BYD compite contra Tesla en el rendimiento de la batería de litio

Hace unos días, los medios de comunicación publicaron dos artículos sobre el desmantelamiento parcial de la batería de Tesla. Desmantelamiento definitivo de Tesla: la batería de Tesla revela por primera vez: (1) Desmantelamiento definitivo de Tesla: paquete de baterías de Tesla sin censura por primera vez (2) Muchos fanáticos eléctricos discuten este evento, incluidos los comentarios de profesionales y profesionales de la industria de las baterías de litio. .

Pero en casa, cada vez que alguien habla de Tesla, a alguien le gusta la comparación de otro fabricante de automóviles de nueva energía con BYD.

Los comentarios se dividen en dos grupos, los que respaldaron al Tesla, los que respaldaron a BYD.

Dado que estás tan preocupado por el Home Depot, el autor aquí también hace el análisis simple. En China, los dos más familiarizados con la marca de automóviles eléctricos son BYD y Tesla, y comparar ambos tiene razón. Elegimos el mismo e6 alrededor de 60 kWh de electricidad y comparaciones tesla ModelS60. El e6 ofrece 30-370000, el precio nacional a alrededor de 20-250000; La versión Tesla ModelS 60kWh de los Estados Unidos ofrece $ 62400 (RMB 380000), hogar de 648000.

El e6 en octubre de 2011, Tesla ModelS se entregó formalmente en junio de 2012. Ambos tienen tiempo de comercialización por más de medio año, pero los modelos de Tesla enumerados anteriormente tienen acumulación de tecnología Roadster de automóviles eléctricos, y BYD no. En cuanto a apariencia e interior, muchas cosas, todo el mundo entenderá.

BYD está usando baterías de iones de litio de fosfato de hierro y Tesla está usando una batería de litio 18650 de ácido cobalto. Una sola desde el punto de vista de la seguridad de la batería, BYD dominante, la teoría dominante de Tesla es la capacidad de la batería. El rango máximo de BYD es de 300 km, el rango de TeslaModelS60kWh de 390 km.

Para la atención de un accidente por incendio de batería, es una parte importante de la revisión de su sitio web. Para terminar, vea los comentarios, primero tengo que admirar la fuerza de los cibernautas chinos, pero esto muestra todas las preocupaciones sobre la seguridad de los autos eléctricos. Pero en términos de seguridad del vehículo, ahora vemos los datos y los resultados, Tesla parece ser más perfecto, al menos el Tesla no sucedió debido a un accidente de muerte en llamas. En el artículo anterior, creo que también ve el Tesla en el diseño del paquete de baterías, las baterías de litio de ácido cobalto de baja seguridad hicieron un procesamiento de seguridad estricto, dan que cada batería está conectada a los dos fusibles, por lo que la seguridad de la batería a un nivel relativamente alto. De todos modos, lo que vemos es el resultado final.

Además del incendio de la batería, la atenuación de la batería también es el foco del debate., Según el medido antes de cada gran auto media después de correr 500000 km taxis e6 en el 80% de la capacidad restante de la batería; Después de correr 160000 kilómetros, según el informe Roadster en 80% - 80% de la capacidad restante de la batería, los ModelS no han visto el informe relevante en este momento, pero la atenuación real debería acercarse y Roadster. Para la autenticidad de los datos en este no comente, en términos de la teoría de las características de la batería, BYD usó baterías de batería de iones de litio de fosfato de hierro en términos de ciclo de vida realmente poco tesla usar baterías de litio de ácido de cobalto es mejor. Pero la compañía de taxis BYD inati en la compañía de taxis es de Shenzhen bus group co., LTD. Y BYD auto co., LTD., Establecido conjuntamente por la batería, debe ser realizado por un ingeniero de BYD durante un largo período de tiempo.

Hasta donde sabemos, la batería de BYD tiene garantía de por vida, Tesla tiene 8 años de garantía de kilometraje ilimitado. Desde este punto de vista, la batería BYD tiene mucha confianza en mí.

¿Qué es 18650?

