El tamaño del mercado de la comunicación de la batería de fosfato de hierro y litio es de hasta 800 mil millones de yuanes

Las baterías de fosfato de litio-hierro se están volviendo cada vez más populares porque son más eficientes energéticamente que las baterías de plomo-ácido. En la actualidad, las baterías de fosfato de hierro y litio se utilizan principalmente en vehículos eléctricos y se han introducido gradualmente en la industria de las comunicaciones en los últimos dos años. De los tres operadores, China mobile tiene un uso relativamente grande de baterías de fosfato de hierro y litio, mientras que China TELECOM y China UNICOM son más cautelosos. Los principales factores que afectan el uso a gran escala de baterías de fosfato de hierro y litio son las preocupaciones por el alto precio y la fiabilidad.

La licitación de China Mobile tiene perspectivas

En términos de rendimiento, la vida útil de la batería de fosfato de hierro y litio es mucho más larga que la de la batería de plomo-ácido. El ciclo de vida promedio de la batería de plomo-ácido es de aproximadamente 300 veces de carga y descarga, mientras que el de la batería de hierro-litio puede llegar a más de 2000 veces. Además, las baterías de hierro-litio son más seguras, no explotan y pueden lograr una carga y descarga rápida de gran corriente. Al mismo tiempo, más resistente a la batería de fosfato de hierro y litio de alta temperatura, pico de calentamiento eléctrico de hasta 350 ℃ a 500 ℃, en aplicaciones prácticas, el uso de la incubadora puede cancelar las baterías.

A finales de 2010, la empresa de la provincia de HENAN del grupo móvil de China lanzó la licitación centralizada para la compra de una batería de fosfato de hierro y litio, que fue la primera licitación centralizada dentro del alcance de la telefonía móvil de China. ZHANG LE, director del departamento de operaciones y mantenimiento de la red móvil de HENAN, dijo que la compañía ya había realizado una prueba a pequeña escala de la batería de fosfato de hierro y litio y había tenido "buenos resultados". Se entiende que la licitación de la batería de fosfato de hierro y litio la encarga HENAN mobile a China mobile, y los productos adquiridos no se limitarán a las aplicaciones móviles de HENAN.

Este es un trozo de carne grande y gordo.

Según su investigación de mercado anterior, el tamaño del mercado de las baterías de plomo-ácido ordinarias existentes de China Mobile podría alcanzar los 800 mil millones de yuanes si fueran reemplazadas por baterías de fosfato de litio-hierro.

"Al menos 2-3 años más de prueba". La persona a cargo de un fabricante de baterías que fue preseleccionado para la licitación de HENAN mobile dijo: "si el efecto de prueba después de la adquisición centralizada de China Mobile es bueno, entonces la aplicación a gran escala comenzará en 2-3 años; si el los resultados del ensayo no son satisfactorios, entonces se retrasará.

El tiempo de aplicación de la red de alto precio es insuficiente

En la actualidad, el factor principal que afecta la aplicación a gran escala de la batería de fosfato de hierro y litio es el precio. Las baterías convencionales de fosfato de hierro y litio actualmente en el mercado cuestan de dos a tres veces más que las baterías de plomo-ácido en promedio, o incluso más de cinco veces. Si las baterías de hierro-litio tienen una vida útil de 10 años, el retorno de la inversión es aceptable en comparación con la vida útil de dos años de las baterías de plomo-ácido. Pero en la práctica, los operadores siguen considerando que los precios actuales son demasiado caros.

"Si el precio es el doble de lo que es aceptable la batería de plomo-ácido, no vale la pena". Departamento de soporte de productos de red de China TELECOM, dijo Du min. China TELECOM tiene varias empresas provinciales que experimentan con baterías de fosfato de hierro y litio, que son relativamente modestas, que van desde unos pocos cientos hasta miles de grupos, cada una con una capacidad de no más de 50 kilovatios-hora.

Además del precio, la falta de datos reales suficientes es otra razón importante por la que los operadores se muestran temporalmente reacios a utilizar baterías de fosfato de hierro y litio a gran escala.

Según Du, hay al menos tres etapas para que un nuevo producto se ponga en uso masivo. La primera es que no puede haber problemas teóricos. En segundo lugar, los datos de las pruebas de envejecimiento son necesarios para respaldar. En tercer lugar, la necesidad de una cierta cantidad de tiempo y escala de la prueba de la red.

