batería de litio o batería de plomo ácido, que es mejor

Aunque cada bicicleta está equipada con una solución de batería de litio diferente, la solución se concentra en el rango de 48V10Ah, 48V12Ah y 48V15Ah. Según el consumo medio de electricidad de un coche 0,6 KWh aproximadamente estimado, 30 millones * 0,6 KWh = 18 GWh.

Se está produciendo una tormenta de "electrificación de litio" en toda la industria de las bicicletas eléctricas en China.

Recientemente, las baterías de alta tecnología de litio han aprendido de las compañías de baterías de energía que este año, la demanda de baterías en el mercado de bicicletas eléctricas ha aumentado y la capacidad de producción ha sido escasa.

El trasfondo de la demanda de baterías de litio para bicicletas eléctricas es que las normas nacionales obligatorias para las "Especificaciones técnicas de seguridad de bicicletas eléctricas" (GB17761-2018) se promulgaron e implementaron desde el informe de aprobación de enero hasta mayo, y las empresas de bicicletas eléctricas están activamente buscando actualizaciones de modelos.

De acuerdo con las especificaciones técnicas, las bicicletas eléctricas deben tener capacidad para pedalear. La velocidad máxima de diseño no supera los 25 km / h, la calidad total del vehículo (incluida la batería) no supera los 55 kg, la potencia del motor no supera los 400 W y el voltaje nominal de la batería no supera los 48 V.

Batería de plomo ácido y batería de litio que es mejor

Y esta serie de indicadores apuntan claramente a la sustitución del mercado de las baterías de litio.

En respuesta al entorno de políticas, el diseño avanzado y el potencial de las principales empresas de bicicletas eléctricas, incluidas Yadi, Emma, New Japan y Mavericks en la batería de iones de litio, también promovieron el rápido desarrollo del mercado de baterías de litio para bicicletas.

Cabe mencionar que, tras la promulgación de la nueva norma nacional, aunque hay un período de transición de 11 meses, la gestión de vehículos eléctricos en las principales ciudades de acuerdo con la nueva norma nacional ha comenzado a “hacer algo real”. En la actualidad, ciudades como Beijing, Hangzhou y Wenzhou han tomado la iniciativa en el control estricto, la prohibición e investigación de las bicicletas eléctricas excesivas.

"Anteriormente, la batería de litio de las bicicletas eléctricas siempre ha sido un grito, y ahora finalmente se ve al amanecer". Dijo un practicante de baterías de litio.

Dirección de los gigantes de iones de litio

Con el imperativo nuevo estándar nacional, es imperativo dejar que la batería de litio con las ventajas de un peso ligero, una gran capacidad y muchos tiempos de carga y descarga se convierta en la dirección principal del desarrollo de productos de varias empresas de bicicletas eléctricas.

Chen Kaiya, director del presidente de Xinri Electric Vehicles, declaró públicamente que para cumplir con el nuevo estándar nacional, el nuevo equipo de respuesta del estándar nacional se estableció temprano en el nuevo día, con la tecnología de baterías de litio como un gran avance, y en avanzar en el mercado de alta gama de productos de baterías de litio, con el fin de ocupar una nueva ronda de reorganización de la industria. Tengo que tomar la iniciativa.

Se entiende que solo hay 14 electrodomésticos como Xinri, Emma, Yadi, Lima, Luyuan, Tailing, Xindazhou, Xinlei, Luneng, Lujia, Phoenix, Maverick, Jinjian, Xinben, Okada, etc. Las empresas de trenes de motor obtuvieron el título de “primer grupo de fabricantes de bicicletas eléctricas en línea con la nueva norma nacional”.

En general, la industria cree que en el futuro, las bicicletas eléctricas se clasificarán en tres categorías: bicicletas eléctricas, motocicletas eléctricas ligeras y motocicletas eléctricas.

Por lo tanto, además de la introducción de la versión de iones de litio de la bicicleta eléctrica en línea con el nuevo estándar nacional, los gigantes de la bicicleta eléctrica han comenzado a forzar el campo de las motocicletas eléctricas de iones de litio.

Recientemente, los gigantes de las bicicletas eléctricas Yadi y Mavericks han lanzado motocicletas eléctricas de iones de litio, algo sin precedentes en la industria. Primero, Yadi Technology Group lanzó un automóvil eléctrico con perforación de diamantes en Shanghai con 16 proveedores importantes en el mundo. Luego, los Mavericks lanzaron dos nuevos autos eléctricos M + y N-GT en el Louvre de París.

Batería de plomo ácido y batería de litio que es mejor

Se puede ver que los nuevos productos en los que se están enfocando los Gigantes han comenzado a dirigirse al campo de las motocicletas eléctricas. Aunque existe un cierto grado de sospecha de “rascar la pelota”, lo cierto es que los productos de alta gama y la ionización de litio se han convertido en importantes direcciones estratégicas.

18GWh / año de "New Blue Ocean"

Según datos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, las bicicletas electrónicas nacionales actuales tienen una reserva social de 200 millones de vehículos y una producción anual de más de 30 millones de vehículos. Los productos de baterías de litio representan solo alrededor del 10%.

La batería de litio de alta tecnología aprendió que, aunque cada bicicleta está equipada con una solución de batería de litio diferente, la solución se concentra en el rango de 48V10Ah, 48V12Ah y 48V15Ah. Según el consumo medio de electricidad de un coche 0,6 KWh aproximadamente estimado, 30 millones * 0,6 KWh = 18 GWh.