También sabemos en los comentarios que muchos lectores saben poco sobre el conocimiento relacionado con las baterías de iones de litio.

Uno de los mejores comentarios es "esta batería no tiene trabajos digitales, sección más de seis secciones, Tesla terminó con el control remoto y luego usa!" Ver esta revisión, el autor pudo, es tan divertido.

Los lectores nunca esperados no pueden decirle a nadie las baterías de litio 186505 y la batería. La misma falacia del programa de grabación del Sr. Lang también es un tema de este año. Así que tenemos que dar a los lectores los conocimientos básicos de add.

La batería de litio tipo 18650 se usa comúnmente en productos electrónicos, su modelo de reglas definidas en 18 se refiere a la batería de 18 mm de diámetro, se refiere a la longitud de la celda es de 65 mm, 65 0 se refiere a la forma cilíndrica de la batería. En tiempos ordinarios, la vida útil es de tipo común y 26650 tipo 26650 de batería de litio y batería de litio (del mismo tamaño 5 baterías), la de gran tamaño e incluso un modelo 42120.

Aislamiento de batería de coche

Por supuesto, también hay algunos párrafos un poco mejor en los lectores del lector, se preocupa por el automóvil en condiciones de trabajo en frío.

Necesitamos explicar aquí, la temperatura de descarga estándar de la batería de litio y ácido cobalto es de 20 ℃ a 60 ℃. No hace falta decir que es verano en un clima caluroso. En cuanto a la baja temperatura, ¿la condición es viable? Según personas familiarizadas con la solución de batería de Tesla en un entorno de trabajo de -50 ℃ por encima del punto de congelación del agua, el glicol (refrigerante) puede funcionar y, por supuesto, esto no significa que en un entorno de -50 ℃ los vehículos se enciendan directamente en la carretera, pero el primero en usar el conjunto frío de calentamiento de la batería (la temperatura incluso el automóvil de gasolina es demasiado caliente medio día para salir a la carretera), se transfiere a través de la bomba después del calentamiento del fluido de enfriamiento a cada sección de la batería, cuando la temperatura de la batería alcanza 0 ~ 5 ℃ (batería de litio rápida a baja temperatura), puede conducir en la carretera.

Tubo de aluminio de disipación de calor

En los comentarios, veo que mucha gente estará alrededor de la solución de gestión de aluminio de tesla para el tubo de calor, aquí tengo que explicarlo, este definitivamente no es el tubo de calor.

El principio de funcionamiento de la tubería de calor es el humo interno de la tubería totalmente encerrada en un estado negativo, llenando la cantidad correcta de líquido de bajo punto de ebullición, cuando se produce una diferencia de temperatura, el líquido interno se evaporará rápidamente y eliminará el calor, y luego en el extremo inferior temperatura de condensación, nuevamente a través del reflujo de material capilar poroso, ciclo de calor de eliminación rápida.

Y alrededor de la batería en Tesla primero no se fumó en el vacío del tubo de aluminio, segundo está lleno de líquido en el interior. ¿Esto no se ajusta completamente al principio de la tubería de calor?

¿Si los tubos de aluminio de conductividad térmica con tubos de calor son viables? La respuesta debe ser no. Entre la primera batería de tesla no es necesario que sea tan eficiente la capacidad de conducción de calor, imagínese cuando falla una batería, un aumento brusco de la temperatura, la batería antes de fusionar el calor del fusible se quita mediante el tubo de calor, la falla de la sección de la batería hará que se caliente toda la velocidad de la batería, esto es extremadamente peligroso. El segundo papel es en gran parte por la alta conductividad térmica del líquido del tubo de aluminio, la capacidad de calor específica del líquido en el aislamiento de la batería, evita que las celdas de la batería se sobrecalienten y el tubo de aluminio con aislamiento de goma entre las celdas en cierta medida también interrumpe el efecto térmico. conductividad del tubo de aluminio. Además, en un ambiente frío, también es necesario depender del calentamiento de las baterías de iones de litio líquidos refrigerantes para que la batería vuelva a la temperatura de trabajo.

