Mercado de construcción de instalaciones de carga de China

En los últimos años, junto con el desarrollo de vehículos eléctricos, la construcción de infraestructura de carga en varias regiones ha sido fuerte. En octubre de 2015, la Dirección General del Consejo de Estado emitió los “Dictámenes Orientadores sobre Aceleración de la Construcción de Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos” y la “Guía de Desarrollo”. Desde principios de este año, muchos lugares han emitido reglas de planificación.

Para la fecha límite del reportero, más de una docena de provincias, incluidas Beijing, Shanghai, Hebei, Fujian, Hainan y Qinghai, han anunciado planes u opiniones sobre la construcción de instalaciones de carga de vehículos eléctricos en los próximos cinco años. Casi 2 millones de planes de promoción de vehículos eléctricos indican un enorme mercado para las instalaciones de carga. El reportero revisó el plan para el desarrollo de las instalaciones de carga en todo el país y realizó una investigación de campo en Yizhuang, Beijing, para explorar los problemas y la dirección de desarrollo de las instalaciones de carga.

Interpretación del mercado de construcción de instalaciones de carga de China para explorar la dirección de desarrollo futuro

La proporción de vehículos en Beijing y Shanghai es menor que el objetivo nacional

Desde la perspectiva de los objetivos de construcción, la mayoría de las regiones han establecido la construcción de infraestructura de carga específica en función del estado de desarrollo de los vehículos eléctricos y las necesidades futuras.

El periodista vio que para 2020, Beijing espera que la cantidad de vehículos eléctricos alcance los 600.000, la cantidad total de instalaciones de carga llegue a 466.000 y la relación entre vehículos eléctricos e instalaciones de carga sea de 1: 0,76. En Shanghái, en 2020, esta relación será de 1: 0,8.

El desarrollo de vehículos eléctricos en Beijing y Shanghai es relativamente rápido, y las instalaciones y políticas de apoyo relacionadas comenzaron antes, lo que también tiene cierta importancia universal. A juzgar por los planes de desarrollo anunciados por varios lugares, la proporción de instalaciones de carga de soporte de vehículos eléctricos anunciadas por Beijing y Shanghai está bastante comprometida.

El reportero vio que Qinghai construirá una infraestructura de carga con una proporción de 1: 1, que actualmente es la más alta del país. La relación de construcción en Fujian es de 1: 0,9. Se espera que Hebei promueva más de 200,000 vehículos eléctricos en 2020, pero en ese momento, se construirán 1,970 estaciones de carga y se construirán 65,600 pilas de carga. La proporción de vehículos eléctricos a instalaciones de carga es de solo 1: 0,33, que es significativamente más baja que en otras regiones.

En la actualidad, las instalaciones de carga para vehículos eléctricos en China son generalmente bajas. En Beijing y Shanghai, a fines de 2015, un promedio de dos vehículos eléctricos tenían una pila de carga.

Según la "Guía de desarrollo de infraestructura de carga de vehículos eléctricos (2015 ~ 2020)", para 2020, el número de vehículos eléctricos en el país superará los 5 millones y el número de pilas de carga alcanzará los 4,8 millones. Entre ellos, los turismos oficiales y privados construirán instalaciones de carga en una proporción de 1: 1.

Se puede ver que en el futuro, las instalaciones de carga de China se construirán en proporción a una proporción cercana a 1: 1. Sin embargo, es específico de las localidades. Debido a que la dificultad de implementar el terreno es diferente, los objetivos de construcción no son uniformes. La proporción de instalaciones de carga en megaciudades como Beijing y Shanghai es significativamente menor que el promedio nacional. Se espera que provincias como Qinghai y Fujian aumenten la proporción de instalaciones de carga nacionales en virtud de su ventaja de llegar tarde.

En la cumbre de energía limpia celebrada recientemente, Yongdong Liu, secretario general del Comité Técnico de Normalización para Instalaciones de Carga de Vehículos Eléctricos, señaló que en el futuro, las instalaciones de carga deben lograr un desarrollo a gran escala, para resolver las preocupaciones de la gente común. comprar vehículos eléctricos y evitar la necesidad de energía. “Las instalaciones de carga deben estar diseñadas de manera racional y conectadas sin problemas. Sin embargo, todavía existen problemas como dificultad en la construcción, sistemas de soporte imperfectos y mecanismos de mercado incompletos ”.

El plan especial Beijing-Shanghai señaló que los escasos recursos de estacionamiento son un cuello de botella importante que restringe la construcción de instalaciones de carga en los dos lugares. El uso de la tierra, la electricidad y otras condiciones de Beijing son difíciles de coordinar, y algunos consumidores no tienen las condiciones básicas para instalar pilas de carga de uso propio. La brecha de estacionamiento nocturno en Shanghai es tan alta como 52%, la antigua zona residencial es particularmente prominente y los recursos del estacionamiento público también son escasos.

