El auge de tres baterías de litio en la era de Ningde es más buscado

La industria de las baterías de energía, que es un proveedor principal en un punto en el que la industria del automóvil de nueva energía recién ha comenzado a despegar, se ha visto sacudida. Además de la era Ningde, que todavía tiene el mayor volumen de ventas, la ganancia de la batería de energía BYD, que ocupa el segundo lugar, se ha reducido significativamente. Wotema, quien originalmente era optimista sobre el modelo de alianza en la industria, estaba profundamente involucrado en la confusión de la cadena de capital y ahora anunció una suspensión de trabajo por seis meses.

El reportero del Times Weekly se comunicó con la persona relevante a cargo del Departamento de Relaciones Públicas de Waterhorse y le dijeron que se había ido en abril de este año. "El equipo se disolvió hace mucho tiempo y todo el departamento ha sido abolido. Más tarde, según fuentes internas, el Secretario General Adjunto de Wotema de la Alianza de Innovación de la Industria Automotriz de Nueva Energía, Presidente del Grupo Wotema, y Mengguang, Vicepresidente de Wotema's Power Battery , también han dimitido.En la actualidad, Wotema se encuentra básicamente en un estado de parálisis.

Un experto de la industria le dijo al periodista del Times Weekly que Wotema necesita fondos externos con urgencia, pero que su capacidad de financiación o su conocimiento de la financiación no es sólida, especialmente el equipo de gestión central es ciegamente optimista sobre la situación financiera de la empresa. El modelo de Wotema es un arma de doble filo. Cuando funciona bien, se desarrolla rápidamente, pero una vez que hay un problema en la larga cadena de dinero, puede meterse en problemas fácilmente.

La caída repentina de Wotema es una llamada de atención para otros actores de la industria de las nuevas energías. El modelo empresarial, que se basa íntegramente en políticas de subvenciones, es una apuesta. A partir de ahora, Wotema todavía tiene la oportunidad de ver quién lo salvará.

Después de un crecimiento rápido

Además de ser el mercado de automóviles más grande del mundo, China también es ya el mercado de automóviles de nueva energía más grande del mundo, lo que es inseparable del apoyo de las políticas nacionales.

Según estadísticas relevantes, en 2017, el gobierno emitió más de 40 políticas relacionadas con el desarrollo de la industria automotriz de nuevas energías. Entre estas políticas, la industria y los consumidores están más preocupados por la política de subsidios para los automóviles de nueva energía. Sus cambios y ajustes no solo están estrechamente relacionados con las decisiones de compra finales de los consumidores, sino también con los objetivos de los productores de vehículos y los proveedores de baterías de energía.

Para las compañías automotrices, el futuro es solo una expectativa y no es del todo seguro que eventualmente se materialice. Por tanto, es más realista obtener subvenciones.

Según estadísticas incompletas, la cantidad de subsidios invertidos por el gobierno en vehículos eléctricos en 2015 fue de 59 mil millones de yuanes. El subsidio de la industria original para 2016 se estimó en 83 mil millones de yuanes.

Sin embargo, a medida que surgió la investigación de fraude de vehículos de nueva energía en 2015, el subsidio de vehículos de nueva energía comenzó a endurecerse, lo que se esperaba desde hace mucho tiempo, aunque en la reunión del informe de trabajo del gobierno de este año, el primer ministro Li Keqiang dijo que el gobierno apoyará la nueva energía. industria durante al menos tres años. Sin embargo, la industria ha esperado durante mucho tiempo la pendiente de las políticas de subsidios.

Por ello, el 25 de mayo de este año, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció la "Revisión Preliminar de Fondos de Subsidio para la Promoción y Aplicación de Vehículos de Nuevas Energías en 2017 y Años Pasados". Después de la revisión por parte del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, finalmente se confirmó que las nuevas empresas de automóviles de energía que se emitirán en 2016 y 2017 deben liquidar los fondos de subsidio por un total de aproximadamente 18.972 millones de yuanes.

Esa es una gran diferencia con la estimación de la industria de 83 mil millones de yuanes en 2015.

Según el anuncio, en 2016, el número de nuevas empresas de energía que solicitaron la promoción fue de 51.016 y el número de empresas que solicitaron fondos de lista fue de 12.463 millones de yuanes. El número de promociones aprobadas por el grupo de expertos fue de 50.208 vehículos y el monto de los subsidios por liquidar fue de 12.333 millones de yuanes. En 2017, la cantidad de empresas automotrices de nueva energía declaradas y promovidas fue de 230.616 vehículos, y la cantidad de fondos solicitados para la liquidación fue de 9.601 mil millones de yuanes. El número de promociones aprobadas por el grupo de expertos fue de 161.667 vehículos, y la cantidad de fondos adeudados para los subsidios de liquidación fue de 6.641 millones de yuanes. Por lo tanto, el nivel de subvención en 2017 es cerca de un 50% más estricto que en 2016.

Algunos analistas de la industria señalaron que las compañías de vehículos de nueva energía más vendidas generalmente cuentan con el apoyo de grupos automotrices tradicionales a gran escala. El endurecimiento de los nuevos subsidios energéticos tiene cierta relación con el desarrollo de estas empresas de vehículos, pero no es un efecto fatal. Lo que realmente afecta a la industria de las baterías eléctricas es que cuando la política de subsidios tiene requisitos de resistencia, la compañía de vehículos elegirá una batería eléctrica que pueda cumplir con los requisitos del subsidio, y la batería de litio original de tres elementos con alta densidad de energía será más buscada. .

