¿Celda de combustible de espuma de 100 mil millones de China?

Para la industria nacional de automóviles de nueva energía, 2018 está destinado a ser el año de la explosión de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Los estímulos gemelos de la política y el capital han hecho que la tecnología de esta gran mayoría de personas se confunda y rápidamente se convierta en sinónimo de viento.

Casi todos los fabricantes relacionados con la cadena de la industria automotriz de nueva energía están tratando de meterse en esta tormenta. Además, en los últimos dos años, la política de subsidios del estado para vehículos de nueva energía se ha ajustado varias veces. Los subsidios para vehículos híbridos enchufables y eléctricos puros se han reducido en gran medida, mientras que los subsidios para las pilas de combustible de hidrógeno no se han reducido, y la rentabilidad de la empresa una vez más ayuda a aumentar la ola de inversiones.

En los últimos cinco años, la gente ha aprendido habitualmente a olvidar. El colapso de cada burbuja de la industria siempre puede ser reemplazado por una nueva visión de boca del viento, y continúa. Las agencias de inversión que temen perderse la gran Mac y las que siguen los puntos calientes de la industria están unidas, apostando fuerte por los cambios industriales actuales con dinero real y plata, pero rara vez se preocupan por el futuro.

Toyota ha estado afilando una espada durante diez años, y sus vehículos de pila de combustible de hidrógeno pueden producirse en masa a la moda. ¿Cuál es la fuerza de las empresas automovilísticas chinas?

Un dominó derribado

El año pasado se ha conocido como el "primer año de los coches de pila de combustible de hidrógeno".

Los datos públicos muestran que a finales de 2017, el número de vehículos de pila de combustible de hidrógeno comercializados en China superó los 1000, y se utilizaron más de 200 vehículos de pila de combustible de hidrógeno para operaciones de demostración, lo que significa que solo unos 800 vehículos se pusieron en uso comercial. .

Comparando otro grupo de estadísticas de autoridades de terceros, desde 2013 hasta finales de 2017, se vendió un total de 6.475 vehículos de pasajeros con celda de combustible de hidrógeno en todo el mundo, de los cuales Toyota representó más del 75% de las ventas. En la actualidad, solo hay tres empresas de automóviles en el mundo que pueden industrializar los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Además de Toyota, los otros dos son Hyundai de Corea del Sur y Honda de Japón.

Si bien Toyota tiene una pizarra limpia en los vehículos de celda de combustible de hidrógeno, eso no ha afectado de ninguna manera las ambiciones de las empresas chinas.

Profesor del Instituto de Energía Nuclear y Nuevas Tecnologías Energéticas de la Universidad de Tsinghua, vicepresidente de la Asociación Internacional de Energía de Hidrógeno y científico jefe del primer proyecto nacional de energía de hidrógeno 973 de China, Maozongqiang, según datos públicos de Internet, el combustible de hidrógeno doméstico El proyecto de inversión celular solo en 2017 (puesto en producción para 2020) ha alcanzado más de 100 mil millones de yuanes. La capacidad de producción es de 170.000 motores de pila de combustible de hidrógeno.

Los coches de pila de combustible de hidrógeno se han estado calentando en casa desde la visita del primer ministro a Japón en mayo y ahora están a un paso del punto de ebullición.

Recientemente, la provincia de Guangdong emitió el documento "Opiniones sobre la aceleración de la innovación y el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía", promovió enérgicamente la industrialización de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno y dividió su trabajo en varios departamentos del gobierno provincial, lo que requiere la construcción de instalaciones industriales. bases y áreas de demostración de operación comercial.

Vale la pena señalar que antes de esto, los gobiernos locales como Shanghai, Suzhou, Foshan y Wuhan han emitido documentos relevantes. Además, según el informe "Shanghai Securities Daily", Datong, Qingdao, Yangzhou y otros lugares también planean apoyar el desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno.

Todos los movimientos políticos, como la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Beijing 2008, son tan pulcros como la gimnasia masiva, y el impulso está ardiendo.

La veleta de la política industrial de China es una batuta del capital.

