¿Negocio de baterías desviado? La capacidad instalada de la batería de litio de potencia ha sido desperdiciada por la era Ningde

Cuando toda la industria todavía está pidiendo a gritos los vehículos de nueva energía, el "líder" de vehículos de nueva energía BYD, debido a la disminución de los subsidios, la rentabilidad y otras razones, cayó en el vórtice de la caída de las ganancias. Las ganancias en el primer trimestre se desplomaron un 83%. Se espera que los beneficios sigan cayendo en picado en el primer semestre del año. A corto plazo, BYD parece no poder liberarse.

BYD, que ha saboreado la dulzura de los subsidios, le ha dado el subsidio del “bote” de la caída de las ganancias al subsidio. Comparado con el subsidio, el modelo antiguo y la baja rentabilidad son los problemas que BYD tiene que resolver ahora. La orgullosa batería de BYD está ahora muy lejos de la era Ningde de los competidores. Los diversos frentes de BYD están en peligro.

La estructura del modelo está seriamente desequilibrada

Solo quedan dos o tres coches "apoyando la fachada"

Como la nueva generación de Qin y Tang aún no se ha incluido, BYD se encuentra en el período de cambio del modelo y no hay muchos modelos con una fuerte competitividad en el mercado.

En abril de este año, Qin, e5 y Song DM rompieron la marca de 5,000, 4,000 y 3,000 respectivamente, continuando con el desempeño anterior, pero Tang, que se está preparando para reemplazarlo, se ha vendido a menos de 200 vehículos y ha caído por varios meses. En la lista, no ha habido rastros del e6 que se vendió por 3.000. Pero para el mercado de terminales, ¿estos coches realmente llegan a usuarios individuales?

El reportero de Nandu visitó recientemente varias tiendas BYD 4S en Guangzhou y se enteró de que los dos modelos híbridos enchufables de Qin y Song DM todavía son modelos de energía relativamente nuevos en la tienda, además del suplemento nacional y la tierra agregó oficialmente 33,000 Yuan BYD también. redujo el precio de 10,000 yuanes por el vehículo de mezcla mixta. "Muchos clientes que compran Qin están comprando autos en red. La compra general de Song DM son autos familiares comunes". Muchos empleados de las tiendas 4S informan a los periodistas. Se revela que son muy pocos los clientes que compran vehículos eléctricos puros. "Después de todo, los vehículos eléctricos puros tienen un alcance de crucero y restricciones de pila de carga". Durante la visita, quizás el día de trabajo, el reportero permaneció en varias tiendas durante unos 20 minutos y no pudieron ver al cliente. Teniendo en cuenta los atributos de compra y venta de vehículos de red de Qin, e5 y e6, la naturaleza de su negocio y publicidad es a menudo mayor que la propiedad de un “vehículo privado”. Por tanto, aunque hay más subvenciones, en la tienda 4S casi no se ve ningún e5, E6 dos rastros puros de coche eléctrico.

Por ejemplo, el modelo e6 se adapta principalmente al mercado de taxis y el volumen de ventas fluctúa enormemente. En diciembre de 2017, el volumen de ventas de e6 alcanzó las 3.818 unidades. En enero de este año, el volumen de ventas cayó inmediatamente a 29 unidades y el volumen de ventas "se evaporó instantáneamente" en un mes. Los reporteros del sur verificaron la información relevante y se enteraron de eso en diciembre del año pasado. Shenzhen West Lake Co., Ltd. firmó un acuerdo de compra con BYD y compró 3.191 e6 eléctricos puros de este último. De hecho, esta parte del vehículo de nueva energía se encuentra con la industria del taxi en Shenzhen. La necesidad de electrificación es una compra típica local a gran escala que es difícil de reflejar la competitividad real del mercado.

En resumen, el nuevo modelo de energía, BYD tiene ventas de soporte Qin, Song DM y e5, pero realmente puede caer en usuarios individuales comunes, compró un automóvil escritor, me temo que solo Song DM y otros modelos de la acción.

En términos de vehículos de combustible tradicionales, BYD, que vendió sólo 245.000 unidades el año pasado y cayó un 25% interanual, ha marcado el comienzo de un pequeño "contraataque" este año debido a la expansión de las ventas de Song MAX. En marzo y abril de este año, las ventas del automóvil superaron las 15.000 y 14.000, respectivamente. Durante la visita del reportero a la tienda 4S, también vi que Song MAX básicamente ocupaba la mejor posición en la tienda. Sin embargo, además de Song MAX, los otros vehículos de combustible de BYD han experimentado una seria disminución, las ventas han caído drásticamente a 4,000 F3, que ya es el segundo vehículo de combustible clasificado en las ventas de BYD. Es muy poco probable que remodele la gloria. Fue considerado un SUV autónomo popular. Versión de combustible de la canción, las ventas tampoco son tan buenas como antes.

Profundo en la confusión de las ganancias

¿La reducción de los subsidios reveló completamente la escasez de BYD?

