¿La carga siempre es insatisfactoria en invierno?

Recientemente ha sido un día frío, y muchos propietarios de automóviles eléctricos han tenido algunos problemas, y no hay suficiente kilometraje para reducirlo, y no siempre es suficiente para cargar la carga eléctrica del automóvil.

Ante esta situación, algunos propietarios de los fabricantes de tanques informaron falsamente sobre el millaje y el fraude de datos de batería. Y y ...

Sin embargo, el pequeño editor tiene que decir que esto es imposible porque el país tiene regulaciones para la detección de capacitancia de celdas de potencia en especificaciones muy detalladas. Entonces, ¿por qué hay quejas?

Un coche eléctrico es una decepción.

De hecho, la capacidad de la batería a la que solemos referirnos se refiere a la cantidad nominal de electricidad, que son los datos que se obtienen al multiplicar la capacidad de la batería individual por el voltaje total del paquete de baterías.

Pero, de hecho, los fabricantes harán "pequeñas manos y pies" en la batería del vehículo. Por ejemplo, la capacidad original de la batería es del 100%, pero la real disponible es aproximadamente del 80% al 90%.

La razón por la que el fabricante hace esto se debe en realidad a la seguridad de la batería. Porque durante el proceso de carga, la batería no se puede llenar demasiado y no puede poner la energía en el espacio. Si la batería se llena todo el tiempo, reducirá en gran medida su vida útil.

Además, si la carga está demasiado llena, si el sistema de carga falla, puede causar un accidente de seguridad debido a una "sobrecarga". En la vida, el ejemplo más común de nuestro teléfono móvil es el uso de algunos de los cargadores para cargar el teléfono.

En general, el sistema de gestión de la batería generalmente se reserva una cierta "redundancia inferior" como garantía. Esto es principalmente para considerar que si el vehículo se almacena durante mucho tiempo, debe quedar una pequeña cantidad de electricidad residual cuando el consumidor piensa que la electricidad llega al 0%.

Usamos el Benchmark del coche eléctrico, Tesla. Por ejemplo, cuando la carga alcanza el 100%, Tesla retendrá el 10% del espacio de carga y no se podrá cargar. Cuando la capacidad de la batería se muestra al 0%, también retendrá el 10% de la batería. No se puede liberar. De hecho, Tesla solo puede usar el 80% de la capacidad real de la batería.

De manera similar, las compañías automotrices nacionales son similares en la configuración de redundancia de seguridad de las celdas de energía. Tome BYD como ejemplo. Aunque el núcleo utiliza pilas de potencia de fosfato de hierro y litio, también conserva entre un 2 y un 3% de redundancia en la parte superior. En la parte inferior, se retiene entre el 6 y el 8% de la redundancia, y la cantidad de electricidad retenida es relativamente pequeña en comparación con Tesla.

Por lo tanto, debido a la redundancia de la batería, la batería eliminó repentinamente del 10% al 20% de la electricidad. De hecho, la cantidad de electricidad redundante es la cantidad real de electricidad que el propietario puede usar, no la cantidad nominal de electricidad en el anuncio.

Factores que afectan la energía de la batería

Además de las razones anteriores para la redundancia de la electricidad, en realidad hay muchos factores que afectan el uso de la energía de la batería.

Cuando el vehículo se encuentra en un estado de aceleración rápida y desaceleración rápida durante la conducción, esto requiere que el motor gire más rápido y que la batería deba suministrar más potencia. Sin embargo, de hecho, cuanto mayor es el consumo de energía, menor es el voltaje con la misma relación de capacidad. Eventualmente, algunos puntos porcentuales del cargo no saldrían.

La temperatura también es un gran asesino de las baterías. Mucha gente siente que conducir un coche eléctrico puro en invierno es especialmente rápido. De 25 grados a -20 grados a temperatura ambiente, la salida de la batería se reduce en un 30%.

No solo eso, al cargar a bajas temperaturas, algunos fabricantes reducirán la corriente de carga y aumentarán el tiempo de carga para garantizar la carga segura a bajas temperaturas. Desde la temperatura ambiente a menos 25 grados, el tiempo de carga aumenta en más del 40%.

Cuando se conduce en invierno, la calefacción del aire acondicionado también requiere baterías para proporcionar energía y consume aproximadamente un grado de electricidad en aproximadamente media hora.

Por lo tanto, la razón por la que la batería no se puede llenar es que la batería enciende la función de protección de baja temperatura en un entorno de baja temperatura. La batería consume parte de la batería para mantener la batería caliente, por lo que la batería no se puede llenar en todo momento.

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