La era de Ningde se eleva

En mayo, se fabricaron y vendieron 96.000 vehículos de nueva energía, un 85,6 por ciento y un 125,6 por ciento más que el año anterior, respectivamente, según la Asociación de la Industria Automotriz de China. Entre ellos, la producción y venta de vehículos eléctricos puros completaron 77.000 vehículos y 82.000 vehículos, respectivamente, un incremento de 75,9% y 112,8% respecto al mismo período del año pasado; La producción y ventas de vehículos híbridos enchufables completaron 19.000 vehículos y 20.000 vehículos, respectivamente, un incremento del 138,8% y 196,8% respecto al mismo período del año pasado.

De enero a mayo, la producción y las ventas de vehículos de nueva energía fueron de 328.000 vehículos, un aumento del 122,9% y 141,6%, respectivamente, con respecto al mismo período del año pasado. Entre ellos, la producción y venta de vehículos eléctricos puros completaron 250.000 vehículos, un incremento del 105,1% y 124,7% respectivamente respecto al mismo período del año pasado; La producción y las ventas de vehículos híbridos enchufables fueron 79.000 y 78.000, respectivamente, un aumento de 207,3% y 218,4% respecto al mismo período del año pasado.

La industria del automóvil de nueva energía ha logrado un gran progreso y desarrollo junto con políticas preferenciales (agitador de vehículos de nueva energía) y políticas de subsidios. Sin embargo, la industria de las baterías eléctricas, que es uno de los tres elementos centrales de las nuevas fuentes de energía, no ha sido tan próspera hasta ahora como toda la industria de los vehículos.

Según los datos de clasificación de capacidad instalada para 2017, las tres principales empresas en la industria de baterías eléctricas son la era Ningde, que está principalmente en la dirección de las baterías ternarias de litio, BYD es responsable de las baterías ternarias de litio y fosfato de hierro y litio, y el agua. Alianza de caballos. Coexisten las tres formas de fosfato de hierro y litio.

Entre ellos, la era Ningde, que es puramente una batería de litio de tres vías, es un proveedor. Aunque la forma comercial es única, también es ampliamente favorecida por las empresas automotrices. Con la influencia de las políticas de subvenciones relacionadas, las empresas extranjeras también prefieren elegir la era Ningde en el mercado chino. El socio preferido.

Su capacidad instalada en 2017 es la suma del segundo al cuarto lugar, con 390 vehículos de apoyo y 64 empresas de automóviles.

Algunos analistas de la industria le dijeron al reportero del Times Weekly que la calidad y los estándares técnicos de la era Ningde eran internacionales, y no eran iguales a la química de Samsung SDI o LG.

El error de BYD y Wotema

A finales de 2017, se anunció que se ajustarían las políticas sobre vehículos de nueva energía, que la nueva política nacional de subsidios a nuevas energías tendería a fomentar modelos de alto kilometraje y bajo consumo de energía, y que se reducirían y reducirían los subsidios para modelos de baja resistencia. eliminado. Al mismo tiempo, los subsidios locales se retirarán por completo.

Esto básicamente anunció el futuro de las baterías de fosfato de hierro y litio o se retirará gradualmente de la etapa de la historia, y la batería de litio de tres elementos se ha convertido en la única opción.

En comparación con la era del nuevo líder Ningde, aunque el antiguo líder BYD también comenzó en la industria de las baterías, pero después de ingresar a la industria del vehículo, en comparación con la era Ningde, las diversas secciones de BYD deben desarrollarse, por lo que todas son planas.

Debido al hecho de que todos sus productos para vehículos también se enfocan en productos de nivel de entrada, la industria de baterías de energía de BYD también está respaldada por fosfato de hierro y litio, complementado con litio de tres vías.

En este momento, BYD solo puede romperse las muñecas y hacer una estrategia para darle la vuelta al barco. Según los expertos de BYD, uno de los principales propósitos de su negocio de baterías de energía derivada es permitir que otras compañías automotrices compren baterías de energía de BYD.

Según los datos del ranking de capacidad instalada de 2017, BYD, la segunda empresa más grande de la industria, solo abastece a dos empresas, una de las cuales es su propio vehículo.

De hecho, el error estratégico no es solo BYD, básicamente por Wotema del lego Wotema, una vez de la oscuridad a la tercera industria, su modelo único de alianza de mil pequeñas empresas, sino que también se convierte en el foco de atención de la industria. Sin embargo, la falta de tecnología y los errores estratégicos llevaron al colapso de la cadena de capital que finalmente cayó bajo la influencia de los ajustes de política.

Yuanwotema, un ejecutivo, le dijo al Times que podría no haber sido tan malo si no hubiera sido por el ajuste de los subsidios que habría dejado a las empresas con una opción de litio por tres.

El reportero del Times Weekly descubrió que de las 10 principales empresas de la industria de las baterías eléctricas, solo la familia Wotema tiene solo productos de tecnología de fosfato de hierro y litio. Esto significa que cuando cambia toda la industria, Wotema no tiene un plan de respaldo.

Además, Wotema, como una pequeña y mediana empresa relativamente atrasada, utilizó la curva para salvar al país al competir con BYD y Ningde. La base de su alianza es comprar los productos de vehículos logísticos de nueva energía a pequeña escala, de modo que elige la batería de fosfato de hierro y litio de Wotema como batería de energía, y luego invierte los productos comprados en los propios proyectos de alquiler y logística de vehículos eléctricos de la alianza.

Los expertos de la industria de alto nivel antes mencionados le dijeron al reportero del Times Weekly que de esta manera, Wotema, que originalmente pertenecía a pequeñas y medianas empresas, se convirtió en una gran empresa con grandes activos. La escala comercial no fue menor que la de BYD, y el costo de administración de la alianza Wotema fue relativamente alto. Alto, por lo que su cadena de financiación es muy frágil. Junto con una gestión financiera laxa, se ha llegado a este punto.

La página contiene el contenido de la traducción automática.