¿Estás interesado en sacar una tonelada de batería para correr por la calle?

Netcom News informó el 20 de marzo que después de una larga espera, BAIC, BYD y otros fabricantes finalmente entregaron el primer lote de vehículos eléctricos a consumidores individuales en Beijing. Los vehículos eléctricos puros son libres de elegir número, los subsidios financieros y los “asuntos especiales” del sector eléctrico han ayudado.

La curva del coche eléctrico lleva cinco años superada y siempre se ha enredado en el nivel de prestaciones. Hay poca participación en el trabajo científico orientado al consumidor para la historia de los vehículos eléctricos puros, el estado de los vehículos de nueva energía, el desarrollo de cuellos de botella, las opciones tecnológicas y la evolución, y si las emisiones son cero. Alguien ha realizado una encuesta por muestreo, incluso en la clase intelectual, ¿cuál es la diferencia esencial entre un vehículo eléctrico puro y un vehículo híbrido? Casi la mitad de los encuestados estaban confundidos.

Si los consumidores incluso tienen un ABC difuso para los vehículos eléctricos puros, la popularización de los vehículos eléctricos será inevitablemente difícil. No me preocupa el volumen de ventas durante el período de puesta en marcha, pero me preocupa que los consumidores se encuentren con varias compras insatisfactorias y hagan que el mercado “se enfríe”.

Recientemente, estuve con amigos y me preguntaron cómo comprar un auto eléctrico "Tesla". La cantidad de consultores me sorprendió, por lo que no puedo evitar admirar la nueva tecnología y los nuevos modelos para el nuevo y hermoso empaque que se ha llevado al viejo concepto de vehículos eléctricos durante más de 150 años. Tengo que creer que si Tesla está realmente calificado para vender en Beijing, es el precio de setecientos u ochocientos mil yuanes prometidos por él. No es imposible vender un Land Rover Aurora.

Sin embargo, le pregunté a mi amigo, ¿qué valoras a Tesla? Además del excelente rendimiento del automóvil deportivo, la forma de la moda y el concepto de Internet, como automóvil eléctrico, su autonomía de crucero de 350 a 500 kilómetros es también uno de los puntos de venta.

Escuche, no puedo decir la verdad. La relación de almacenamiento de energía de la batería de Tesla y el sistema de gestión de la batería han superado a muchos pares, pero no hay un avance esencial. El rendimiento de la batería de Tesla es sin duda el mejor: cada dos kilogramos de batería puede proporcionar un kilómetro de autonomía. Es decir, una autonomía de crucero de 500 kilómetros requiere una batería de 1.000 kg; y un vehículo de combustible que recorre el mismo kilometraje solo se requiere para repostar 30 litros. Si no le importa el peso de 15 adultos para siempre, entonces piense que comprar una batería de teléfono móvil es caro, ¿cuánto le cuesta una batería de litio de 1 tonelada?

Por lo tanto, la longitud del rango no es el estándar para examinar el vehículo eléctrico. Para mí, hasta que no haya un salto cualitativo en la tecnología de las baterías, preferiría tener un vehículo eléctrico pequeño con una autonomía de menos de 50km, que se utiliza básicamente para viajes cortos con una combinación de economía y facilidad de carga. Para viajes cortos y largos, compraría un híbrido enchufable BYD "Qin".

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