¿Cuántos coches eléctricos habrá en el mundo en 2020?

La propiedad mundial de automóviles eléctricos tiene 3.7 millones de vehículos en 2017, que se espera que alcance los 13 millones en 2020, y casi 130 millones de automóviles en 2030.

Recientemente, la agencia internacional de energía (Agencia Internacional de Energía) publicó el "Informe 2018 sobre vehículos eléctricos (GlobalEVOutlook2018), informes del mercado de vehículos, instalaciones eléctricas, demanda y emisiones de energía, batería de potencia, política y perspectiva de 2030 6 aspectos, como la lectura para el mercado mundial de automóviles eléctricos. El siguiente es el periódico sobre el contenido de clasificación y refinamiento.

El mercado de los vehículos

En 2017, el automóvil eléctrico totalizó las ventas mundiales de más de 1 millón de unidades, un 54% más que el año anterior. Entre ellos, el 39% de las ventas de automóviles nuevos de Noruega son automóviles eléctricos, los automóviles eléctricos de Noruega en proporción se convirtieron en el desarrollo de la vanguardia. En segundo y tercer lugar respectivamente están Islandia y Suecia, las ventas de coches eléctricos representaron el 11,7% y el 6,3% respectivamente. La cuota de mercado de vehículos eléctricos en China es solo del 2,2%, pero contribuyó con más de la mitad de las ventas mundiales, y el segundo mercado de coches eléctricos más grande del mundo (EE. UU.) Las ventas de más del doble. Además, las ventas de autobuses eléctricos en alrededor de 100000, y dos rondas de ventas de vehículos eléctricos estiman que alrededor de 30 millones de vehículos.

Los datos del informe muestran que en 2017 el mercado mundial de automóviles eléctricos de pasajeros tiene 3,1 millones de automóviles, un 57% más que el año anterior, con datos del 60% en 2016. Si el mercado chino tiene más de 1 millón de automóviles, la participación mundial representó 40%. La cuota de mercado de la Unión Europea y los Estados Unidos del 40%. Noruega es la cuota de mercado de coches eléctricos del mundo de los más altos, representó el 6,4%. Además, sólo los Países Bajos y Suecia comparten más del 1%.

El mercado sigue siendo el principal factor impulsor de las políticas. Incluyendo recortes de impuestos y subsidios, aumento de las emisiones de vehículos de combustible y algunas restricciones regionales, el gobierno también hará la contratación pública de vehículos, promovió una mayor promoción de los vehículos eléctricos. Además, el transporte público de la ciudad será el mercado de más rápido crecimiento del modelo eléctrico, los camiones eléctricos se irán comercializando gradualmente.

Los gobiernos un mayor despliegue del plan de mercado de vehículos eléctricos, fortalecen la confianza del mercado de automóviles eléctricos. El fabricante de automóviles (OEM) también lanzó su propia estrategia de electrificación.

Condición de las instalaciones de apoyo

En 2017, muchos países emitieron su propio estándar de carga de alta potencia (superior a 200 kw). Incluso si no hay ninguna correspondiente al vehículo, también se ha comenzado a diseñar parte de la infraestructura de carga de mayor potencia.

En la actualidad, el número de pila de carga privada es mucho mayor que la pila de carga de clase pública.

La determinación del objetivo de la infraestructura de carga ayudará a los esfuerzos para construir una red de carga, la mayoría de los países solo enfatizan el diseño de la red de carreteras de carga.

Según la encuesta, en el norte de Europa, la preferencia del propietario por la familia y la infraestructura de carga en el lugar de trabajo es obvia; Noruega y Suecia para más del 90% de los usuarios de automóviles eléctricos que cargan el automóvil en casa, del 20% al 40% de los propietarios en el lugar de trabajo para baterías de automóviles. En los Estados Unidos, el promedio es de aproximadamente 0,9 cargador de coche eléctrico familiar.

China tiene 232000, según datos de la pila de carga privada de 2017. Los datos de la encuesta de la alianza de promoción de infraestructura de carga de automóviles eléctricos de China muestran que la pila de carga privada representó aproximadamente el 80% de la pila de carga total del mercado.

Demanda de energía y emisiones

En 2017, el consumo de energía eléctrica global 54 TWH, más alto que el del consumo de energía nacional de Grecia. China representa el 91% del consumo de electricidad, principalmente autobuses y dos rondas de consumo de automóviles. El crecimiento del consumo de energía de los vehículos ligeros es significativamente superior al de los turismos y de dos ruedas.

China debido al mercado eléctrico, el mayor rendimiento de reducción de emisiones de dióxido de carbono es el mejor. Hasta ahora, un aumento en el número de coches eléctricos eleva la demanda de electricidad y afecta la transmisión de la red eléctrica. Para la optimización del tiempo de carga del vehículo eléctrico, puede transferir la carga, a fin de garantizar una buena combinación entre el suministro de energía y la demanda. Durante la mayor parte del tiempo de carga del vehículo eléctrico desde el pico de la tarde hasta altas horas de la noche, el uso nocturno de la energía eólica, el uso diurno de la generación de energía fotovoltaica, etc.