En teoría, las baterías de fosfato de hierro y litio son más seguras y confiables que las baterías de plomo-ácido. La vida útil del ciclo de carga y descarga puede alcanzar los 10 años, lo que puede resolver el problema de la alta contaminación y la corta vida de este último. Sin embargo, en términos de datos de prueba de envejecimiento, la batería actual de fosfato de hierro y litio no proporciona suficiente soporte de datos confiable. En cuanto a la aplicación de red actual, el período de prueba más largo de la batería de fosfato de hierro y litio en la industria de las comunicaciones es de solo dos años, y no se puede concluir que se pueda utilizar a gran escala.

Sin embargo, Chen Ming Jun no está de acuerdo en que la falta de suficiente soporte de datos sea la razón principal que afecta el uso de operadores de baterías de fosfato de hierro y litio. "La razón por la que no quieren usarlo es por razones 'políticas'". Con la nueva tecnología, ¿qué pasa si algo sale mal? Si usa la tecnología antigua, no tiene que asumir la responsabilidad si las cosas salen mal.

Chen Ming Jun es el presidente del grupo de baterías SHEN ZHEN SHAN MU. La batería SHAN MU es la primera empresa nacional en realizar la producción en masa de baterías de fosfato de hierro y litio. La producción diaria actual puede alcanzar las 100.000 horas. Dijo que hay datos suficientes para demostrar que el rendimiento de la batería de fosfato de hierro y litio es mucho mejor que la batería de plomo-ácido, puede reemplazar la batería de plomo-ácido.

En cuanto a las preocupaciones de los operadores sobre "el precio es mucho más alto que el de las baterías de plomo-ácido", Chen dice que no es un problema. "No es un problema que el precio sea el doble que el de la batería de plomo-ácido. Cinco veces". ", Dijo Chen Ming Jun.

Se sabe que aunque las reservas nacionales de mineral de litio son muy ricas, las materias primas que requiere la batería de fosfato de hierro y litio son materiales sintéticos, mientras que los equipos de producción y la tecnología de los proveedores nacionales no pueden mantener el ritmo. Los buenos fabricantes de baterías de fosfato de hierro y litio son todas materias primas importadas del extranjero. En la actualidad, el precio de las materias primas importadas del extranjero supera los 120.000 yuanes por tonelada, mientras que las materias primas nacionales son relativamente baratas, solo entre 70.000 y 90.000 yuanes por tonelada, pero la calidad del producto de batería no es tan buena como la anterior.

Además de las materias primas, el precio de los equipos de producción también varía. En el caso de COATER, este es el segundo paso en la producción de baterías de fosfato de hierro y litio. El precio de un conjunto de máquina de recubrimiento nacional en el millón, y si el uso de equipos importados, el precio es decenas de millones.

Esperando coches eléctricos

ZHANG SHU ZHI, profesor del instituto de diseño de grupos móviles de China, cree que las baterías de fosfato de hierro y litio no se utilizarán ampliamente en la industria de las comunicaciones a corto plazo. Aunque HENAN mobile ha comenzado la adquisición centralizada, el Sr. ZHANG dijo que todavía era una aplicación experimental. Dijo el señor ZHANG.

De hecho, los operadores actuales ni siquiera para los estándares de prueba de la red de baterías de fosfato de hierro y litio. La falta de estándares, por otro lado, confirma que ningún operador tiene la intención de introducir baterías de fosfato de litio-hierro a gran escala.

En la actualidad, los fabricantes de baterías de fosfato de hierro y litio se centran principalmente en el mercado de vehículos eléctricos. Las políticas estatales de apoyo a los vehículos eléctricos han sido bastante obvias. Se ha elaborado un borrador del duodécimo plan quinquenal de vehículos eléctricos y varias regiones han puesto en marcha pruebas de vehículos eléctricos. En el recién concluido TIAN JIN International Automobile BBS, el ministro de ciencia y tecnología wan gang dejó en claro que los próximos cinco años serán un período crítico para la transición de la investigación científica a la industrialización de vehículos eléctricos, y también un período clave para China. para hacer que esta industria emergente estratégica sea más grande y más fuerte.

Eso puede ser bueno para la industria de las comunicaciones. La enorme demanda de baterías de hierro-litio en los vehículos eléctricos promoverá la rápida mejora de las tecnologías relacionadas y la rápida caída de los precios, y el número de fabricantes que ingresen a este campo también aumentará significativamente. Para entonces, la industria de las comunicaciones en la prueba de la batería de fosfato de litio-hierro ha acumulado suficiente experiencia en la red, el precio de la batería de litio-hierro adecuada y un gran número de fabricantes opcionales estarán "disponibles". Después de todo, para la industria de la comunicación cientos de miles de millones o incluso billones de mercado potencial, los fabricantes inteligentes no se rendirán de todos modos.

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