Los riesgos de embalaje de transporte y las contramedidas en el reciclaje de baterías de litio se describen brevemente.

n 17 de abril, por la liga de baterías de China, la asociación china de comité profesional de tecnología de ahorro de energía electrónica, la sociedad china para el estudio de la industrialización de alta tecnología, la Universidad de Tsinghua, la Universidad de tecnología de Beijing, "el séptimo reciclaje de baterías automotrices y reciclaje de baterías secundarias y seminario de tecnología de regeneración "celebrado ceremoniosamente en Beijing, Jiangsu, agencia de transporte internacional de navegación co., LTD., vicegerente general li Ming para hacer en la reunión titulada" Riesgo de transporte de embalaje de reciclaje de baterías de litio y respuesta en el discurso. El siguiente es el texto completo del discurso.

(La siguiente información se basa en la transcripción, que no ha sido revisada por el orador. Es solo para referencia).

Buenos días a todos. El tema que quiero compartir hoy es "riesgos de embalaje de transporte y contramedidas en el reciclaje de baterías de litio". Lo que sabemos es que después de un período de uso, el rendimiento de las baterías de litio cambiará y el riesgo de las baterías de litio será mayor que el de las baterías nuevas. Por lo tanto, estamos involucrados en muchos problemas en este paquete. China es líder mundial en el reciclaje o reutilización de baterías eléctricas. Pero en términos de estándares, francamente, China se está quedando atrás.

Deberíamos haber visto un informe, este año en enero, una cosa sucedió en Zurich, Suiza, cuando la tienda de Apple 4 s dentro de una reparación en medio de la explosión, uno de los técnicos resultó herido, el más importante está detrás de los siete personas porque fumar gases nocivos en el hospital, esto no es antes, por lo que la batería de Apple pequeña puede suceder, una batería de gran potencia es una batería de Apple de cientos de miles de veces, la liberación de sustancias nocivas es bastante poderosa.

Echemos un vistazo a la batería en riesgo de algunos de los más importantes, uno es la inestabilidad, después de usar nuestra batería después de un período de tiempo no ha habido ningún problema, pero en el medio de las baterías, la batería en el medio de las baterías, la diferencia de consistencia es mayor, puede causar fiebre, las baterías usadas serán mayores que el riesgo de baterías nuevas.

El segundo es el riesgo de baterías dañadas, que incluye el riesgo potencial en el proceso de uso, como el accidente automovilístico o la colisión de baterías de energía, y la interferencia térmica externa.

El tercero es el riesgo de fuga de líquido de la batería.

El cuarto es el riesgo de alto voltaje de potencia residual. Sabemos que incluso después de la descarga de la batería, el voltaje medio tendrá un voltaje alto de varios cientos de voltios, lo que representa un riesgo muy grande para el cuerpo humano. Si el operador lo maneja mal, causará daños.

El quinto es la emisión de gas combustible y gas nocivo. Este es un caso que acabamos de ver. De hecho, a nivel internacional, desde este año o el año pasado, el énfasis en esta parte es muy fuerte. Pero hemos visto en los informes nacionales, o no hay suficiente atención.

Miramos el mundo, las Naciones Unidas una clasificación aproximada de batería de desecho, esta es la propuesta de carga peligrosa en el texto estándar de las Naciones Unidas, esta es la ONU como versión constitucional, esta versión construida más tarde, otros países u organizaciones internacionales, como la organización marítima internacional o la organización de aviación civil internacional se basará en esto para hacer un borrador, una versión de clasificación por lo que es más importante, podemos mirarlo para clasificar sobre esto desde varios aspectos, con el borrador de la norma actual. en mi país todavía hay una pequeña diferencia. El primero son las baterías que se han utilizado en un rendimiento que se puede utilizar para la utilización en cascada. Esta pieza es equivalente o normal a lo que llamamos baterías que cumplen con nuestros estándares de prueba de la ONU. Podemos utilizar estas baterías como estándares de utilización en cascada. El segundo es el reciclaje como recurso y, a veces, hablamos del reciclaje como forma de eliminación, que en realidad ya no se usa y se envía directamente a una planta de desmontaje para su desmontaje. El tercer aspecto es la batería dañada o defectuosa, que es el daño ocurrido durante nuestro uso. Luego está el defecto, que es un defecto en el proceso de fabricación, o en la propia batería. Por ejemplo, hace algún tiempo, nuestra batería Samsung Note7 estaba defectuosa. No estaba roto. Pero esta batería es el mayor riesgo porque hay mucha incertidumbre en ella.

