El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información intensificó la investigación e introdujo un programa de reciclaje de baterías

Personas relevantes cercanas al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información dijeron al China Securities Journal que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información está intensificando la investigación y el desarrollo de un programa de reciclaje de baterías de energía, y se espera que las políticas relevantes se publiquen en 2018. La agencia espera que el mercado de reciclaje de baterías de energía residual comience a estallar en 2018, con una escala de 5 mil millones de yuanes. En la actualidad, los fabricantes de automóviles y los fabricantes de baterías eléctricas están en la industria del reciclaje para comprender el diseño.

Se acerca la marea de desguace de baterías de energía

En los últimos años, la cantidad de mercado de vehículos de nueva energía se ha disparado. Según las estadísticas de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, en 2017, la producción nacional de vehículos de nueva energía fue de 794.000 y el volumen de ventas fue de 777.000, ocupando el primer lugar en el mundo durante tres años consecutivos. Según estadísticas del Ministerio de Seguridad Pública, a fines de 2017, el número de vehículos de nueva energía en el país alcanzó los 1,53 millones, lo que representa el 0,7% del total de vehículos. De acuerdo con el plan nacional de vehículos de nueva energía “13º Plan Quinquenal”, el volumen anual de producción y ventas de vehículos de nueva energía alcanzará los 5 millones en 2020.

Como uno de los componentes centrales de los vehículos de nueva energía, la batería de energía se ha elevado. Según los datos de la Asociación de la Industria de Energía Física y Química de China, la batería de energía de carga de vehículos de nueva energía nacional alcanzó 37,06 GWh en 2017, un aumento del 21,5%.

"La vida útil de la batería de energía es generalmente de 5 a 8 años. La nueva batería de energía que se lanzó al mercado en la etapa inicial se encuentra básicamente en el punto crítico de eliminación. Esto significa que la batería de energía entrará en un desguace a gran escala ola de este año y el próximo ". La Asociación de Reciclaje de Recursos de Reciclaje de China descartó a Zhang Ying, secretario general de la rama de automóviles, al China Securities Journal.

Según la predicción del Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China, combinada con los años de desguace de automóviles, la vida útil de la batería de energía y otros factores, de 2018 a 2020, el número total de baterías de energía desechadas en el país alcanzará las 120.000-200.000 toneladas; para 2025, el informe anual de baterías eléctricas se descartará o alcanzará la escala de 350.000 toneladas.

La industria espera que en 2018, el mercado de reciclaje de baterías de energía residual alcance los 5 mil millones de yuanes. De 2020 a 2023, la escala del mercado de reciclaje de baterías de energía residual aumentará aún más a 13,6 mil millones de yuanes - 31,1 mil millones de yuanes.

Desde 2016, se han emitido una serie de especificaciones de políticas para el reciclaje de baterías eléctricas usadas. En enero de 2016, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Protección Ambiental, el Ministerio de Comercio y la Administración General de Supervisión, Inspección y Cuarentena de Calidad emitieron conjuntamente la “Política Técnica de Reciclaje y Utilización de vehículos eléctricos para vehículos de motor ”, requiriendo la extensión del sistema de responsabilidad del productor. Está claro que la empresa de producción es el cuerpo principal de responsabilidad de reciclaje, y se requiere establecer un nuevo sistema de gestión de información de trazabilidad de baterías de energía de vehículos de energía para rastrear y registrar el reciclaje y la utilización de baterías de energía.

En mayo de 2017, la Administración Nacional de Normalización aprobó la publicación de las "Especificaciones de Desmantelamiento" y decidió implementarlas el 1 de diciembre de 2017. Personas relevantes en la industria de baterías de energía creen que las "Especificaciones de Desmantelamiento" han mejorado las especificaciones de la industria a un cierto alcance, y tienen requisitos estrictos sobre la seguridad, los procedimientos de operación, el almacenamiento y la gestión del reciclaje de baterías de energía residual. Sin embargo, el factor más importante que restringe el reciclaje de las baterías usadas actuales, es decir, el tamaño y el tamaño del modelo de batería, aún no está cubierto.

En noviembre de 2017, se publicitaron las Medidas Provisionales para la Administración del Reciclaje y Utilización de Baterías de Energía para Vehículos de Nuevas Energías (a las que se hace referencia como las “Medidas Provisionales”). Yunhu Gao, director del Departamento de Conservación de Energía y Utilización Integral del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, dijo que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información acelerará la implementación de las Medidas Provisionales para la Gestión de la Batería de Energía de los Vehículos de Nuevas Energías. Reciclar, promover la construcción de un sistema estándar, construir una plataforma de gestión integral para el monitoreo nacional y el reciclaje de baterías de energía y la trazabilidad de vehículos de nueva energía, y explorar activamente la tecnología Un modelo de reciclaje diversificado con una economía sólida y recursos amigables.

