La industria de las baterías de litio ha comenzado a destacar la oportunidad contraria

Los materiales de iones de litio tienen el mayor potencial

La batería de potencia es el eslabón tecnológico clave de los vehículos de nueva energía. Al entrevistar a investigadores de la industria, se sabe que las baterías de energía de los automóviles se dividen principalmente en baterías de hidruro metálico de níquel y baterías de litio. Las baterías de hidruro metálico de níquel siguen siendo la primera opción para los vehículos híbridos a corto plazo debido a su madurez técnica y ventajas económicas. Sin embargo, debido a su baja energía en comparación con las baterías de litio y los efectos de la memoria, las baterías de litio se convertirán en la principal fuerza impulsora de los vehículos híbridos enchufables y los vehículos eléctricos puros una vez que se resuelva el problema de costos. En China, aunque la industrialización de las baterías de litio estará disponible durante algún tiempo, los componentes centrales de las baterías de litio se están desarrollando rápidamente y las políticas preferenciales para las políticas de los beneficiarios son importantes.

La batería de litio consta principalmente de cuatro partes: un material de electrodo positivo, un material de electrodo negativo, una solución de electrolito y un separador. Entre ellos, el material del cátodo, el electrolito y el separador son los tres materiales centrales, que representan aproximadamente el 70% del costo de las baterías de litio. Las baterías de litio se pueden clasificar principalmente en cobaltato de litio, manganato de litio, materiales ternarios y fosfato de hierro y litio según los diferentes materiales del cátodo. Entre ellos, la batería de óxido de cobalto de litio se utiliza principalmente en teléfonos móviles y PC, y no es adecuada para su uso como batería de energía para vehículos de nueva energía. Las empresas japonesas y coreanas tienden a usar manganato de litio o baterías ternarias de litio, mientras que las empresas estadounidenses y chinas tienden a usar baterías de fosfato de hierro y litio.

El analista de Donghai Securities, Jigang Niu, cree que "los dos caminos tecnológicos pueden coexistir durante mucho tiempo, pero debido a que la batería de fosfato de hierro y litio tiene las ventajas sobresalientes de una vida útil más larga y una mejor seguridad, es sin duda la variedad de batería de litio más prometedora". Las empresas que cotizan en bolsa relacionadas con los materiales de cátodos de baterías de litio nacionales incluyen principalmente a Shanshan, Dangsheng Technology, CITIC Guoan y China Baoan. Entre ellos, Shanshan ha construido un sistema completo desde material de ánodo hasta material de cátodo y electrolito. La empresa se ha convertido en el mayor proveedor nacional y el tercero del mundo de materiales para cátodos, y ahora domina la tecnología de preparación de fosfato de hierro y litio; China Baoan es el fabricante estándar nacional de materiales de cátodo de fosfato de litio y hierro, con el 55% de Betray fosfato de litio y hierro.La capacidad de producción de materiales de cátodo ha alcanzado las 1.500 toneladas / año, y las ventas de materiales de cátodo ternario, que es principalmente propiedad de Tianjiao, que es el 75%, ocupa el primer lugar en China en 2008, y su participación de mercado es tan alta como 30% ~ 40%. Sin embargo, Jigang Niu dijo: “Esta industria ya ha implicado un cierto riesgo de exceso de capacidad. La competencia de la industria será muy feroz. Solo las empresas con ventajas tecnológicas sobresalientes, excelente rendimiento y estabilidad del producto pueden destacarse en la feroz competencia. Pero por ahora, porque la demanda de la industria aún no se ha liberado en una gran cantidad y la brecha real entre las empresas aún no es buena ".