Después de las tres categorías, y luego se agregó una categoría, pero clasificada en esta categoría SP376, ahora se agregó un riesgo en condiciones normales de transporte, es decir la batería, si está en temperatura normal, presión atmosférica, el riesgo normal de transporte y embalaje. En caso de que, de acuerdo con los requisitos de la copia de seguridad, hay algunos países especiales, dijeron que utilizan un refrigerante o un gas inerte como una "bienvenida para proteger, se mencionan aspectos detrás de nosotros".

Hemos visto las normas internacionales existentes, que se refieren aproximadamente al embalaje de baterías usadas. Las siguientes regulaciones tratan todos los requisitos de clasificación y operación de las baterías usadas que se mencionan específicamente en la sección de reglas. La primera es que las Naciones Unidas sobre la organización marítima internacional publicó una regla de las mercancías peligrosas marítimas internacionales, la segunda es la comisión económica para Europa de carga, la convención internacional sobre el transporte por carretera de mercancías peligrosas se conoce como "ADR, la versión de uso es ahora 2017, 2019 se anunciaría en la segunda mitad de este año, los ODM de la ONU antes mencionados proporcionarán un estándar por dos años. El tercero es que el gobierno de los Estados Unidos proporciona una regulación federal, la sección 49CFR, que es un requisito de regla emitido por DOT, el Departamento de transporte de EE. UU. El cuarto son las reglas de transporte de mercancías peligrosas emitidas por Canadá, que llamamos TDRG, y también se revisan cada año. Vemos requisitos básicos en el embalaje, este es el transporte normal, como el uso de embalajes de mercancías peligrosas, como ahora la mayoría de nuestras empresas con la caja de papel o una caja de madera, como el requisito básico es evitar que la batería se cortocircuite cuit, y los requisitos de la nueva batería son consistentes, y el índice de rendimiento del empaque PG2, que es peligroso, antes 2 tipos de empaque, esto con el requisito de batería nueva es mayor, hay otros requisitos para baterías usadas, el primero es la fuerza del empaque de la batería para resistir la ruptura o explosión, asegúrese de que haya partículas, que no se derramen hacia el exterior del embalaje, o el fuego de explosión no puede extenderse al exterior del embalaje. La segunda es que estamos hablando de empaque o relleno interno o algo que sea retardante de llama, resistente al calor y que reduzca la transferencia de calor al exterior del paquete, y voy a evitar que eso se extienda al exterior del paquete. . Además, para prevenir la contaminación ambiental causada por la fuga de electrolitos, se utilizan materiales de adsorción para absorber el electrolito filtrado, y el cuarto es utilizar suficientes materiales de revestimiento para reducir la vibración en la carga, a fin de evitar daños mayores a las baterías ya dañadas. El quinto es que el diseño del empaque debe considerar el sello de gas, la filtración y las emisiones del sistema de control de gas. La sexta es que el paquete exterior debe mostrar claramente la etiqueta en cascada correspondiente, como por ejemplo una batería de desecho involucrada en el reciclaje o como una batería dañada o defectuosa, que cuentan con la normativa correspondiente.