Yuke Li, subdirector de la Oficina de Investigación de Políticas de la Industria Automotriz del Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China, dijo al China Securities Journal que se espera que las medidas provisionales se introduzcan en 2018. “La atención se centrará en garantizar el retorno ordenado de la energía usada baterías a empresas formales de reciclaje ".

Es más difícil usar la cascada.

En general, cuando la capacidad de la batería de potencia de un vehículo de nueva energía se reduce a aproximadamente el 80%, la batería de potencia se eliminará. En este momento, la batería de energía aún se puede aplicar al equipo de almacenamiento de energía a través del modo de utilización en cascada y se coloca en estaciones de almacenamiento de energía residenciales comerciales, estaciones de almacenamiento de energía de carga de vehículos eléctricos y estaciones base de telecomunicaciones. Además del uso de cascadas, la batería de energía usada se puede desmantelar, triturar, fundir, reciclar y reciclar. "La utilización en cascada puede verse como un vínculo en el reciclaje, y el reciclaje es el vínculo final". Dijo Li Yuke.

En la actualidad, muchas empresas de baterías están comenzando a explorar los patrones de reciclaje y utilización. Aunque el reciclaje de residuos reciclaje-reciclaje-reciclaje es la mejor ruta de reciclaje para baterías eléctricas, la etapa inicial de producción y diseño de baterías no considera completamente la ruta de reciclaje, junto con el rendimiento inestable, la complejidad y las condiciones de trabajo de las baterías usadas. De manera diferente, la ruta de reciclaje anterior todavía tiene algunas dificultades.

Shizhong Xia, gerente general del Instituto de Investigación de Baterías Co., Ltd. de Camel Group, dijo a China Securities Journal que la tecnología actual de reciclaje de baterías domésticas se basa principalmente en el reciclaje y tiene amplias perspectivas comerciales. Desde la perspectiva de los tipos de batería, la batería de potencia se compone principalmente de una batería de fosfato de hierro y litio y una batería ternaria. El contenido de metales preciosos en el fosfato de hierro y litio es pequeño, y el contenido de metales principales como níquel, cobalto y manganeso en materiales ternarios representa el 12%, 3% y 5%, respectivamente, y el contenido total de metales es tan alto como 47%, que tiene un alto valor de reciclaje. El modelo de rentabilidad comercial del reciclaje y la utilización de baterías ternarias de desecho está básicamente maduro.

El secretario de Gome Beauty, Mingzhi Ouyang, dijo que el uso de la tecnología en cascada en China aún no está maduro y que existen limitaciones como los altos costos de producción, la dificultad para desensamblar el paquete, la detección rápida de baterías usadas y la ambigüedad de responsabilidad.

Jian Li, profesor de la Central South University, cree que la utilización en cascada puede reducir significativamente los costos a través del diseño modular. Al mismo tiempo, si se controla adecuadamente el costo de la cascada, el precio será cercano al de la batería de plomo-ácido, que se puede aplicar en el campo de los vehículos eléctricos de baja velocidad. "En la actualidad, más del 90% de los vehículos eléctricos de baja velocidad utilizan baterías de plomo-ácido, lo que indica que se reconoce el precio de las baterías de plomo-ácido. Si el precio de las baterías de iones de litio después de la utilización en cascada es similar al del plomo -baterías ácidas, y el rendimiento es más ventajoso, sustituya la batería de plomo-ácido. Está operativa ".

En el marco de la unidad de potencia múltiple, desde 2017, varias empresas de cadenas de la industria automotriz de nueva energía han comenzado a diseñar el campo del reciclaje de baterías. A juzgar por la situación actual, básicamente se ha formado el prototipo del sistema de material de batería de litio, el sistema de batería de potencia y la organización de terceros. Tomando GEM como ejemplo, la compañía construyó un sistema de reciclaje y desmantelamiento de baterías de energía centrado en la ciudad, y estableció centros de reciclaje de baterías de energía residual en Tianjin, Wuhan, Henan, Wuxi y Shenzhen. Al mismo tiempo, construiremos redes de reciclaje con fabricantes de automóviles, fabricantes de baterías de energía, empresas de reciclaje y empresas de reciclaje de coches de desecho para construir una red de reciclaje de baterías de energía usadas.

Además, acciones de camello, BYD, era Ningde, Huayou Cobalt, Guoxuan Hi-Tech, AVIC Lithium y otras compañías de baterías de litio y fabricantes de baterías, han lanzado un diseño en el campo del reciclaje de baterías de energía.

En junio de 2017, Camel anunció que invertirá conjuntamente 50 millones de yuanes con Jia Lei, presidente de Anhui Taihe Changjiang Metal Materials Co., Ltd., para establecer una empresa conjunta especializada en el reciclaje y procesamiento de baterías usadas. Al mismo tiempo, la compañía construyó una línea de demostración piloto de reciclaje de baterías de energía anual de 500 toneladas. De acuerdo con el ciclo de desguace de baterías de energía usadas, se planea diseñar líneas de reciclaje de baterías de energía de desecho en las áreas densas de la industria de vehículos eléctricos como el norte de China, el centro de China, el este y el sur de China.

