¿Cómo aumentó Tesla la potencia de la batería?

Recientemente, el modelo de 100 kWh de Tesla ha pasado la evaluación del organismo de certificación de la UE RDW. ¡Esto significa que el modelo Model S / X100D está a punto de salir! Su valor de teoría del kilometraje alcanzará los 613 km (según el estándar NEDC).

De acuerdo con las regulaciones de la UE, los modelos listados y vendidos en los estados miembros de la UE deben estar certificados por sus agencias autorizadas. RDW es una empresa holandesa encargada por Tesla y puede obtener una licencia para vender en la Unión Europea después de su certificación. En este artículo, exploremos cómo se hacen estos 100kWh.

ElonMusk dijo una vez que la resistencia (potencia) de Tesla aumentará a una tasa del 5% anual. A partir de la versión actual del paquete de baterías, básicamente se logra este objetivo. Además de los 60kWh como configuración básica, se han actualizado 70kWh y 85kWh a 75kWh y 90kWh, respectivamente.

En un futuro próximo, las baterías de 100 kWh y 120 kWh también se incluirán en la lista opcional. En la actualidad, todavía existen 60kWh como una versión de la configuración para promover las ventas de Tesla. Lo que realmente tiene una historia es cómo 70 kWh y 85 kWh añaden cada uno 5 kWh de electricidad.

Una cosa es segura, es decir, la estructura de la batería no ha cambiado durante el aumento de la energía de la batería. El número de paquetes de baterías internas no ha cambiado. Comencemos con una breve idea de la estructura interna del paquete de baterías Tesla.

Hay 14 paquetes de baterías dentro de 60kWh, cada paquete de baterías contiene 384 núcleos, un total de 5376 núcleos; 85kWh consta de 16 paquetes de baterías, cada uno con 444 núcleos, un total de 7102 núcleos.

Los 70kWh que se agregaron más tarde eran en realidad una batería de 75kWh, que estaba limitada por software. Los 5kWh adicionales se proporcionaron inicialmente al propietario como un paquete opcional de $ 3,000. Siempre que se actualice con el software OTA, 70D se puede cambiar a 75D.

Entonces, la pregunta es, ¿de dónde vino el paquete de 75kWh? Sobre este tema, los funcionarios de Tesla no proporcionaron una explicación técnica. Según el juicio del autor, 75kWh es en realidad un paquete de baterías de 85kWh, que se reduce en dos paquetes de baterías. En la batería de 85kWh, la capacidad de cada paquete de baterías es de 5,3 kWh y 14 de estos paquetes de baterías son de 74,2 kWh.

Ésta es la relación entre 70kWh, 75kWh y 85kWh. En cuanto a 60kWh, esta es solo una configuración para reducir el umbral de entrada. Entonces, ¿cómo llegaron aquí los 90 kWh?

De 85kWh a 90kWh, hay 5kWh más. ¿Agregó una batería adicional? En la estructura de la batería de 85 kWh, ya no es posible superponer el paquete de baterías. La única posibilidad es reemplazar el nuevo núcleo. Por supuesto, todavía usa el núcleo del modelo 18650, pero el material químico se ha ajustado para aumentar la densidad de energía.

En este proceso, Tesla agregó una pequeña cantidad de silicio al ánodo de grafito del núcleo, aumentando así la densidad de energía del núcleo.

Se ha reconocido que la adición de silicio al ánodo es una forma de aumentar la densidad de energía en el campo de la batería. Para evitar la superposición continua de paquetes de baterías y la masa resultante de baterías, Tesla solo puede centrarse en el desarrollo de núcleos de alta densidad de energía. Sin embargo, para las baterías ternarias de iones de litio, aumentar la densidad de energía a través del silicio no es nada sencillo.

El principio básico es que después de agregar silicio al ánodo de grafito, la estructura del átomo de silicio puede acomodar más iones de litio que el grafito, lo que resulta en un aumento en la capacidad de absorción del ánodo de iones de litio. En un solo ciclo de carga y descarga, cuantos más iones de litio en el ánodo, mayor es la densidad de energía.

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