En la situación actual, debido a la dificultad en la construcción de instalaciones de carga de uso propio privado y la poca apertura de las instalaciones de carga dedicadas, las pilas de carga públicas construidas en áreas públicas como instalaciones comerciales y estacionamientos se han convertido en la clave para asegurar el funcionamiento. de vehículos eléctricos.

Las pilas de carga de CC son más populares en las instalaciones de carga públicas

Según la guía de desarrollo emitida por el país, el desarrollo de vehículos eléctricos se acelerará en 12 regiones, incluidas Beijing y Shanghai. Se estima que para 2020, la escala de promoción de vehículos eléctricos llegará a 2,66 millones.

Para 2020, Beijing se convertirá en el área más densamente poblada de vehículos eléctricos e instalaciones de carga del país.

El plan especial de la ciudad muestra que el dominio público social formará una red de carga con un radio de servicio promedio de menos de 5 kilómetros. El radio de servicio de carga de áreas clave como el área central de la ciudad, la Ciudad Nueva de Tongzhou, los Juegos Olímpicos de Invierno de Yizhuang y Yanqing es de menos de 0,9 kilómetros.

Como el área de Yizhuang tiene los mismos estándares de construcción que el área central de la ciudad, debido a que está ubicada en los suburbios de Beijing, los recursos de espacio de estacionamiento son relativamente suficientes. En los últimos años, la construcción de instalaciones de carga ha avanzado rápidamente.

Tiene cierta representatividad. Recientemente, el reportero investigó la apertura y operación de pilas de carga pública en el área de Yizhuang en Beijing.

Actualmente hay más de diez instalaciones de carga públicas en el área central de Yizhuang, y la mayoría de ellas ya se han puesto en funcionamiento. En las estadísticas de los reporteros, hay 74 pilas de carga de CC y 102 pilas de carga de CA. La mayoría de los estacionamientos están construidos con pilas de carga de CC y pilas de carga de CA en una proporción de 1: 2. Según el plan de desarrollo, para 2020, se construirán más de 1,000 pilas de carga en Yizhuang.

El periodista vio que las instalaciones de carga en el área tienen una cierta tasa de uso, y la tasa de utilización de las pilas de carga de CC es mucho más alta que la de las pilas de carga de CA. Esto muestra que las pilas de CC con mayor eficiencia de carga son las más favorecidas por el mercado.

En la actualidad, en la planificación de la construcción nacional y local, la relación de construcción de las pilas de carga de CC y CA no está clara. Dado que el costo de construcción de las pilas de CC es mucho más alto que el de las pilas de CA, las pilas de intercambio representaron una alta proporción en las instalaciones de carga pública construidas antes. Las estadísticas muestran que, a finales de enero de 2016, se han construido 38.000 pilas de carga de CA y 12.000 pilas de carga de CC en el campo de las instalaciones de carga públicas.

Sin embargo, desde el punto de vista de la reacción del mercado, las pilas de carga de CA han sido criticadas por su baja eficiencia de carga. En las nuevas instalaciones de carga pública en el área de Yizhuang, el número de pilas de carga de CC es mayor que el intercambio, lo que también puede reflejar la dirección de desarrollo futuro.

En un estacionamiento con una instalación de carga, el propietario, el Sr. Xiong, está cargando el automóvil con una pila de carga de CC. Dijo a los periodistas que la duración de la batería de su automóvil es de 150 kilómetros y que corre un promedio de 200 kilómetros por día. Solo se tarda 1 hora en cargar con CC y de 5 a 6 horas con carga de CA, por lo que generalmente no se requiere la carga de CA.

"Debido a que no hay una pila de carga propia, el costo de carga en el estacionamiento es más caro. El costo de carga diario es de aproximadamente 50 yuanes, que es más caro que la quema de petróleo. La pila de carga privada puede disfrutar del precio de la electricidad de 0.5 Yuan / kWh, que equivale a cargar afuera. 1/4. Pero ahora hay muy pocas pilas de carga en la comunidad, y debe haber un espacio de estacionamiento fijo. Este es un gran problema ". Xiong dijo a los periodistas.

En la planificación de instalaciones de carga públicas en varios lugares, el radio de servicio de carga de 0,9 kilómetros es el requisito de la densidad de las pilas de carga públicas en el área central en muchas ciudades, y la relación entre las pilas de carga y los vehículos eléctricos es superior a 1: 7. La proporción de aparcamientos y aparcamientos públicos construidos en grandes edificios públicos como centros comerciales y supermercados no será inferior al 10%.