Según los analistas de la industria, desde la perspectiva de los fabricantes de baterías, el uso de agencias de construcción propia o de terceros para implementar escaleras de baterías de energía residual ayuda a aliviar la presión sobre los materiales aguas arriba y la presión sobre los fabricantes de automóviles aguas abajo. Desde la perspectiva de las empresas de materiales para baterías de litio, el reciclaje de baterías eléctricas puede expandir los canales de suministro de materias primas, garantizar el suministro de materias primas, reducir los costos de adquisición, mejorar la rentabilidad, mejorar aún más la cadena industrial y crear un ciclo cerrado de material. sistemas.

Coexisten oportunidades y desafíos

La industria del reciclaje de baterías eléctricas se enfrenta a múltiples oportunidades y desafíos. El valor del reciclaje de las baterías usadas es extraer de ellas recursos metálicos. Cuando el precio de los metales primarios está en un nivel alto, las empresas están más motivadas para reciclar los desechos de las baterías mediante el reciclaje.

Impulsados por el rápido desarrollo de la cadena de la industria del automóvil de nueva energía, los precios de las materias primas upstream han seguido aumentando en los últimos años. Tomando el carbonato de litio como ejemplo, antes de octubre de 2015, el precio se mantuvo por debajo de 50.000 yuanes / tonelada, y luego aumentó rápidamente y se mantuvo en un nivel alto de 120.000 yuanes / tonelada o más, hasta 170.000 yuanes / tonelada o más; La aplicación a gran escala de baterías de material ternario en el campo de los turismos y los vehículos logísticos ha aumentado enormemente la demanda de cobalto. El precio del cobalto ha aumentado rápidamente. Ha aumentado rápidamente de 180.000 yuanes por tonelada en 2016 a 500.000 yuanes por tonelada, un aumento de casi 3 veces. .

En términos de política, el Ministerio de Protección Ambiental declaró claramente que las empresas de reciclaje y desmantelamiento de baterías de energía no necesitan calificaciones especiales y actualmente están abiertas a todas las empresas. "La calificación no es un problema y hay expectativas de subsidio. En este contexto, muchas capitales se han involucrado en este campo". Dijo Shizhong Xia.

Dada la situación actual, el uso de cascadas de baterías de energía usadas es difícil. "Este no es solo un problema de escala insuficiente de baterías usadas, sino también problemas técnicos como desmontaje no destructivo, detección de vida residual, integración de sistemas, etc., que afecta el modelo de ganancias de utilización en cascada". Yuke Li dijo que acelerar el estudio de la utilización en cascada de las baterías de energía y darse cuenta gradualmente del uso comercial de las cascadas será el próximo enfoque del desarrollo industrial.

Shizhong Xia cree que el factor más importante que restringe el desarrollo del reciclaje de baterías de energía es el alto costo. El paquete de baterías de potencia pertenece a la novena categoría de mercancías peligrosas y el proceso de transporte debe cumplir con las disposiciones pertinentes sobre el transporte de mercancías peligrosas. A partir de la situación actual, el costo de reciclar baterías en realidad representa solo del 50% al 60% del costo total, y el costo del 40% -50% está en transporte y mano de obra. Además, los enlaces de almacenamiento y circulación no son lo suficientemente fluidos y el sistema de reciclaje aún debe mejorarse. A partir de la ruta de desarrollo de las baterías domésticas, las baterías de fosfato de hierro y litio se usan antes, y la tecnología es relativamente más madura y se usa ampliamente en vehículos comerciales. Sin embargo, el consumo de la batería es relativamente más rápido, por lo que el tiempo de desecho es mayor que el de la batería ternaria. En la actualidad, la recuperación de fosfato de hierro y litio y manganato de litio requiere con urgencia subsidios y otras políticas para promover el desarrollo de la industria.

Algunas personas que no quisieron ser nombradas señalaron que deberían formularse las reglas de implementación de incentivos para el reciclaje y reciclaje de baterías eléctricas. Las empresas de reciclaje de baterías y las empresas de reciclaje de baterías deben proporcionar subsidios e incentivos fiscales de acuerdo con el número de baterías y su capacidad, y mejorar la economía de la industria del reciclaje y el reciclaje.

Yuke Li cree que las compañías actuales de baterías y automóviles reciclan baterías eléctricas, principalmente para el tratamiento de sus propias baterías, falta de versatilidad en la tecnología y el modo, y deben prestar mucha atención a la construcción de un sistema de reciclaje simbiótico y beneficioso para todos. En el futuro, el grupo de la industria de reciclaje de baterías de energía de desecho intensivo en capital y tecnología se convertirá en una tendencia de desarrollo, y se eliminarán las pequeñas empresas con tecnología atrasada. (Diario de valores de China)

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