La duración insuficiente de la batería puede resolverse por completo en 2020

Según las estadísticas de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, en 2013, los vehículos de nueva energía de China produjeron 17.533 vehículos, un aumento del 39,7% con respecto al mismo período del año pasado. En comparación con la escala de automóviles ordinarios que vendimos más de 20 millones de vehículos en el mismo período, es raro y menos difícil promover vehículos de nueva energía. Uno es el problema de la batería. Entonces, ¿por qué no se resuelve bien el problema de la batería de vehículos de nueva energía?

Resistencia insuficiente

La batería determina la distancia que puede recorrer el coche de nueva energía. En los últimos años, la industria del automóvil de nueva energía se ha desarrollado enormemente junto con la introducción frecuente de diversas políticas. Sin embargo, debido a la limitación de las baterías, el cuello de botella del desarrollo no se ha resuelto. En general, a los consumidores les preocupa que la capacidad de resistencia del automóvil sea insuficiente, que la disposición a comprar no sea alta y que la disposición de la empresa a producir también disminuya. Los vehículos de nueva energía también han caído en un círculo vicioso de promoción del mercado.

Una encuesta de organizaciones profesionales en varias ciudades encontró que la mayoría de los consumidores conducen menos de 50 kilómetros al día. La gama actual de vehículos de nueva energía en el mercado puede satisfacer las necesidades diarias de la mayoría de los consumidores. La persona a cargo de una conocida empresa de automóviles en China también declaró públicamente que, de acuerdo con la situación de uso diario, no hay necesidad de preocuparse demasiado por el problema de resistencia.

Por otro lado, también existen instituciones profesionales que demuestran que solo cuando la duración de la batería es superior a los 300 kilómetros, se pueden comercializar verdaderamente los vehículos de nuevas energías. Por tanto, las baterías comúnmente utilizadas en el mercado todavía están lejos de los requisitos para su comercialización.

En China, la investigación de las materias primas de las baterías ha pasado por 10 años de exploración, y la tecnología de las baterías eléctricas se ha mejorado enormemente en términos de confiabilidad y seguridad. En particular, la “superbatería” de plomo-carbono desarrollada por Jiangsu Tianneng Group ha sido probada con éxito. El desarrollo de baterías de seguridad de gran capacidad y alta eficiencia por parte de la Universidad de Tianjin es un resultado representativo. Pero debo admitir que estas exploraciones aún dificultan el cambio del status quo de toda la industria.

"En la actualidad, las empresas nacionales todavía tienen una gran brecha en el uso comercial a gran escala de vehículos de nueva energía en términos de control electrónico, batería y motor". Zhao Bo, subdirector del Departamento de Información Electrónica del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, cree que especialmente los existentes. La confiabilidad y estabilidad de la tecnología de la batería, la densidad de energía de los productos no son altas y el ciclo de vida no es largo, lo que afecta el desarrollo de vehículos de nueva energía.

Jingzhong Wang, secretario general de la Asociación de la Industria de Baterías de China, también dijo que en el nivel actual, la exploración de nuevos materiales y la optimización de los sistemas de gestión deben llevarse a cabo en paralelo, pero la atención debe centrarse en la exploración de nuevos materiales. "En la actualidad, la investigación y el desarrollo de tecnología de China tiene un buen impulso, y los resultados de valor comercial están surgiendo constantemente. El nivel de investigación es básicamente el mismo que el nivel avanzado internacional. Según esta velocidad de investigación y desarrollo, la posibilidad de El problema de la batería antes de 2020 es muy alto ". Jingzhong Wang dijo con optimismo.

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