Inspiradas por la continuidad de los gobiernos a todos los niveles, un gran número de empresas empezaron a incitar. Foton Motor, Furui Te, Huachang Chemical, Tongji Technology, etc., anunciaron casi todas las empresas relacionadas con las pilas de combustible, la producción, el almacenamiento y los materiales de hidrógeno, y aumentarán su inversión en pilas de combustible de hidrógeno.

El capital se beneficia por naturaleza. Sin duda, la naturaleza del capital se desatará, especialmente cuando los subsidios gubernamentales para los vehículos comerciales de celdas de combustible asciendan a medio millón de yuanes por vehículo.

Pero impulsando constantemente la pasión industrial, ¿podemos lograr el sueño nacional de perseguir a Japón?

El muro del monopolio

La estadounidense Irene DuPont, que murió en 1834, nunca hubiera pensado que la empresa DuPont que fundó tendría una influencia tan compleja en el mundo durante más de 200 años.

Aquellos que conocen los componentes de un reactor eléctrico de pila de combustible no están familiarizados con la tecnología central de una pila de combustible. La llamada membrana de intercambio de protones puede parecer insípida, pero el material del componente amarillo es el corazón del mercado de las pilas de combustible de clase trillón.

Una realidad seria es que hasta ahora, no hay empresas en todo el mundo que puedan comercializar el suministro de materiales de membrana de intercambio de protones de pila de combustible de hidrógeno que no sean DuPont. Si bien Japón, como país líder en el campo de los materiales, tiene una empresa en el país que también puede producir, por razones no especificadas, la empresa se niega a vender el producto a cualquier país.

Afortunadamente, en este material clave central, después de un avance técnico de cinco años en una empresa llamada Dongyue en China, la producción de membranas de intercambio de protones perfluoradas finalmente alcanzó la producción en masa. Este es también el único material clave para pilas de combustible en China que participa en la competencia internacional.

El 27 de noviembre de 2013, con el apoyo del Ministerio de Ciencia y Tecnología, Dongyue firmó un acuerdo conjunto de investigación y desarrollo con Benz y Ford para el uso comercial de vehículos de celda de combustible para el desarrollo de PFC dedicados y resinas de electrodos de membrana.

Aunque en 2017, Dongyue Group anunció que invertirá 40 millones de yuanes para participar en la construcción de una empresa conjunta de membranas de celdas de combustible y membranas de iones de cloruro. Sin embargo, contando con cinco años de acumulación tecnológica, no es fácil romper por completo el monopolio tecnológico de DuPont, que tiene una historia de más de 200 años. La empresa que comenzó como fabricante de pólvora, en la industria mundial de materiales poliméricos, todavía tiene una letalidad explosiva para todos sus competidores.

Además de los materiales básicos de los monopolios extranjeros, el catalizador de las pilas de combustible de hidrógeno también es la realidad de las empresas nacionales limitadas.

El catalizador de las pilas de combustible de hidrógeno es el platino. En la actualidad, la producción mundial de platino es de aproximadamente 200 toneladas por año, pero el 60% se utiliza como procesamiento de joyas y aproximadamente el 20% se utiliza como catalizador industrial. Sin embargo, su elevado precio es evidentemente difícil de satisfacer las exigencias de la industrialización.

Frente a algunas de las llamadas activas de la industria nacional para los profesionales de las tormentas de la industria de las pilas de combustible de hidrógeno, así como a los expertos de la industria entusiasmados. Chenquanshi, profesor de ingeniería automotriz en la Universidad de Tsinghua y director de la división de automóviles eléctricos de la Academia China de ingeniería automotriz, vertió tranquilamente un balde de agua fría sobre el auge de la industria.

"La investigación sobre pilas de combustible domésticas está muy de moda, pero hasta donde yo sé, muchas empresas de automóviles compran pilas de combustible en Canadá. Quieren comprarlas en Japón, pero no pueden comprarlas. En la actualidad, solo dos empresas en Canadá puede fabricar pilas de combustible. Es reconocido como uno de los países líderes del mundo en tecnología de pilas de combustible y no ha logrado la industrialización. No se han resuelto dos tecnologías clave, ¿cómo industrializar? El gobierno y las empresas automotrices deben unir fuerzas con instituciones de investigación como universidades para resolver problemas básicos como membranas, catalizadores y placas polares, en lugar de hacer cuántos coches ", dijo Chenquanshi.

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