Batería de plomo ácido y batería de litio que es mejor

Esto significa que si las baterías de litio reemplazan completamente las baterías de plomo-ácido en el mercado de bicicletas eléctricas, habrá más de 18GWh de espacio de crecimiento del mercado cada año.

De hecho, este enorme y potencial aumento del mercado ha comenzado a mostrar signos de aparición en los fabricantes de baterías de litio.

Xiao Jie, gerente del Departamento de Marketing de Energía de Litio de Yiwei, reveló que este año, solo un fabricante de bicicletas eléctricas ha recibido más de un millón de pedidos por mes. A continuación, no se subestimará la demanda de baterías de litio en el mercado de las bicicletas eléctricas.

Como proveedor líder en el campo de las baterías de litio para bicicletas eléctricas en Europa y China, la demanda del mercado de Xingheng Power también ha mejorado significativamente. Para hacer frente al mercado que se avecina, está listo en términos de capacidad de producción.

De hecho, debido al deterioro del entorno competitivo del principal campo de batalla de las baterías eléctricas, muchas empresas de iones de litio se están embarcando en nuevas oportunidades en otros segmentos. Entre ellas, algunas empresas de iones de litio han puesto sus ojos en el mercado de bicicletas / vehículos eléctricos de dos ruedas.

"En la actualidad, las baterías para bicicletas eléctricas han representado una gran parte de la capacidad de producción de la empresa, y ahora escasea. La línea de bienes raíces con sede en Zhuhai también está aumentando activamente la capacidad de producción de baterías de litio para bicicletas eléctricas". Liu Jiansheng, decano del Instituto de Investigación de Baterías de Energía Energética de Penghui, dijo.

Vale la pena señalar que las baterías de litio de alta tecnología también se conocen de varias fuentes. Como los fabricantes de bicicletas eléctricas tienen diferentes requisitos para los requisitos de funcionamiento del vehículo, tienen diferentes requisitos en términos de inteligencia, digitalización y soluciones de integración de sistemas, por lo que también están sesgados hacia terceros. La fábrica de PACK coopera y la fábrica de PACK de terceros coopera para comprar baterías.

"Posibilidad" y "Peligro" de las baterías de litio domésticas

La implementación del nuevo estándar nacional indudablemente traerá una nueva ronda de vitalidad del mercado a la industria nacional de baterías de litio, pero en términos de calidad del producto, desempeño de seguridad y experiencia del consumidor, no es fácil que los fabricantes de baterías de litio nacionales deseen realmente para compartir una taza.

El primero es la calidad y la seguridad. Se entiende que la batería 18650 tiene las ventajas de una alta automatización de producción, buena estabilidad, alta capacidad de reemplazo y costo relativamente bajo. En la actualidad, el modelo de batería de la bicicleta eléctrica de iones de litio introducido en China es principalmente 18650.

Sin embargo, el mayor inconveniente de la batería 18650 es que su capacidad de batería única es baja, por lo que la cantidad de baterías necesarias es muy grande y la gestión de la batería es más complicada, lo que lleva a la necesidad de gestión térmica cuando la batería 18650 funciona. Debido a que la diferencia de temperatura interna de una sola unidad es pequeña, es más difícil mantener la diferencia de temperatura dentro del rango adecuado para todo el paquete de baterías.

En el campo de las bicicletas eléctricas más sensibles, por un lado, debe ser excelente en la gestión de la seguridad de la batería, por otro lado, debe garantizar un bajo costo, y aún existen ciertos desafíos para los fabricantes de baterías de litio.

En segundo lugar está la competencia feroz dentro de la industria. En la actualidad, hay muchos fabricantes de baterías involucrados en el modelo 18650 en China, y la homogeneidad del producto es seria. En el contexto de la búsqueda de beneficios del mercado, la competencia de baja calidad y los productos inferiores con productos mixtos son inevitables. Por lo tanto, el mercado debe tener cuidado con la aparición de dinero malo para expulsar el dinero bueno.

El tercero es el impacto en el mercado de los principales fabricantes de baterías del mundo. Recientemente, los nuevos productos lanzados por Yadi y Maverick tienen etiquetas internacionales como “Panasonic” y “LG”. Quieren hacerse un hueco en el mercado de alta gama y las baterías importadas se han convertido en una opción importante para los fabricantes de bicicletas eléctricas.

La batería de litio de alta tecnología también señaló que Panasonic también está regresando al mercado de bicicletas eléctricas de China. En este campo no subsidiado, la demanda de los consumidores controla la voz dominante del mercado. A medida que aumenta el nivel de consumo del mercado, las baterías importadas pueden ocupar una posición importante.

En cuarto lugar, la posición de mercado del mercado de plomo-ácido en las ciudades de tercer y cuarto nivel e inferiores es difícil de sacudir a corto plazo. Por un lado, las baterías de plomo-ácido todavía tienen la ventaja de que las baterías de litio son difíciles de lograr en términos de espacio de precios y red de comercialización; por otro lado, todavía están surgiendo nuevas tecnologías para promover la mejora del rendimiento de las baterías de plomo-ácido.

A la larga, la sentencia de muerte de las baterías de plomo-ácido en el campo de las bicicletas eléctricas ya ha sonado, y la electricidad de litio se convertirá en una tendencia imparable, pero en los próximos 2-3 años coexistirán la batería de litio y el plomo-ácido.

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