¿Reemplazará la pila de combustible la batería de litio?

El llamado vehículo de nueva energía "Tres Mosqueteros" se refiere a tres modos de energía diferentes de pila de combustible, híbrido y eléctrico puro. Desde principios de este año, el torbellino "Tesla" del modo eléctrico puro ha barrido el mundo. El BYD nacional "Qin" y otros vehículos híbridos propios también están en auge. Parece que en los "Tres mosqueteros", solo el rendimiento de las pilas de combustible es ligeramente frío.

En el Salón del Automóvil de Beijing que se celebra actualmente, varios modelos nuevos de deslumbrantes pilas de combustible se han convertido en las "estrellas" del espectáculo. Esta situación recuerda a la gente que la comercialización de los vehículos de pila de combustible se está acercando gradualmente. Acciones de concepto de pila de combustible del mercado de acciones A, que incluyen principalmente SAIC Group, que está desarrollando vehículos de pila de combustible; sociedades holding de empresas de pilas de combustible, como Jiangsu Sunshine, principal accionista de Shenli Technology, y Great Wall Electric y Nandu Power, que ostentan Xinyuan Power; Otras empresas relacionadas de la cadena industrial, como Huachang Chemical, que está relacionada con el agente reductor "Borohidruro de sodio", y Chemet Gas, que tiene la capacidad de suministro de hidrógeno.

"Las pilas de combustible son en realidad la reacción química inversa del agua electrolizada. El hidrógeno y el oxígeno sintetizan el agua para producir electricidad. En teoría, las pilas de combustible se pueden utilizar siempre que se utilice electricidad". En una entrevista con Securities Times, el subdirector general de tecnología de Shenli, Zhang Ruogu, utilizó esto como declaración de apertura. Se entiende que la investigación y el desarrollo de la empresa y la industrialización de las celdas de combustible de membrana de intercambio de protones de hidrógeno como la dirección principal, que implica una variedad de usos diferentes de productos de celdas de combustible, Jiangsu Sunshine, Fosun Pharma posee el 31%, 5% de las acciones.

Aunque existen muchos campos aplicables, la aplicación comercial de las pilas de combustible domésticas no es sencilla. Además de la concepción entusiasta de los fabricantes de automóviles para los vehículos con pilas de combustible, el desarrollo de las pilas de combustible en otros campos sigue siendo relativamente lento. En la actualidad, factores como el alto coste de las estaciones de repostaje de hidrógeno, la falta de piezas de apoyo y la dificultad para copiar muestras extranjeras siguen siendo las principales razones por las que las pilas de combustible son difíciles de comercializar en el mercado chino.

Los coches de pila de combustible están saliendo

En este Salón del Automóvil de Beijing, el nuevo sedán de pila de combustible enchufable Roewe 950 lanzado por SAIC Group es bastante interesante. El cuerpo aerodinámico blanco como la nieve, con un capó de material transparente, muestra completamente el sistema de energía interno del automóvil, atrayendo a muchos espectadores. Lo más destacado de este nuevo automóvil es el sistema de alimentación dual con batería y celda de combustible. Se basa principalmente en una pila de combustible de hidrógeno y se complementa con una batería. Puede cargar la batería a través del sistema de energía de la red de la ciudad. Se informa que SAIC Group realizará la producción a pequeña escala de vehículos de pila de combustible en 2015.

En general, el híbrido de vehículos de nueva energía se refiere a la combinación de potencia de combustión interna y energía eléctrica, mientras que SAIC adopta pila de combustible + modo eléctrico, que es un nuevo intento. Según el director general del departamento de nuevas tecnologías energéticas del Grupo SAIC, el diseño se basa en la necesidad de utilizar la pila de combustible a plena carga y con el máximo consumo de energía cuando el vehículo de pila de combustible acelera. La potencia requerida es muy grande, el costo es alto y la esperanza de vida también se reduce. . Los vehículos de pila de combustible enchufables pueden garantizar costos más bajos, pero debido a los dos sistemas, el costo sigue siendo más alto que los vehículos eléctricos ordinarios.