Para resumir, el Tesla no usa tubo de calor y no puede calentar el tubo.

Protección de la batería

Sobre la parte de protección de la batería de Tesla, veo muchos comentarios interesantes.

Acerca de esta pregunta, de hecho, el año pasado, el Tesla tuvo varios autos en la carretera que encontraron un objeto, un impacto, un daño, la carcasa de protección de la batería, lo que provocó el accidente por incendio de la batería de litio. Aunque no hay víctimas, todavía trajo un gran impacto a Tesla.

El CEO de Tesla, elon musk, dijo que después del accidente que reciben sobre ModelS de incendios en varios países de los titulares del mundo, incluso más de 200000 el número total de accidentes el año pasado en Estados Unidos., Dijo, para este caso, la computadora de a bordo será advertir al usuario cuando el vehículo de escape de incendios, incluso si los pasajeros no tuvieron tiempo de escapar, antes de que llegue el cuerpo de bomberos, aún estarán bajo la protección de la caja fuerte, porque el firewall entre la batería y el compartimiento de pasajeros está compuesto por Relleno de acero y material cerámico.

Evento aún, por supuesto, desde esta producción de marzo de Tesla todos los coches estarán equipados con una capa protectora de triple fondo. La primera es una barra de aluminio redonda hueca, decorada frente a la batería, cuando la carretera se ha acercado a los obstáculos, puede subir para cambiar de dirección para evitar obstáculos cercanos a la batería. Además, la barra de aluminio hasta cierto punto también puede absorber el impacto de los obstáculos. La segunda capa es una placa de titanio, el material de la placa protectora generalmente solo en aplicaciones aeroespaciales y militares para ver, la placa de titanio puede evitar daños en los componentes sensibles que se encuentran en la parte inferior del antes, después de la mayoría de los obstáculos cuando una capa de protección sea deflexión o pedazos. En cuanto a los pequeños fragmentos del individuo todavía están intactos, está al 100% en la tercera capa, hay extrusión de aluminio sólido y en esta capa, a través de la capa para absorber la energía del impacto, los obstáculos no afectarán a la batería.

Aunque no me gustan los comentarios, dice que el chasis de tesla tiene un escudo a prueba de balas, pero desde que está instalado en la parte inferior del escudo, no hemos recibido temporalmente accidentes de incendio causados por una avería en la parte inferior de la batería.

Toyota FCV es: pilas de combustible "disparando" baterías de litio

El 25 de junio, Toyota reveló el diseño de su automóvil de celda de combustible de FCV, y anunció que las ventas de FCV en Japón serán a principios de año, en los Estados Unidos y Europa se lanzarán en el verano de 2015, en Japón el precio es de 7 millones. yuanes, equivalente a unos 420000 yuanes, o unos 68000 dólares.

En comparación con la afirmación de Toyota de que el precio no es más alto que los $ 50000 antes de que el precio publicado sea alto, pero no lo olvide, esto es solo un precio de reserva, el precio final generalmente es más bajo que el precio de reserva. Y, al igual que los vehículos de cero emisiones, la política de subvenciones tampoco es menor, el gobierno japonés ha elaborado un calendario, a través de subvenciones y exenciones fiscales para apoyar el desarrollo de la pila de combustible.

Fase que en 1991, Roger Lin desarrolló el primer mundo utilizado en celdas de combustible de automóviles, dejó que todo el automóvil "suene y huele a tubería de agua" y vehículos de celda de combustible de FCHV: automóvil de concepto adv, automóvil de concepto de FCV a automóvil de producción de FCV, finalmente surgió.

Acerca de, dado que la palabra tiene una nueva energía de celda de combustible y dirección de automóvil eléctrico de litio, no hay interrupción, hasta la estrategia energética del gobierno nacional, el costo de uso para la gente común, la cadena de la industria aún no es perfecta, la construcción de infraestructura y el El costo es el enemigo común, por lo que la gente de los dos campamentos tiene cada uno un palo para razonar, si tú eres el viento, yo soy arena, huele hasta el fin del mundo.