Vemos a las Naciones Unidas aquí divididas aproximadamente en tres categorías, la primera es la disposición en el uso, hablamos frente a los tres estándares, la primera categoría principal, el uso oportuno de la batería, la segunda son los recursos que reciclan las baterías o Daño a las baterías defectuosas, los tres tienen el estándar correspondiente, el contenido mucho, sin hablar, probablemente uno lo entienda. Delante de la batería dañada, defectuosa, en las Naciones Unidas u otras reglas existen disposiciones especiales de la correspondiente, el primero es el tipo de desempeño del empaque en los ODM ya sea ADR o estándares canadienses, el empaque es para usar 2 tipos de empaque, pero el Los requisitos de embalaje del gobierno de EE. UU. Y, además de los Estados Unidos, está prohibido transportar a otro lugar. Debemos entender que en condiciones normales de transporte, utilizamos el transporte, propenso a la desintegración o incendio, sobrecalentamiento, fugas, gases nocivos o emisiones de gases corrosivos de este tipo de batería está prohibido transportar. La otra cosa de la que hablamos en 2017 es que UNTDG lanzó la vigésima edición del estándar, que llamamos el Libro Naranja. Aquí son propensos a romperse en las condiciones normales de transporte, frente a lo que acabamos de hablar, se ha agregado una nueva cláusula, se aumenta el contenido de los términos SP376, se han aumentado muchas reglas, la segunda son las dos nuevas instrucciones de empaque, llamamos P911 y LP906, ocupa el segundo lugar al frente del embalaje, ahora todo listo para una clase de embalaje, es decir, un control cada vez más estricto. El tercero es refinar los diversos requisitos técnicos, este requisito también es mucho. La cuarta es que este tipo de envases requiere la aprobación de las autoridades competentes, lo que significa la aprobación de cada país. En los Estados Unidos, el administrador adjunto del departamento de transporte para los peligros del transporte por tuberías puede firmar esto, pero en Europa, está firmado en términos del ADR o el ADN o los estados contratantes u otras organizaciones que se adhieran a este estándar. pero ese estándar es realmente elevado.

Por qué hoy presentamos este tipo de estándar, el primero es que los diversos países de los países avanzados del mundo tienen el estándar para este tipo de batería de desecho tiene un correspondiente, en este sentido es relativamente tardío en China, sabemos que todos los aspectos relacionados con el lugar también en redacción, especialmente quiero hablar un poco de chino por el momento, el ministerio de comunicaciones tiene un estándar llamado GT617, no sé si tienen inquietudes, se creó en 2019, es antiguo, ahora a partir de 2016 el El ministerio de comunicaciones emitió un aviso para abolir las normas existentes, estableciendo una nueva norma, probablemente se anunciará en la primera mitad de este año. Esto se ha discutido cuatro o cinco veces, y cada reunión es también una versión completa de la reunión, porque tiene un gran impacto en la evaluación de riesgos, el gobierno formuló una versión de la norma es la misma durante diez años, mientras que las normas correspondientes en Europa o Estados Unidos, las regulaciones se actualizarán siempre Un año después de la finalización del mecanismo es más saludable. China ha adoptado una norma durante cuatro o cinco años y una norma durante más de diez años, lo que no es adecuado para el desarrollo actual de China. El ministerio de transporte de China se referirá a la versión 2015 de ADR. Lo que presentamos hoy es la versión 2017. La versión china se ha traducido en la universidad de Chang 'desde 2015.

Así que sé que deben coordinar el trabajo, pero hoy presentamos se dice que China de acuerdo con los estándares de ADR para implementar es la tendencia de The Times, y una vez terminado este estándar se elevará a los estándares nacionales, este ha sido el Ministerio de Ferrocarriles ha dicho, creo que el nivel de país lo hará de acuerdo con este estándar, y esto es obligatorio, el estándar de la industria del desarrollo de la norma interna cubre nuestra industria, también lo sabemos. Por lo tanto, no podemos simplemente mirar nuestros propios procesos internos en nuestras discusiones sobre estándares.