Además, Toyota también mostró un concept car FCV equipado con una celda de combustible de hidrógeno en el salón del automóvil. Se entiende que Toyota tiene previsto lanzar varios coches de pila de combustible en Japón, Estados Unidos y Europa en 2015, y espera que las ventas anuales de este modelo superen las 10.000 para 2020. En términos de coste, Toyota ha dicho que debido Debido a los avances tecnológicos, el costo de este automóvil se ha reducido en aproximadamente un 95% en comparación con el prototipo anterior.

Además, Honda planea lanzar un automóvil de celda de combustible con una duración de batería de aproximadamente 500 kilómetros en 2015, con un objetivo de ventas de 5,000 unidades vendidas en cinco años; BMW también se ha comprometido con el desarrollo de vehículos de pila de combustible; Hyundai también ha introducido nuevos modelos de pilas de combustible. Hay un plan de producción en masa; Mercedes-Benz Motors planea presentar un nuevo vehículo con celda de combustible de hidrógeno en 2017.

A partir de los resultados de investigación y desarrollo y los planes de producción en masa de estas empresas automovilísticas, 2015 se convertirá en el primer año de comercialización de pilas de combustible y vehículos de energía de hidrógeno.

Falta de obstáculos

"De hecho, los automóviles son difíciles en la industrialización de las pilas de combustible". Ruogu Zhang dijo a los periodistas: "Por un lado, los requisitos técnicos de las pilas de combustible para automóviles son muy altos y es necesario cumplir con los requisitos de tamaño pequeño, buen rendimiento, respuesta rápida, etc. Por otro lado, es necesario construir una estación de repostaje de hidrógeno a juego, y los países extranjeros también han invertido mucho dinero en este sentido ". En este sentido, un experto de la sociedad internacional de energía del hidrógeno dijo que la estación de servicio de hidrógeno es el mayor desarrollo de las limitaciones de los vehículos de pila de combustible. Como instalación de apoyo necesaria, la distribución de la estación de repostaje de hidrógeno determina si el vehículo de pila de combustible se puede poner en uso después de la producción. Según los datos, a finales de 2013, el número de estaciones de repostaje de hidrógeno puestas en funcionamiento en todo el mundo alcanzó las 208 y más de 100 estaban en construcción. Estas estaciones de repostaje de hidrógeno se distribuyen principalmente en zonas con distribución temprana de redes de hidrogenación como Europa, América y Japón, mientras que el mercado nacional está relativamente atrasado. Solo hay una estación de repostaje de hidrógeno en Beijing y Shanghai.

El Sr. Ji, Departamento de Negocios de Energía de Xinyuan, cree que en 2015, la industria se considera el primer año de comercialización de vehículos de celda de combustible, y no es ajena a un cierto número de estaciones de repostaje de hidrógeno construidas en el extranjero. Xinyuan Power es la primera empresa anónima de pilas de combustible en China. Está comprometida con la investigación y el desarrollo de pilas de combustible para vehículos y ha proporcionado sistemas de energía para vehículos de pila de combustible de SAIC. La compañía dijo que el uso de automóviles como foco de las celdas de combustible se debe al hecho de que la industria automotriz de China tiene una gran tasa de crecimiento total y rápido, y la demanda de nuevas tecnologías energéticas es más urgente. Por otro lado, la tecnología está madura y puede aplicarse a la comercialización de automóviles con pilas de combustible.

Además, el periodista se enteró de que además de apoyar las instalaciones de hidrogenación, la falta de piezas de apoyo para las pilas de combustible también es uno de los obstáculos. Dos empresas de pilas de combustible han confirmado que las cadenas de la industria de pilas de combustible upstream y downstream en China aún no están completas, y algunos componentes únicos son difíciles de encontrar, lo que también aumenta la dificultad de comercializar las pilas de combustible. Actualmente, este problema no se ha resuelto por completo en el extranjero.

