También es necesario probar las baterías de los coches eléctricos.

Las ventas de automóviles eléctricos en China se convirtieron en el país más grande del mundo en 2015, por lo que las personas prestan más atención a la seguridad de los automóviles eléctricos. De vez en cuando, en la prensa del informe de incendios eléctricos, las personas individuales se preocupan por la radiación, que no solo molesta a la empresa, sino que también confunde al consumidor.

¿Es seguro para los coches eléctricos o, para ser exactos, la seguridad de la batería? Vehículos cisterna y de aceite y gasolina, también debe pasar la seguridad de la estricta prueba e inspección. El reportero entrevistó a algunas empresas e investigadores.

Para la pregunta de si la batería de vehículos eléctricos que se usa actualmente tiene radiación, el presidente de BYD Company Limited de China, Wang Chuanfu, dijo: "esta preocupación es superflua, nuestros productos están de acuerdo con las leyes y regulaciones nacionales ... Al igual que los amigos de Beijing y Shanghai, nos sentamos en el metro, el voltaje del metro es de 1500 v, casi el doble, tome el metro no le preocupe la interferencia electromagnética, luego tome el autobús más, no tenga que preocuparse. Así que tenga la seguridad, tome El autobús eléctrico es seguro ".

La academia china de ciencias "batería de litio de larga duración" Proyecto científico jefe Li Hong piensa, se necesita radiación eléctrica tales rumores tienen objetivo sobre la base de la investigación.

La batería en la fuente de alimentación de CC, dice, en teoría, por supuesto, producirá radiación electromagnética, pero de acuerdo con los estándares y regulaciones pertinentes, el paquete de batería externa utilizado para material de protección contra la radiación no debería tener fugas de radiación a nivel técnico. Pero si hay algo mal con el automóvil, como un golpe en las partes relevantes, aunque no afecta el funcionamiento, pero en el área del blindaje electromagnético con fugas, esa es una pregunta. Para la solución, "para el vehículo de mantenimiento de la tienda 4 s, verifique la carcasa del blindaje electromagnético, por cierto, no es difícil, ni siquiera confíe en los propios consumidores que utilizan un instrumento de mano que puede detectar".

Límite a la seguridad de la radiación electromagnética, los estándares de la organización mundial de la salud (oms) se calculan sobre una intensidad de inducción magnética de menos de 100 mu T (micro tesla), China ha adoptado el estándar. Algunos países todavía necesitan poner algunos más amplios, como el Reino Unido es 200 mu T.

La seguridad de la batería del vehículo eléctrico no solo se refiere a la radiación electromagnética. En la actualidad, la seguridad de la batería de energía de China tiene 20 elementos de prueba, en todo momento. El negocio relacionado es la principal preocupación del descontrol térmico de la batería, la purga, el incendio y la explosión. En el diseño del sistema, debe a través del sistema de gestión de la batería, la protección del fusible, el método de integración estructural para configurar la seguridad múltiple. En el proceso de emparejamiento de batería y vehículo, pase la certificación de experimento de buena durabilidad.

En la aplicación práctica, o en casos ocasionales de incendios eléctricos. En diciembre de 2015, por ejemplo, un autobús eléctrico estalló en llamas en Hong Kong, puede ser un cortocircuito. La "estrella" en el tesla eléctrico es caro, la llamada seguridad garantizada, pero también en enero en Noruega ocurrió un accidente de carga de fuego.

El gobierno siempre ha concedido una gran importancia a la seguridad en el sector eléctrico. Miit anunció en enero que, por razones de seguridad, suspendió el automóvil de pasajeros con batería de litio ternaria en un directorio de modelos recomendados para aplicaciones de automóviles de nueva energía. Miit dijo, la energía de la batería de litio ternaria es alta, el rendimiento del ciclo es bueno, es una dirección de desarrollo importante de las futuras baterías de litio, pero en este campo tarde en nuestro país, para la seguridad del pasajero, el desarrollo y la validación no es suficiente, también necesita más evaluación de seguridad. Antes de que se complete la revisión, suspenda el bus de la batería de litio ternaria que figura en el directorio de modelos recomendados.

Ahora, las baterías de iones de litio convencionales debido a los diferentes materiales se pueden dividir en litio ternario, litio, hierro, fosfato, ácido, litio, manganeso, litio, níquel y otros tipos, los investigadores están desarrollando un nuevo tipo de baterías de litio de estado sólido. Reemplazará de líquido a electrolito sólido, que tuvo la gran promoción en el desempeño de seguridad. La prueba de lanzamiento de vehículos eléctricos como París, Francia, está utilizando una batería de litio de estado sólido. En un motín, se prendió fuego a un automóvil, pero se encontró la batería después de quemarla. Li Hong dijo que este ejemplo ilustra que la nueva batería tiene buena seguridad.

En la cantidad de electricidad cada vez más hoy en día, el número absoluto de accidentes relacionados con vehículos eléctricos podría aumentar gradualmente. Pero como un coche de gasolina tradicional también habrá algún accidente, debería centrarse más en la seguridad del vehículo eléctrico desde el punto de vista de la probabilidad, simplemente pensar "pícaro" la batería es un gran malentendido.

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