto de 2017, el británico "metal" (abreviatura en inglés de MB) lanzado por el precio del cobalto $ 29 / libra, pero todavía hay más del 65% del espacio de máximos históricos. Basado en el cobalto generalmente asociado existe en forma de cobre y cobalto o níquel y cobalto, por lo tanto, no se puede ignorar el precio del cobalto y el níquel del cobre.

¿Son los precios el resultado de la escasez de recursos? La respuesta es no.

Desde el punto de vista del análisis de los recursos de litio, el mundo tiene reservas probadas de litio de 14 tm, la demanda anual actual es de 32,5 kt. Los recursos de litio en el mundo se distribuyen principalmente en 30 a 40 grados de latitud norte, 20-30 grados de latitud sur, como la meseta de los Andes y el oeste de Estados Unidos y China en la meseta tibetana, etc. Control total bilateral de Australia y Chile sobre 75% de los recursos de litio en todo el mundo.

En nuestro país, el 90% de los recursos de litio se distribuyen en el occidente, la minería actual principalmente por mineral de litio (espodumena y mica de litio) y la ley promedio es baja (0.8% - 1.1 4%, menor que en el exterior. 465% - 3.55% ), el magnesio en salmuera es más alto (más de 40 Mg / Li, el lago salado de Atacama en Chile solo seis.47) por lo que el uso a escala industrial.

Cobalto de análisis de recursos de cobalto, los recursos son ricos, la distribución de la concentración. Según las estadísticas del anuario de minerales 2016 (MineralCommoditySummaries) del estudio geológico de EE. UU. (USGS), en 2015 el cobalto mundial tiene reservas probadas de 7,1 millones de toneladas, concentradas principalmente en Congo (oro), Australia y Rusia, Cuba, nueva caledonia, Zambia, aproximadamente. 80% de las reservas totales de cobalto del mundo.

La capacidad, los recursos de cobalto (oro) del Congo en 10 minas, pero el holding cinco de la empresa suiza glencore, representa aproximadamente Congo (oro) en el 67% del recurso de la mina de cobalto. Freeport, kazajstán Empresas euroasiáticas de recursos naturales en los Estados Unidos, la empresa ShalinaResources de los Emiratos Árabes Unidos, China minmetals group y jinchuan, cada una con una. En cualquier otro lugar del mundo, la capacidad de producción de cobalto no es suficiente para sacudir el dominio del Congo (oro).

Como nivel de escala industrial, mejorar la tecnología de extracción de avance, sobre la base del principio de litio, cobalto y otros elementos metálicos no desaparecen, lamentablemente ha surgido la industria de reciclaje de baterías de litio, reciclado para convertirse en una realidad, la demanda de recursos naturales reducirse, el aumento en el corto plazo la situación como el proceso del mineral de hierro, más es el resultado de la especulación de control de capital internacional, no puede reflejar plenamente la situación real del desarrollo industrial.

Clave en las preocupaciones sobre la política de subvenciones

Es necesario aclarar un entendimiento básico: la esencia de los subsidios estatales para vehículos de nueva energía es apoyar una industria, crear la ventaja de ser el primero en moverse y expandir rápidamente el mercado, en lugar de subsidios similares al sector agrícola tradicional, cuyo propósito es mantener la estabilidad básica de la placa. Por tanto, los subsidios están destinados a desaparecer en un futuro próximo.

La orientación actual de la política de subsidios generalmente se enfoca en dos aspectos: uno es el nivel técnico, para fomentar la innovación tecnológica, alineándose con el líder internacional de la industria, ampliamente recompensado; En segundo lugar está en el nivel del mercado, el cuello de botella revolucionario de la protección del medio ambiente, abogar por los viajes ecológicos, mover ciudades grandes y medianas, resaltar el gran oso y confiar en el "área" hasta el final, agarrar el mercado de ultramar.

Específicamente para la producción y operación de empresas y enlaces de venta de productos, las ventas actuales de vehículos eléctricos puros parecen crecer lentamente o incluso disminuir, y su período de entrega extendido a más de 6 meses tiene una gran relación. Refleja el problema es que la capacidad real de la batería de energía actual es muy limitada, en la ruta técnica existente, a pesar de las empresas relevantes sobre la base de la batería y el litio, carbonato de litio, hidróxido de litio) invertido en el proyecto, pero basado en el industrial proyectos, especialmente sales de litio en la industria química de demostración, diseño, planificación, examen y aprobación, construcción, alcanza el tiempo de ciclo de producción es generalmente de 1 a 2 años, la liberación a gran escala de la capacidad de producción debe ser de alrededor de 2020 años.

En relación con esta terminal, la demanda del mercado de automóviles no es un momento para aliviar, el norte conecta las ciudades, como la situación numérica de los vehículos de nueva energía (como el nombramiento de Beijing en 2021) .Los medios extranjeros piensan, si no hay restricciones de capacidad de la batería, puro Las ventas de automóviles eléctricos pueden superar fácilmente a las de híbridos enchufables. En los últimos años, el gobierno chino apoya firmemente el desarrollo de nuevos vehículos de energía que se ha logrado. La clave para restringir el desarrollo de vehículos de nueva energía no es un subsidio del gobierno, ni la demanda del mercado, sino la capacidad de formarse bajo los avances tecnológicos. Los datos públicos muestran que en noviembre de 2017, Volkswagen anunció que invertiría más de 10 mil millones de euros ($ 11.8 mil millones) con socios chinos locales para construir 40 vehículos de nueva energía, la compañía espera que antes de 2025 pueda producir 1.5 millones de autos nuevos en China, la mayoría de los cuales son coches eléctricos. Toyota también dijo, a la producción de automóviles eléctricos en China en 2020. Conduzca desde el centro de investigación y desarrollo y producción de baterías BMW de Múnich en shenyang, BMW también eligió la era ningde de la nueva tecnología energética co., LTD. (CATL) como socio.

Podemos decir, para los vehículos de nueva energía, que este es uno de los mejores momentos. Las nuevas fuerzas se volvieron lo suficientemente fuertes, una gran cantidad de capital se ha realizado a través de una variedad de formas en las minas, la base del litio, los materiales de los electrodos, la producción de baterías y la fabricación de cada enlace, está comprometida con una cabeza. Los jefes tradicionales se han despertado repentinamente, tratando de establecer una base sólida, expandir nuevas áreas. En resumen, la mayor falta de la industria no es el dinero, pero la aplicación de tecnología madura comercializable, se puede comercializar equipo de operaciones.

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