En términos de costo, muchas empresas dijeron que es difícil discutir el costo de las celdas de combustible en China debido al hecho de que varios componentes no se han comercializado. En el futuro, la escala de producción traerá un gran espacio para la reducción de precios y, a medida que avance la tecnología y se reduzca la proporción de metales preciosos, el costo de las pilas de combustible disminuirá gradualmente. Pero en general, debido a los requisitos técnicos más altos, es difícil reducir rápidamente el costo de las pilas de combustible.

El camino de EE. UU. Y Japón es difícil de copiar

Además de los automóviles, existen muchas otras vías de comercialización de pilas de combustible. En los Estados Unidos y Japón, esta tecnología ha formado un cierto tamaño de mercado a través de otros métodos de aplicación. Sin embargo, el periodista visitó y se enteró de que el camino de comercialización que intentaron Estados Unidos y Japón es actualmente difícil de imitar en China y que no existe una política de incentivos relevante.

La compañía estadounidense de celdas de combustible Prager, conocida como la segunda acción alcista después de Tesla, se ha disparado varias veces este año. En el primer trimestre de este año, Prager recibió un gran pedido de Wal-Mart y firmó un contrato de servicio de seis años para suministrar celdas de combustible para montacargas eléctricos en seis centros de distribución en Wal-Mart Norteamérica. Debido a que la celda de combustible tiene cero emisiones y características libres de contaminación, es adecuada para montacargas de interior, y no necesita cargarse durante mucho tiempo, se puede reponer rápidamente y usar continuamente, por lo que tiene ciertas ventajas competitivas.

Sin embargo, las carretillas elevadoras de pila de combustible no están disponibles actualmente en China. Mengqing Zhang, el líder de montacargas domésticos de Anhui Heli, dijo a los periodistas que los montacargas eléctricos domésticos actuales representan una proporción relativamente baja y no son tan populares como los países extranjeros. Según los expertos de la industria, hay dos razones principales para la brecha: primero, las emisiones de gases de escape domésticos están estrictamente prohibidas como en algunos países desarrollados; en segundo lugar, las empresas nacionales son muy sensibles al precio de las herramientas de producción. Según Mengqing Zhang, "las carretillas elevadoras eléctricas domésticas son principalmente baterías de plomo-ácido y la batería representa aproximadamente 1/4 del costo total del vehículo; si se utilizan baterías de litio, el costo de las carretillas elevadoras puede superar el 50%". Las carretillas elevadoras de batería de litio todavía se ven obstaculizadas por costos más altos, y las celdas de combustible con un costo más alto son más difíciles de aceptar en el mercado nacional de carretillas elevadoras.

El sistema de cogeneración doméstico de Japón utiliza gas natural doméstico después de transformarlo en hidrógeno. Se informa que la pila de combustible generará electricidad y calor al mismo tiempo en el proceso de trabajo. Mientras que los calentadores de agua de combustible calientan el agua, la electricidad generada se conecta directamente a la red eléctrica y se compra a un precio elevado. Junto con los grandes subsidios del gobierno, el número de hogares que utilizan este tipo de calentadores de agua de pila de combustible en Japón ha llegado a más de 20.000 en 2012. Según expertos de la industria, aunque este tipo de calentador de agua puede mejorar en gran medida la eficiencia energética, el precio es tan alto como 200.000 RMB, y no hay un reformador de gas natural pequeño disponible en China en la actualidad, por lo que no tiene condiciones de industrialización.

En general, la comercialización de las pilas de combustible en China aún no ha comenzado. Por un lado, los vehículos de energía de hidrógeno todavía se encuentran en la etapa de “concept car”; por otro lado, en otras áreas de aplicación, es difícil que las pilas de combustible logren aplicaciones comerciales a gran escala en el corto plazo. Con respecto a las perspectivas futuras de las pilas de combustible en China, Ruogu Zhang dijo: "No se trata de decir qué tipo de cosas es mejor o qué mercado es mejor. Debe decirse que el correcto es el mejor". Las pilas de combustible siguen buscando un camino de comercialización más adecuado.

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