Aunque los coches eléctricos de pila de combustible y de litio son electricidad en lugar de energía química, dos suministros diferentes pueden dejarles la distinción que tienen una esencia. En un instante al cargarse con hidrógeno en comparación con el suelo. Incluso si no se puede construir una estación de carga, recoja una transformación del conector de alimentación del hogar y apenas pueda manejarlo, pero no es un automóvil de celda de combustible que literalmente cualquiera pueda cargar desde su casa con latas de hidrogenación.

En comparación con los coches tradicionales, los vehículos eléctricos con piezas nuevas de batería de litio es lo más preocupante es la seguridad y los problemas de vida. Lo más importante es que alcance la ansiedad o una enfermedad incurable en poco tiempo. Y durante mucho tiempo, el mayor defecto de los coches de pila de combustible no ha sido PIC, no hay verdad, no hay productos, no tiene fin. Aunque Rowling resuelve el problema del cruce de la celda de combustible, tanto la preparación como el almacenamiento de hidrógeno no pueden ser como la electricidad que sale volando de los estantes. Los vehículos de pila de combustible, por lo tanto, no pueden gustar los coches eléctricos de litio, con el desarrollo del original, pueden permitir que el consumidor participe.

Se selecciona otra desventaja del modo de suministro de energía, al tradicional "compromiso" de energía. Los coches eléctricos de litio de los trastornos de ansiedad pueden utilizar un híbrido o de autonomía extendida para compensar, pero en el coche de pila de combustible, y mucho menos tener que incorporarse a la sala de máquinas, una vez que existe el motor, para los vehículos de pila de combustible y las empresas automovilísticas, eso es brillante. desde el acto de la cara.

Entonces, comenzar a vender autos de celda de combustible Toyota fue un evento histórico. Alcance de FCV a unos 700 kilómetros, un tiempo de llenado de hidrógeno es de solo 3 minutos, con los autos tradicionales, aunque la construcción de estaciones de servicio todavía necesita mucho dinero, pero un alcance lo suficientemente largo como para que la densidad de las estaciones de servicio no sea demasiado alta. en California, por ejemplo, la investigación sugiere que hasta el 68 podrá cumplir con los requisitos de los vehículos de pila de combustible. En Japón se ha desarrollado una estación de hidrógeno portátil, la apariencia es la combinación de camión + contenedor, el costo se reduce considerablemente.

Coche de pila de combustible, aunque la cara cubierta piadosa, pero Toyota esta conferencia es una bengala, declaró oficialmente los vehículos de pila de combustible en el escenario de coche eléctrico de litio equivalente, desde entonces, los vehículos de pila de combustible y el coche eléctrico de litio en conjunto enfrentan subsidios para la infraestructura y la política, cuyo La velocidad de construcción es más rápida, cuya fuerza de los subsidios es más fuerte, que puede obtener más mercado.

La pila de combustible y la batería de iones de litio compararon las ventajas y desventajas.

Alguien en Internet preguntando: "pila de combustible en relación con la batería de iones de litio, ¿cuáles son las ventajas y desventajas?" La siguiente respuesta de los practicantes de la batería.

Para comparar las ventajas y desventajas, la premisa es que bajo la condición previa del mismo propósito de aplicación.

La pila de combustible y la batería de litio como primer objeto son diferentes pero iguales, y luego las ventajas y desventajas comparativas para diferentes aplicaciones.

Diferentes formas de trabajo: entrada de energía química de la pila de combustible, potencia de salida; Potencia de entrada de la batería de litio, potencia de salida. Por lo tanto, la celda de combustible es un dispositivo de conversión de energía y un dispositivo de almacenamiento de energía de batería de litio (electricidad).

