¿Por qué el desarrollo de baterías de litio que ahorran energía y son ecológicas a menudo parece ser un problema?

Después de 10 años de desarrollo, la bicicleta eléctrica volverá gradualmente al camino de la ligereza, la miniaturización y la ayuda. El peso ligero debería ser la tendencia principal del desarrollo de bicicletas eléctricas.

Mucha gente piensa que el peso de las baterías de plomo-ácido es demasiado grande, lo que afecta directamente el control de peso del vehículo. El uso de baterías de iones de litio puede reducir efectivamente la carga del marco y controlar la calidad del vehículo. Por lo tanto, las baterías de iones de litio deberían ser la mejor fuente de energía para la nueva generación de bicicletas eléctricas.

La industria señaló que tomando como ejemplo las baterías comúnmente utilizadas en el mercado, las baterías de iones de litio de 36V / 10Ah pesan solo de 3,5 a 5 kilogramos, mientras que las baterías de plomo-ácido de la misma capacidad pesan de 12 a 14 kilogramos.

En la encuesta de algunas tiendas de bicicletas eléctricas en Beijing, el autor vio que habían aparecido en el mercado algunas bicicletas eléctricas ultraligeras con batería de iones de litio. Estos vehículos eléctricos utilizan baterías de iones de litio de 24 V / 10 Ah, y el peso del vehículo se controla dentro de los 10 kilogramos. El kilometraje ha alcanzado los 30 kilómetros. Rendimiento perfecto de la batería de iones de litio liviana, características de alta energía específicas.

Aunque las características de las baterías de iones de litio muestran un gran potencial en la industria de las bicicletas eléctricas, la posición de las baterías de iones de litio en la industria de las bicicletas eléctricas siempre ha sido algo incómoda. Las baterías de iones de litio han aparecido en las bicicletas eléctricas de algunos fabricantes desde 2003, pero nunca han sacudido realmente el dominio de las baterías de plomo-ácido. Después de que las baterías de iones de litio ingresaron al campo de las bicicletas eléctricas, varios altibajos, ¿por qué aún no ha llegado el "resorte" de las baterías de iones de litio?

El precio y la seguridad son los mayores obstáculos.

“Una de las razones más importantes por las que las baterías de iones de litio no han podido abrir las ventas en el campo de las bicicletas eléctricas es el precio. Debido al alto precio de las materias primas para las baterías de iones de litio y los altos requisitos del proceso de fabricación, el costo de las baterías de iones de litio ha estado en desventaja en relación con las baterías de plomo-ácido. Los consumidores nacionales son más sensibles a los precios. Los estudios de mercado muestran que el primer factor en la compra de baterías de bicicleta por parte de los consumidores es el precio. El precio actual de mercado de Las baterías de iones de litio son de 3 a 4 veces mayores que las baterías de plomo-ácido. Los altos precios a menudo hacen que los consumidores miren hacia adelante. Suspiro. Además de los precios, las baterías de iones de litio no han cumplido con las expectativas de los consumidores, según las personas interesadas. Iones de litio Las baterías en sí tienen una serie de ventajas, como alta energía específica, alta potencia de salida y un ciclo de vida prolongado. Sin embargo, las baterías de iones de litio para bicicletas eléctricas no reflejan plenamente sus propias ventajas, aunque el peso de las baterías de iones de litio es solo un tercio del de las baterías de plomo-ácido., Es compacto y liviano, pero generalmente alcanza solo 300-500 veces en el ciclo de vida, que es menos del doble del ciclo de vida de 300 plomo -baterías ácidas. Yemao señaló que la combinación de indicadores de rendimiento, en comparación con el precio de las baterías de plomo-ácido más de 3 veces, las baterías de iones de litio también han recibido una evaluación negativa.

Yuhongtao, otro técnico de la empresa, dijo que la seguridad era una "espada de Damocles" que pendía sobre las baterías de iones de litio en comparación con las dos primeras. En los últimos años, con la popularidad de los teléfonos móviles y las computadoras portátiles, la seguridad de las baterías de iones de litio en uso ha atraído gradualmente la atención del público. El accidente de seguridad de fuego e incluso explosión ha hecho que todos se sientan bastante "hablando sobre el cambio de color del litio". Algunos fabricantes de automóviles eléctricos también tienen muchas dudas sobre la seguridad de las baterías de iones de litio y temen lanzar proyectos de producción de baterías de litio. La sombra del problema de seguridad de las baterías de iones de litio siempre persiste, lo que restringe seriamente el desarrollo futuro de las baterías de iones de litio.

