¿Qué riesgos existen en el desarrollo de celdas de potencia en la industria eléctrica de litio?

Como eslabón central de la profesión de las baterías de litio, la batería eléctrica siempre ha sido el área más afectada donde las cuentas por cobrar y las cuentas por pagar se retrasan. Si la empresa de la red troncal de baterías de energía falla debido al colapso de la cadena de capital, constituirá una pérdida incalculable para toda la profesión. En 2014, más de 30 empresas de baterías de iones de litio, incluidas Haiba, Mingyang, Hanlinda, Shenneng y Jiangsu Litian, se declararon en quiebra. Muchos de ellos estaban relacionados con el colapso de la cadena de capital.

En ese momento, el número de cuentas por cobrar de algunas compañías de baterías de energía no era el mismo que en 2014. Dado que las cuentas por cobrar de las celdas de energía provienen de compañías, las demoras en la entrega están influenciadas en gran medida por la política (no hay una solución efectiva en este momento). Entonces, ¿cómo elimina la empresa de baterías de energía el riesgo de la cadena de capital provocado por las cuentas por cobrar? Vale la pena pensar en toda la carrera de la batería de potencia.

"En ese momento, las ventas de préstamos profesionales de baterías de energía habían constituido una inercia y no se pudieron erradicar en un corto período de tiempo. Dado que la capacidad de las celdas de energía domésticas ahora está mucho más allá de la demanda del mercado, las compañías de baterías de energía y los precios de los automóviles de nueva energía y las negociaciones de devolución, a menudo en una posición débil. Si no puede hacer concesiones en el ciclo de pago, agregar presión de inventario no significa que también puede perder una gran cantidad de clientes, lo cual no vale la pena perder ". La persona a cargo de una batería de energía La empresa no tiene más remedio que decirlo.

Dado que no se puede erradicar, ¿cómo deberían las compañías de baterías eléctricas reducir el riesgo de cuentas por cobrar? En primer lugar, para las empresas de baterías de energía, la elección de la ruta de gama alta es particularmente importante. Después de todo, las baterías de energía doméstica tienen el problema del "exceso de gama baja, la capacidad de producción de gama alta es seriamente insuficiente", si las empresas pueden hacer una contribución a las baterías de energía de gama alta, entonces en las negociaciones con las compañías de automóviles de nueva energía también lo harán encontrar algo de apalancamiento.

Hoy en día, debido a que la cantidad de subsidios para vehículos de nueva energía está directamente relacionada con la densidad energética de las celdas de energía, las compañías automotrices quieren más subsidios gubernamentales y tienden a elegir baterías con mayor densidad de energía. "Muchas empresas ahora anuncian que la densidad de energía de su batería ha superado los 120 Wh / kg, pero hay muy pocas cosas que se pueden hacer. Por lo tanto, aunque hay muchas empresas nacionales de baterías eléctricas, no hay muchas empresas que realmente puedan elegir energía nueva. empresas de automóviles ”. Así lo dijo el titular de dicho Instituto.

En segundo lugar, elegimos empresas de automóviles de nueva energía con cierta fuerza para lograr una cooperación estratégica. En el pasado 2016, esta tendencia ha comenzado a aparecer, como la era Ningde y Dongfeng Automobile, FAW Passenger Cars y Chunlan New Energy, Beiqi y Guoxuan Gaoke, Yinlong New Energy y China Railway, Boston Battery and Local Boat, Tianjin Shares y Jiangte Electric Vehicles, etc. La colaboración estratégica se ha llevado a cabo en diversos grados.

Aunque en los casos anteriores, muchas de las dos partes de la colaboración se encuentran todavía solo en el nivel del acuerdo marco, pero es innegable que en la promoción del desarrollo de vehículos de nueva energía, las compañías de baterías de la compañía automotriz Hedongli han formado un consenso. Para las empresas de baterías de energía, este tipo de colaboración estratégica es relativamente estable y tiene estabilidad y continuidad. Con canales de comercialización estables, las empresas de baterías eléctricas pueden reducir de manera efectiva la presión del inventario y centrarse más en la tecnología de baterías y la mejora de la calidad.

En tercer lugar, garantizar razonablemente el ritmo de expansión, para proteger su propio flujo de caja. En ese momento, muchas compañías de baterías de energía invirtieron mucho dinero para expandir su capacidad de producción, lo que resultó en un inventario difícil de digerir a corto plazo. Como BYD reveló en su informe anual, a finales de 2016, el inventario de la compañía ascendía a 17378 millones de yuanes, lo que representa el 11,98% de los activos totales. Para empresas líderes como BYD, tales cantidades de inventario son aceptables, pero ¿qué pasa con otras empresas de baterías?

Algunas empresas de baterías con el fin de limpiar el exceso de capacidad de producción, la realización de la recuperación de capital, a fin de tomar la forma de ventas de préstamos, baterías de inventario para llevar a cabo un gran número de ventas. Sin embargo, debido al impacto de la política de subsidios, el tiempo para que las compañías automotrices reciban subsidios se retrasará para las compañías de baterías eléctricas, lo que conducirá a la adición continua del saldo por cobrar de las compañías de baterías y traerá una mayor presión sobre la liquidez de la batería. compañías.

Los expertos de la industria creen que para captar el flujo de capital y reducir el riesgo de retorno, podemos partir de los siguientes dos aspectos: Primero, debemos controlar el ritmo de expansión, no sentir que hay un gran espacio de ganancias para relajar la expansión. , porque las cuentas no necesariamente reciben de vuelta, pero datos magníficos; En segundo lugar, debemos hacer un buen plan de inversión y financiamiento para asegurar el desarrollo continuo de la cadena de capital antes de que podamos continuar operando.

Al final, el alto nivel de cuentas por cobrar de las celdas de energía está de hecho estrechamente relacionado con el ciclo de subsidios de las compañías de automóviles de nueva energía. La función "hematopoyética" de los vehículos domésticos de nueva energía es insuficiente y muchas empresas dependen de los subsidios gubernamentales para respaldarlos. Para 2020, las subvenciones se retirarán por completo de la etapa de vehículos de nueva energía. Algunas personas predicen que más del 90% de las empresas de automóviles de nueva energía fracasarán. En ese momento, ¿qué utilizarán las empresas de automóviles de nueva energía para comprar baterías a los fabricantes de baterías eléctricas? ¿Y cómo recuperan las células de energía las cuentas por cobrar adeudadas por las compañías automotrices? Vale la pena pensarlo.

Como dijo Cengyuqun, el fundador de la era Ningde, "cuando todavía estamos durmiendo en el semillero de la política, nuestros competidores se enfrentan al desesperado progreso de la vida y la muerte. Se puede imaginar la brecha entre un avance y un retroceso". “Cuando llega un tifón, los cerdos vuelan. ¿Pero los cerdos vuelan? ¿Qué les sucede a los cerdos después de un tifón? Aunque estas palabras aparecieron en el correo electrónico grupal interno escrito por Cengyuqun, se aplican a toda la carrera de autos de nueva energía.

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