En los años previos al brutal crecimiento de los vehículos de nueva energía, BYD, que consiguió un asiento con éxito, marcó el comienzo de un auge en los ingresos y las ganancias. En 2015, por ejemplo, el beneficio neto de BYD de 2.823 millones de yuanes aumentó un 551% con respecto al año anterior. En ese momento, BYD superó a Nissan, Tesla y otras compañías de automóviles nuevos y viejos, por primera vez para convertirse en la corona mundial de ventas de vehículos de nueva energía, subsidios, subsidios y devoluciones rápidas, todo dejó la marca original de vehículos de nueva energía en ese momento. "belleza" En ese momento, incluso había una voz en la industria de que ya había ingresos considerables por concepto de subsidios, y era secundario a vender autos sin ganar dinero.

Sin embargo, a medida que los subsidios para los vehículos de nueva energía han disminuido, las compañías automotrices que han disfrutado de muchos subsidios parecen haber expuesto la presión del desempeño de la noche a la mañana. La caída de casi un 20% en las ganancias de BYD el año pasado, y más del 80% de la caída en el primer trimestre de este año, fue finalmente solicitada por la Bolsa de Valores de Shenzhen.

En el pasado, BYD ha estado evadiendo las cifras específicas de subsidios. A diferencia de muchas compañías automotrices, sus informes financieros rara vez reflejan los datos sobre subsidios. En las cuentas por cobrar de BYD, ha habido decenas de miles de millones de "mentiras" durante mucho tiempo. Los principales subsidios para vehículos de nueva energía y la cantidad de automóviles por cobrar se comparan con las ganancias, que solo pueden decirse que son pequeñas. Aunque el funcionario no habla de la cantidad de subsidios, sino del análisis de las ganancias del primer trimestre de 2017 y 2018 de BYD, no es difícil ver la alta dependencia de BYD de los subsidios.

El reportero de Nandu compiló el informe financiero de BYD de 2017 y se enteró de que el flujo de efectivo neto de las actividades operativas en los cuatro trimestres de 2017 fue de -24.180 millones de yuanes, -10.520 millones de yuanes, 4.166 millones de yuanes y 5.672 millones de yuanes, respectivamente. Yuan, los datos están muy "saltando", la explicación de BYD es que en 2016, el retorno de los fondos de subsidio para vehículos de nueva energía se ha desacelerado notablemente y el saldo de cuentas por cobrar ha aumentado sustancialmente. El flujo de caja neto de las actividades operativas en 2016 tiene un impacto negativo. En otras palabras, la velocidad de los reembolsos de los subsidios determina en gran medida las reservas de efectivo de BYD.

En 2018, esta brecha es aún más evidente. Aunque BYD vendió muchos coches en el primer trimestre, sus ingresos aumentaron un 17,54% interanual, pero su beneficio neto se redujo en un 83%. "La rentabilidad general del negocio de vehículos de nueva energía, que incluye autobuses eléctricos y vehículos de pasajeros de nueva energía, fue significativamente menor que en el mismo período del año pasado debido a la disminución de los subsidios". BYD no tiene dinero, cuánto dinero se puede ganar y solo está vinculado a los subsidios. En el momento de la retirada, la rentabilidad de BYD mostró un "gran descenso".

Sin embargo, si obtiene una comprensión más profunda del informe financiero de BYD, también puede encontrar que, aunque la ganancia neta sigue siendo de 102 millones de yuanes, la ganancia neta atribuible a los accionistas de la empresa que cotiza en bolsa después de deducir las ganancias y pérdidas no recurrentes tiene una pérdida. de 328 millones, y generalmente en el caso de ganancias y pérdidas no recurrentes, incluidos los subsidios gubernamentales, es decir, después de deducir los subsidios gubernamentales, BYD ha sufrido muchas pérdidas. Los datos también muestran que BYD recibió un subsidio del gobierno de 630 millones de yuanes en el primer trimestre de este año. En muchos casos, el rendimiento ha disminuido. Además de la disminución de los subsidios, la propia rentabilidad de BYD es igualmente preocupante. El reciente anuncio de BYD ha mencionado repetidamente que la rentabilidad de su vehículo de combustible tradicional ha disminuido.

¿Negocio de baterías desviado?

La capacidad instalada de la batería de litio de potencia ha sido desperdiciada por la era Ningde

La razón por la que puede lograr una voz tan alta en el campo de los vehículos de nueva energía está relacionada con el dominio de BYD del sistema de tecnología de "tres poderes". BYD es el único fabricante de vehículos de nueva energía y el único que depende completamente de su propio suministro de baterías de litio. El mapa comercial de BYD ocupa una posición fundamental. Sin embargo, BYD, que alguna vez ocupó el primer lugar en términos de capacidad instalada con baterías de fosfato de litio, está siendo presionado por gigantes como la era Ningde.

En 2017, el primer lugar en la capacidad instalada de baterías de litio de energía, no tiene suspenso para ser ocupado por la era Ningde de la compañía unicornio, aunque BYD aún ocupa el segundo lugar con una participación de mercado del 14,98%, pero ha sido desechado por la era Ningde. The Southern Reporter aprendió de la investigación sobre el litio verdadero que en el primer trimestre de 2018, la capacidad instalada de las baterías de litio en la era Ningde ya había ocupado la mitad del país, superando con creces a BYD y Guoxuan Hi-Tech.

