Situación de la batería de litio de energía doméstica

Se avecina una gran oportunidad de mercado y las empresas nacionales de baterías de litio parecen no estar preparadas.

A partir de la segunda mitad de 2013, el mercado de vehículos eléctricos de China está a punto de entrar en el carril rápido bajo el estímulo continuo de varias políticas favorables introducidas por los gobiernos estatales y locales. 2014 puede convertirse en el punto de inflexión de la industria de vehículos eléctricos de China, que también será una excelente oportunidad para las empresas de baterías de litio de China.

El Instituto de Investigación de la Industria de Iones de Litio de Alta Tecnología (GBII) estima que la producción de la batería de iones de litio a bordo de China alcanzará los 5.890MWh en 2016, que es 7,3 veces la de 2013.

Según Chongling Wang, gerente general de AVIC Lithium (Luoyang) Co., Ltd., la situación en 2014 fue significativamente mejor que en 2013. En el primer trimestre, el número de pedidos recibidos puede llegar a 100 unidades. Dijo que el incremento en el segundo semestre de 2014 será más evidente. En 2013, estaba casi paralizado, y cada lote de pedidos era básicamente menos de diez.

Sin embargo, frente a esta excelente oportunidad de mercado, las empresas de baterías de energía nacionales quieren tomar este tren rápido, todavía tienen que superar muchos problemas.

En términos generales, las actuales empresas de baterías de litio de China no están en una buena posición. En la competencia futura, la presión de la supervivencia puede ser aún mayor.

Durante la primera ronda de demostración de vehículos de nueva energía, algunas de las compañías de baterías de litio sobrevivieron y crecieron. La mayoría de estas empresas se benefician del desempeño de promoción de los gobiernos locales.

Se entiende que hay docenas de empresas que producen baterías de litio en China, y solo hay unos diez fabricantes de baterías de litio de potencia que han cooperado con las principales empresas de automóviles y pueden realmente operarlas.

Por ejemplo, en Beijing, la demostración de vehículos de nueva energía proviene principalmente de BAIC Group y Changan Automobile, y los proveedores de baterías son Dongguan ATL y la Universidad de Pekín. En Tianjin, las compañías de automóviles son Qingyuan Bus y BYD, y las baterías son utilizadas respectivamente por Tianjin lishen. Y BYD; en Hefei, el proveedor de baterías de energía es principalmente Hefei Guoxuan; y en Jiangsu y Zhejiang, los proveedores de vehículos son principalmente de Hangzhou Zhongtai, la industria automotriz de Kangdi, etc., y la batería proviene básicamente de Wanxiang, AVIC Lithium y otras fábricas de baterías.

La existencia del proteccionismo local ha ayudado a algunas empresas a sobrevivir y desarrollarse hasta cierto punto. Sin embargo, a medida que las principales marcas nacionales comiencen a elegir baterías eléctricas de marcas extranjeras, las ventajas de las baterías eléctricas nacionales a este respecto pueden desaparecer gradualmente. Por ejemplo, BAIC comenzó a usar la batería de LG y el automóvil eléctrico de SAIC usó la batería de A123 al principio.

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