El mismo principio de descarga: la electricidad de exportación de la pila de combustible y la batería de litio no es el proceso del motor de calentamiento, sino el proceso adiabático isotérmico de energía electroquímica y alta eficiencia.

ventaja

1. Cuando el límite es la sociedad humana en la tierra, para el futuro ajuste de la estructura energética, la importancia de la pila de combustible>: las baterías de iones de litio en la energía fósil pueden representar más una parte de mil doscientos, cómo mejorar desde terminal fósil eficiencia del trabajo útil para el consumo, y cómo bloquear una forma específica de trabajo útil y determinar la estructura de energía primaria correspondiente, la clave es el dispositivo de conversión de energía (fácil para las personas hacer una analogía con el significado de la revolución industrial de la máquina de vapor) del cambio, y el papel del dispositivo de almacenamiento de energía es a menudo optimizar la eficiencia del uso de energía.

2. Especialmente cuando los límites son vehículos terrestres, es más probable que la unidad de celdas de combustible que las baterías de litio sea más similar a los formatos de automóviles actuales: recuperación de energía en 3 minutos, hasta más de 400 kilómetros. Las reacciones químicas necesitan oxidante, reductor (comúnmente conocido como combustible) y reacción, el coche de pila de combustible solo necesita llevar dos cosas: combustible y reacción - pila de combustible; Se espera que los carros con batería de litio tengan las tres muestras, y la batería de litio en el oxidante, el reductor, el depósito está cerca (la corriente depende de un diafragma de cien micrones de espesor) incluso si no funcionan, también tiene la autodescarga y la batería de litio Para un ciclo de vida se tiende a poner una imitación pálida, no es como un coche convencional para cada ciclo se engrasará con aceite seco, relleno, tan real cuando se usa la teoría de la distancia recorrida pero también a la mitad. Esta es ahora la distancia de viaje del automóvil de celda de combustible que efectivamente puede alcanzar más de 600 kilómetros, y la distancia de viaje de la batería de litio efectiva generalmente es inferior a 100. El automóvil de celda de combustible del vehículo con motor de combustión interna es similar al gas natural, los sitios de reacción y el combustible pueden ser aislamiento físico, La inyección de combustible es un proceso físico, qué tan rápido puede hacerlo rápidamente - lo siente, siempre que la economía y la recuperación sea un proceso de energía de la batería de litio recargable del automóvil, es decir, la reacción electrolítica, la necesidad de controlar o de lo contrario se producirán efectos secundarios, el La velocidad de llenado de combustible está restringida por el grado de progreso tecnológico.

Insuficiente

1. Cuando el límite es equipo electrónico portátil, celda de combustible como oxidante, reductor, separación de reacción, simplificar la dificultad de la integración del sistema es mucho mayor que la batería de litio totalmente integrada u otros tipos de baterías secundarias;

2. Cuando el límite es el respaldo ininterrumpido de la red, los requisitos 2ns de los equipos electrónicos, la celda de combustible para la separación de oxidante y un agente reductor para la celda es casi imposible de lograr;

Industrialización: las celdas de combustible no tienen fabricación de productos, y la fuente de alimentación de campo de batería de litio para equipos electrónicos portátiles ya ha formado la fabricación por lotes. Pero en vista del automóvil, ni la fabricación de productos formados, la dificultad técnica común radica en cómo adaptarse a la demanda dinámica de carga perceptiva del motor de reacción electroquímica.

Los automóviles con batería de litio son fáciles de hechizar, porque ahora ha habido una industria de baterías de litio, será más fácil que los vehículos de celda de combustible reemplazar la posición del historial del automóvil con motor de combustión interna. La palabra falacia: el desarrollo de productos a partir de los requisitos del cliente, no escuchó una cortadora de césped con un motor de combustión interna a través de la actualización puede lograr un motor de combustión interna automotriz; Cognición empírica: los coches a batería, a partir de 1900, son la cuarta ola de baterías de iones de litio, como si aún no tuvieran éxito en esta década, es algo difícil.

La mayoría deja que una persona espere eso: el motor de celda de combustible + la formación del automóvil de propulsión híbrida eléctrica de batería de litio, puede 1) doble eficiencia; 2) vehículo de cero emisiones; 3) longevidad y costo fácil de alcanzar; 4) deshacerse del Solo dependen del automóvil para obtener recursos de petróleo crudo.

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