Desde una vez liderar la industria hasta formar un doble gigante con la era de Ningde, y luego ser abierto por el otro lado, aunque las empresas de cabezales de baterías de energía están cada vez más concentradas, pero desde la participación de mercado, BYD solo puede ser "protegido" por su segunda silla no será quitada. En este sentido, Moke, analista jefe de True Lithium Research, dijo a Southern Reporter que si es en términos de calidad, los fabricantes nacionales de baterías de litio solo tienen BYD y CATL (era Ningde), "pero BYD perdió competitividad frente a CATL, Hay dos principales. La razón es que BYD es una empresa de fabricación de automóviles, lo que hace que otras compañías de automóviles tengan preocupaciones. Por otro lado, la 'ruta de tres vías' de BYD es obviamente hacia atrás y no se ha mantenido al día con la tendencia ".

La "ruta de tres vías" que Mo Ke dijo es un punto débil que BYD tiene que mencionar en la ruta de la tecnología de baterías de litio. En el pasado, BYD ha estado produciendo principalmente baterías de fosfato de litio, pero relativamente más y más reconocidas por el mercado en los últimos años, la batería de litio ternaria, la primera en densidad de energía, el rango de crucero es menor que la segunda, aunque BYD ahora se unió al campo de las baterías de litio ternarias, y conscientemente aumentar la proporción de baterías de litio ternarias instaladas (después de que los nuevos autos de BYD también estarán equipados con baterías de litio ternarias), pero la fuerza tardía hizo que BYD perdiera la iniciativa. En 2017, la batería ternaria de litio ya completó el contraataque, ocupando el 76% de la capacidad instalada de los turismos de nueva energía, y la batería de fosfato de litio de baja densidad solo puede jugar un papel en el campo de los vehículos comerciales utilizando baterías de gran capacidad.

Lo que no se puede ignorar es que de acuerdo con la nueva política de subsidios de 2018, los tres factores de autonomía de crucero, densidad de energía y consumo de energía de 100 kilómetros determinan el nivel de subsidio de los vehículos eléctricos puros. Es obvio que las baterías de fosfato de hierro y litio son contrarias a estos requisitos.

Además, el presidente de BYD, Chuanfu Wang, dijo desde el año pasado que proporcionaría baterías de litio. Sin embargo, la situación del suministro de batería de BYD no es tan rápida como la predeterminada. El anuncio del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información el mes pasado mostró que los dos vehículos comerciales de Dongfeng estaban equipados con la batería de fosfato de litio de BYD, pero en el campo de los automóviles de pasajeros, el progreso del suministro externo de la batería de BYD, no hay noticias.

Para la transformación de la batería de BYD, Mo ke señaló que BYD ahora se ve obligado a pasar al campo de la tríada paso a paso. "El año pasado, los turismos híbridos se convirtieron todos a baterías ternarias de litio, y este año se expandieron a turismos eléctricos puros, el futuro. Puede extenderse a turismos y vehículos especiales, pero otro significado que se impone es que el El corazón no está dispuesto a hacerlo. Este tipo de mentalidad se puede imaginar. El Tengsi 500, lanzado recientemente, es un producto de referencia para la gama de BYD, y UTILIZA una batería ternaria de litio.

Sin embargo, cuando BYD respondió a la Bolsa de Valores de Shenzhen, también tuvo "excusas" sobre su estrategia de baterías. "Debido a que la línea de producción de baterías de energía de la compañía tiene una configuración flexible, la estructura de producción del producto se puede ajustar de acuerdo con la demanda del mercado de fosfato de hierro y litio y baterías ternarias para satisfacer las diferentes necesidades del mercado futuro".

Autoayuda

Acelere el desarrollo y la actualización de productos

En respuesta a la doble disminución de los subsidios y las ganancias, BYD también mencionó algunas medidas de autorrescate cuando respondió a la Bolsa de Valores de Shenzhen a principios de mes, incluida la aceleración del desarrollo de productos para el umbral técnico estándar de subsidios para vehículos de nueva energía de 2018. por ejemplo, en el campo de los vehículos de pasajeros eléctricos puros. La introducción de modelos con una densidad energética de más de 140wh / kg también recibirá una subvención de 1,1 veces el vehículo de nueva energía. Una nueva generación de Qin, así como una nueva versión energética de Song Max, también estarán disponibles este año. No es difícil ver que BYD todavía tiene como objetivo la actualización del modelo para obtener más subsidios, y el modelo actual se actualizará gradualmente.

En 2018, fue un año en el que las empresas de automóviles de riesgo compartido y las fuerzas de automóviles nuevos dieron un gran impulso a la nueva energía. Qin y Tang han estado tranquilos en el mercado durante mucho tiempo. ¿Es el modelo de reemplazo suficiente para permitir que BYD tenga suficientes chips para luchar contra los competidores? La respuesta aún se desconoce.

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