El electrolito es otro material importante que afecta el rendimiento de las baterías de litio y su umbral técnico es relativamente alto. En la actualidad, los fabricantes de electrolitos nacionales con capacidad de producción a gran escala incluyen principalmente a Huarong Chemical de Jiangsu Guotai, Dongguan Shanshan y Shanzhou de Shanshan. Huarong Chemical es el mayor fabricante de electrolitos de baterías de litio en China con el grado de producto más alto. En la actualidad, la empresa está construyendo “Proyecto de 300 toneladas de hexafluorofosfato de litio”; Huatian Company de Huatian Textile Co., Ltd. también planea tener una capacidad de producción de 5,000 toneladas, pero aún se encuentra en la etapa de producción de prueba. Vale la pena mencionar que el electrolito de gama alta requiere una pureza extremadamente alta de su materia prima, hexafluorofosfato de litio. Las empresas chinas no han dominado completamente su tecnología de producción y el hexafluorofosfato de litio requerido depende en gran medida de las importaciones. Jiangsu Guotai ya se ha centrado en esta tecnología de las tierras altas. Si la producción de prueba tiene éxito, se espera que la empresa logre ventajas técnicas y de costos significativas en el campo de los electrolitos.

El separador es el producto con mayor contenido técnico y margen de beneficio bruto en materiales de batería de litio, lo que tiene un gran impacto en la seguridad de la batería. En la actualidad, no hay empresas en China que industrialicen la fabricación de diafragmas, principalmente mediante el monopolio del capital extranjero. Foshan Plastics Co., Ltd. y BYD han establecido un fabricante profesional de separadores de baterías de litio, Foshan Jinhui Hi-Tech, que se ha convertido en una empresa líder en la industria nacional de diafragmas. Jinhui Hi-Tech está investigando y desarrollando activamente diafragmas para baterías eléctricas, y se espera que tome la iniciativa para lograr avances en este campo.

Los recursos aguas arriba son buenos

En la cadena de la industria automotriz de nueva energía, las industrias de las baterías y del motor también se benefician indirectamente del estímulo de las políticas. CITIC Securities cree que el principal recurso upstream de la industria de las baterías es el litio, y el principal recurso upstream de la industria del motor son las tierras raras, por lo que el litio y las tierras raras ocupan una posición importante en la cadena de la industria automotriz de nueva energía.

Las principales fuentes de recursos de litio son Tibet Mining y CITIC Guoan. Tibet Mining tiene los derechos mineros de 20 años de las reservas más grandes del mundo y el tercer lago salado de Zabuye más grande del mundo. El carbonato de litio (la materia prima clave para los materiales de cátodos) es rico en reservas, y las reservas probadas de carbonato de litio superan los 2 millones de toneladas. Una vez que las tecnologías de purificación y basadas en litio han logrado avances, es el fabricante de carbonato de litio el que tiene más probabilidades de proporcionar baterías de bajo costo. La compañía anunció el 7 de mayo que se está preparando para una oferta no pública, recaudando 1.500 millones de yuanes, todo para el desarrollo de recursos de litio. La producción de carbonato de litio en Qinghai Guoan, una subsidiaria de CITIC Guoan, es solo de unos pocos miles de toneladas, pero la capacidad de diseño de la compañía es de 25,000 toneladas por año, lo que tiene un gran potencial para el desarrollo futuro. Sin embargo, los conocedores de la industria también enfatizaron que debido a la brecha actual en el proceso de purificación, la capacidad de producción real está lejos de la capacidad de producción planificada.

Otra importante materia prima de tierras raras se utiliza principalmente en la cadena de la industria de vehículos eléctricos híbridos y vehículos eléctricos puros en el imán permanente NdFeB. De la situación actual, NdFeB es el material magnético más adecuado para motores síncronos de imanes permanentes, y es el nuevo material que consume las tierras más raras. Un motor síncrono de imán permanente para un automóvil híbrido requiere 2 kg de neodimio hierro boro, mientras que un automóvil eléctrico usa hasta una docena de kilogramos de neodimio hierro boro. Zhiguo Zheng, analista de Shenyin Wanguo, sugirió centrarse en la producción de imanes NdFeB, como Zhongke Sanhuan y Ningbo Yunsheng, mientras que la empresa más representativa de Rare Earth es Baotou Steel Rare Earth.

La página contiene el contenido de la traducción automática.