Debe lograrse la interconexión entre los operadores de carga

Muchas prácticas han demostrado que todavía existen algunos problemas comunes en la construcción y operación de instalaciones de carga.

El plan especial de Beijing enfatiza que el modo de operación de la instalación de carga aún se encuentra en la etapa inicial de exploración. El modelo de ganancias de cobrar la tarifa del servicio es único y aún no se ha formado un modelo comercial relativamente maduro.

Además del problema del espacio de estacionamiento en Shanghai, también se menciona el problema de que las instalaciones de carga están ocupadas por vehículos de energía no nueva y la plataforma de pago no es uniforme para los consumidores. En Fujian, existe el problema de que la carga de electricidad residencial es insuficiente y algunos propietarios se oponen a la construcción de pilas de carga, y no es raro que los vehículos que no son de nueva energía ocupen espacios de estacionamiento de carga. Al mismo tiempo, algunas instalaciones de carga pública solo están abiertas a grupos específicos de personas, lo que limita el entusiasmo de más usuarios por usar pilas de carga públicas.

En la encuesta del área de Yizhuang, el periodista encontró que los problemas anteriores están más o menos presentes.

Entre las diversas instalaciones de carga visitadas por los reporteros, existen básicamente casos en los que el espacio de estacionamiento de carga está ocupado por vehículos o artículos diversos que consumen combustible. En un espacio de carga dentro de un parque tecnológico, se encuentran estacionados varios vehículos consumidores de combustible. No lo ocupe, de lo contrario desinflado, las palabras se ignoran por completo. En un estacionamiento relativamente estándar, hay un área específica para el espacio de estacionamiento de carga, y hay una señal obvia de indicación de estacionamiento de consumo de combustible en la entrada, pero algunos vehículos de consumo de combustible todavía están estacionados en el espacio de estacionamiento de carga.

Las instalaciones de carga de la zona están abiertas al público. Las instalaciones de recarga se distribuyen principalmente en los estacionamientos dentro del Parque Científico, grandes estacionamientos de instalaciones comerciales y estacionamientos sociales. La mayoría de ellos están abiertos a vehículos sociales. En la entrada de la mayoría de los estacionamientos comerciales, hay espacios de estacionamiento de carga obvios que indican las instalaciones y los estándares de carga.

Desde la perspectiva de las unidades operativas, Yizhuang también presenta una tendencia de diversificación de las operaciones de inversión. Además de las pilas de carga construidas por State Grid, BAIC New Energy, tecnología fluida a gran escala, llamadas especiales y otras empresas también han invertido en una gran cantidad de instalaciones de carga. Además de brindar más opciones, la diversificación de las entidades de inversión también ha traído algunos inconvenientes. Muchas instalaciones de carga utilizan la APLICACIÓN para activar el pago. Casi todas las instalaciones de carga solicitarán al propietario que descargue la APLICACIÓN correspondiente para completar el pago, y la interconexión es deficiente.

En respuesta a este problema, Liu Yongdong dijo: "Varias partes deben cooperar para lograr la interconexión y liquidación de transacciones de cobro. Por ejemplo, los operadores deben retener al menos un método de pago universal para lograr la liquidación de cobro entre operadores". Además, desde la perspectiva de los estándares de cobro, aunque hay una región en el mismo lugar, los temas de inversión son diferentes y los estándares de cobro son diferentes.

De acuerdo con los estándares de carga de Beijing, los cargos de carga de vehículos eléctricos se dividen en cargos básicos de electricidad y tarifas de servicio de carga.

En 2015, State Grid redujo la tarifa de los vehículos eléctricos en Beijing, de 1,67 yuanes / kWh a 1,2 yuanes / kWh. El periodista vio que algunas instalaciones de carga en el área de Yizhuang estaban implementando el estándar de carga de 1,2 Yuan, y algunas estaban implementando el estándar de 1,67 Yuan. Las instalaciones de carga construidas por algunas empresas privadas cobrarán la electricidad y cobrarán las tarifas del servicio en su totalidad, hasta 2 Yuan / kWh.

Se han presentado muchos planes y se fortalecerá la experiencia de demostración, y algunos problemas comunes deben resolverse a tiempo. Beijing propone que las unidades calificadas y las instalaciones de carga personal estén abiertas al público. Complete la actualización de cumplimiento de estándares nacionales de las instalaciones de carga existentes y asegúrese de que las nuevas instalaciones de carga cumplan con los estándares unificados nacionales. Shanghai propuso desarrollar métodos de pago de aplicabilidad universal, como el pago móvil, el pago UnionPay y el pago con tarjeta de transporte, para garantizar la compatibilidad del sistema de pago.

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