Vemos que además de estos estándares, también nos afectará lo que en el transporte, el primero es un límite de batería residual de la convención internacional de transporte internacional, hablamos de transporte frente al requisito básico del embalaje, y no todos. de los requisitos, por lo que también hay un está formulado por convención internacional, es decir, las llamadas reglas de Basilea, hace un tiempo tengo un amigo que me busca, Turquía en Europa tienen pilas de desecho muy baratas, me pidió ¿hacer? Le dije, hombre, será mejor que no hagas esto, porque estás obligado por este tratado, y otra cosa es que China ahora prohíbe la importación de baterías usadas. Si no puede obtener el certificado correspondiente o el importador de la aprobación correspondiente, será limitado, no solo China continental, Hong Kong ahora está estrictamente prohibido, no vaya a esta mezcla de agua, a menos que no lo haga. No voy a declarar, pero ahora la máquina de rayos X puede ver una mirada, porque la batería usada está desordenada, al menos la batería nueva está ordenada. Segundo medio de transporte aéreo de nosotros, y sabemos que el transporte aéreo está roto o la batería se retira de las baterías, y contienen este tipo de equipos de baterías, de lo que hablamos frente al teléfono móvil Samsung 7 está prohibido transportar, o incluso llevar pasajeros. está prohibido, el tercer aspecto está prohibido y el empaque o almacenamiento de otras mercancías peligrosas, este aspecto es que hablamos la organización de aviación civil internacional dentro del concreto tiene un archivo detallado, pero creo que gradualmente se expandirá a otros aspectos de la normativa, miramos al principio, el primero es limitar nuestras baterías UN3480 separadas, las baterías de iones de litio Las Naciones Unidas se denominan un tipo de mercancías peligrosas, explosivos para embalaje, el segundo es la clase 1.4 de munición y la clase 2.1 gas sin gas, todavía hay tres tipos de líquido, todavía hay sólido, o significa reflejar el material en sí, y explosivos de desensibilización sólidos clase 4.1, un antioxidante, la evolución de algunas clases juntas empaquetamiento o empaquetamiento es i n juntos, en una bandeja también es limitado.

Otro aspecto es que nos enteramos que en marzo de este año, el mes pasado, hubo una reunión en Chicago del comité de códigos internacionales, donde se discutió un caso de retoque en el código internacional de incendios al que llamamos IFC, y esto se está haciendo en Estados Unidos y otros países lo están analizando actualmente. No sé si China también lo está haciendo, pero se dice una tendencia a este tipo de desperdicio de batería o al almacenamiento de la batería, antes los requisitos no son tan altos, ahora los requisitos aumentan gradualmente, ahora aumentan los cuatro capítulos, a esto lo llamamos 315.8 .3 y 315.8.4, aquí toda mi batería no se quema para empaquetar, nuestro empaque original es de cartón y el empaque de madera se ha frenado, el segundo es 315.8 y 315.4 I clasificación y reciclaje de baterías dentro del área de piso utilizable para lograr de cinco mil a siete mil pies, el área de los pies, la reacción es muy fuerte, porque todos, ver que los Estados Unidos se informan de tres mil a cinco mil puntos recolectados, las palabras no pueden proceder de acuerdo con la tabla, controvertido, esta tendencia será lentamente, lo sabemos la demanda de baterías de litio es mucho mayor que la internacional, nuestra casa es de liberación de cien gas, están ahorrando trescientos gas, y América será la demanda de fuego, estoy seguro que afectará al global lentamente.

Hacemos una breve introducción de nuestra empresa, nuestra empresa está haciendo la logística profesional de la batería de litio, porque hemos estado haciendo logística internacional, para hacer mucha investigación sobre las regulaciones internacionales, vemos mucho reciclaje, también presentamos la internacional reglas, también esperamos compartir con todos con las reglas internacionales, los estándares nacionales en el futuro habrá ayuda relativamente segura, hablé de esto, gracias.

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