La batería de energía

La batería de energía del vehículo eléctrico en la última década redujo significativamente el costo y el rendimiento se ha mejorado, obviamente. En los últimos cinco años, aumentó el desarrollo sostenible de la tecnología electrónica para convertirse en los principales impulsores de la competitividad de las baterías de iones de litio.

Son los factores principales que afectan el costo de la batería de energía de las propiedades de los materiales químicos de la batería, el costo de la batería de energía a gran escala, el tamaño del grupo de batería de energía y la velocidad de carga.

Las baterías de iones de litio seguirán siendo la primera opción para la batería de potencia, el rendimiento de la batería se puede mejorar mediante mejoras técnicas. Se espera que otros tipos de células para popularizar y aplicar comiencen después de 2030.

En los próximos años, es probable que el desarrollo de la tecnología de baterías incluya:

Para el cátodo, reduzca el contenido de cobalto en la química de la corriente del cátodo y mejore la proporción de níquel; Para el ánodo, mejoró aún más la estructura del grafito, logre una mayor eficiencia de carga; Para el desarrollo de electrolitos, materiales de electrolitos en gel, también se pueden introducir electrolitos sólidos y mejorar aún más la densidad de energía y la seguridad de la batería.

Las baterías de litio y azufre de litio tienen un bajo nivel de tecnología, el rendimiento práctico aún no se ha probado y la ventaja de rendimiento sigue sin demostrarse.

Política relevante

Los países han adoptado una serie de políticas relacionadas con la promoción de los automóviles eléctricos. Por China, Europa, Japón, Estados Unidos e India, incluido el transporte público, una variedad de medios para estimular la compra e inversión de automóviles eléctricos, y subsidios para el precio de compra y la infraestructura de carga para los estándares de economía de combustible y otras medidas, incluidas las cero emisiones. tareas del vehículo, etc.

Las prioridades políticas deberían ser la eliminación gradual de los subsidios a los combustibles fósiles. Fortalecer el impuesto al carbono, el combustible formuló estrictos requisitos de calidad para reducir la contaminación del aire, desarrollar e implementar requisitos de emisiones de vehículos.

Promover la contratación pública de vehículos eléctricos, puede aumentar la visibilidad del automóvil eléctrico para el público y puede estimular el negocio relacionado. La contratación pública también ayuda en el desarrollo temprano de la infraestructura y los estándares de carga.

Los hechos han demostrado que bajar el precio del coche eléctrico es una política eficaz para estimular el mercado. Los subsidios para la compra de vehículos de motor y la exención del impuesto a la compra de vehículos es mejorar las ventas de automóviles eléctricos es el apalancamiento más eficaz. Las medidas locales también pueden favorecer al coche eléctrico, como el aparcamiento gratuito, gratuito, y la habilitación de los carriles prioritarios del coche eléctrico, para reducir los peajes, etc.

Al garantizar el límite máximo de la batería al mismo tiempo, mejorar el valor económico de la batería puede aumentar la sostenibilidad ambiental de la producción de la batería. Los fabricantes de vehículos, fabricantes de baterías, consumidores o terceros interesados tienen al final de la vida útil de la batería y es responsable de la batería, la responsabilidad no está clara. Deberá establecer y mejorar la transparencia del sistema de certificación global, el segundo uso para eliminar el mecanismo de rastreo, rastrear y mejorar la cadena de suministro y procesamiento. El gobierno puede proporcionar medidas de incentivo eficaces, para garantizar que la maximización de la plusvalía de la batería.

Outlook 2030

Se espera que la propiedad mundial de automóviles eléctricos de 3,7 millones de vehículos en 2017 alcance los 13 millones en 2020, casi 130 millones de automóviles en 2030.

Perspectiva subregional, China y Europa seguirán siendo un mercado clave para los coches eléctricos.

Estas dos áreas de participación de mercado de autobuses eléctricos también es mayor que en otras regiones. El impuesto europeo al combustible diesel es más alto que en cualquier otra parte del mundo, ya que la transformación de energía proporciona un caso temprano económicamente viable. Se espera que aumente aún más el apoyo especial adicional de Europa.

El desarrollo de la industria de transporte público eléctrico de China gracias a un fuerte apoyo político. En la visión de 2030, se espera que los autobuses y camiones eléctricos de China sean la suma de la propiedad de cerca del 40% y el 35% en Europa. Para 2030, la participación de mercado de los vehículos eléctricos de dos ruedas y triciclos de China alcanzará más del 90%. El resto del mundo también marcará el comienzo del cambio, pero más lento.

A medida que crece la penetración de los coches eléctricos, también aumenta el número de infraestructuras de carga. El despliegue de las instalaciones de apoyo será el primero en ocurrir en las ciudades, y ampliará la cobertura, incluyendo principalmente la autopista, la carretera principal de la red vial interurbana.

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