La seguridad y las normas son indispensables

Bajo la nueva situación de la industria de la bicicleta eléctrica, ¿cómo debería desarrollarse la aplicación de la batería de iones de litio en el campo de la bicicleta eléctrica? En el tercer foro de la cumbre de la industria de la bicicleta eléctrica, muchos expertos de la industria creen que se debe promover enérgicamente el uso de materiales de alta seguridad. El fosfato de litio y hierro es uno de los más maduros. El ciclo de vida de las baterías de fosfato de hierro y litio ha alcanzado más de tres veces el de las baterías de plomo-ácido, y su relación peso-energía también ha alcanzado los 90 Wh / kg, que es aproximadamente tres veces la de las baterías de plomo-ácido. El rendimiento de seguridad es que el fosfato de hierro y litio se diferencia de otras baterías de iones de litio. La ventaja es. Desde el punto de vista del costo del material, con la mejora de la producción nacional de materiales de fosfato de hierro y litio y la expansión gradual de la escala de producción, el precio de los materiales de fosfato de hierro y litio está disminuyendo gradualmente y la diferencia de precio entre las baterías de plomo-ácido es encogiéndose gradualmente. El precio de la fuente de alimentación de fosfato de hierro y litio de la misma capacidad puede reducirse de 1,5 a 2 veces el precio de la fuente de alimentación de plomo-ácido a corto plazo, y se espera que cambie el alto precio de las baterías de iones de litio.

Un experto de la Asociación de la Industria de Baterías de China señaló que otra razón importante por la que las baterías de iones de litio no se han utilizado ampliamente en el campo de las bicicletas eléctricas es que no han formado modelos estándar como las baterías de plomo-ácido. La forma y las especificaciones de rendimiento eléctrico del núcleo no son uniformes entre varios fabricantes. La intercambiabilidad es pobre y no puede constituir una ventaja de tamaño. Según el informe, una característica importante de las baterías de bicicleta a diferencia de los productos electrónicos portátiles como los teléfonos móviles es la alta capacidad, Gaodianya, por lo que generalmente es necesario utilizar varias baterías en serie. Cuando se utilizan baterías multisegmento en serie, las baterías de peor rendimiento a menudo se convierten en cuellos de botella para todo el grupo de fuentes de alimentación. Debido al "efecto de placa corta", las baterías con el peor rendimiento suelen llenarse antes que otras baterías, y también antes que otras baterías. En ciclos repetidos de carga-descarga, esta brecha se expandirá gradualmente, lo que eventualmente dará como resultado el grupo completo de baterías. Deterioro del rendimiento. Si no se puede garantizar la consistencia de las celdas de iones de litio en el proceso de producción y el grupo de distribución, la duración de la batería también se verá muy afectada. Por lo tanto, la batería de la bicicleta eléctrica debe eventualmente usar un equipo de producción automático, mejorar efectivamente la consistencia de la batería y realizar un grupo de distribución estricto antes de usar la batería para asegurar la consistencia de la batería.

Es un proyecto sistemático para aprovechar al máximo las ventajas de las baterías de litio. En primer lugar, debemos aumentar la innovación técnica en los tres aspectos de la combinación del material de la batería de litio, el diseño de la estructura de la batería de litio y el sistema de gestión de energía. El objetivo es mejorar continuamente el rendimiento adecuado de la combinación de la batería, mejorar la eficiencia del suministro de energía y reducir continuamente el costo de la batería de una manera de innovación tecnológica. En segundo lugar, debe llevarse a cabo la integración del sistema horizontal del motor y la fuente de alimentación de los vehículos eléctricos de baja potencia. No solo la batería de litio y su sistema de gestión deben combinarse mejor con el motor y el controlador, sino que también la batería de litio debe incluirse más en el diseño industrial del vehículo eléctrico, y el vehículo completo debe integrarse. coherencia de la vida útil del vehículo.

Las empresas de baterías de litio necesitan avanzar inquebrantablemente en el proceso de universalidad y estandarización. Bajo la premisa de mantener las ventajas de la aplicabilidad individual de las baterías de litio, para los productos principales de la industria, la estandarización de la aplicación del producto y diversas especificaciones, materiales y accesorios principales y auxiliares, componentes y conectores, equipos e instrumentación y accesorios son los condiciones y marcas necesarias para el sano desarrollo de la industria. -Si.

Los expertos de la industria han pedido que el uso de vehículos eléctricos de baja potencia para baterías de litio sea un segmento enorme del mercado con decenas de miles de millones de yuanes o incluso cientos de miles de millones de yuanes después de las baterías de litio para productos digitales como teléfonos móviles. El estado debe incluir la industria de baterías de litio para vehículos eléctricos en las principales industrias de nueva energía y reducción de emisiones bajas en carbono, y brindar apoyo a la política industrial en todos los aspectos.

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