¿Por qué las baterías de iones de litio no se pueden recargar rápidamente?

En la actualidad, cada vez son más los artículos que promueven la carga rápida de baterías eléctricas. La propaganda de algunos fabricantes ha ido demasiado lejos. Algunos expertos también siguen la tendencia y dicen que la carga de los coches eléctricos se puede completar en 30 o 15 minutos. Esta publicidad es adversa al desarrollo de la industria. La gente de ingeniería entiende que "el principio no tiene sentido, ni la ingeniería funciona". El principio de la batería de iones de litio le ha dicho a la gente que la batería no se puede cargar rápidamente.

Uno, ¿qué es la carga lenta y rápida?

Las baterías del automóvil son positivas y negativas, pueden cargar la batería, debe haber una fuente de alimentación de CC positiva y negativa. ¿Qué quieres decir? La corriente alterna de la red eléctrica no se puede cargar directamente en la batería del automóvil.

Pero cuando se trata de cargar autos eléctricos, todo es 220 V CA para uso doméstico o 380 V CA para uso de fábrica. ¿Porqué es eso? Este es un dispositivo de "CA a CC" (CA / CC) que utilizan los ingenieros para convertir la corriente alterna en corriente continua. Recuerde para el usuario medio:

(1) la fuente de alimentación de carga de la batería del automóvil, debe ser una fuente de alimentación de CC, la fuente de alimentación de CA no es "directamente" para la carga de la batería de iones de litio.

¿Dónde está la fuente de alimentación de CC? En la actualidad, toda la electricidad de la red eléctrica es corriente alterna. La corriente continua que se utiliza para cargar coches eléctricos se convierte a través de un dispositivo de "CA a CC" (CA / CC).

"CA a CC (CA / CC)" es un dispositivo, está en línea con los requisitos estándar del producto. Si este dispositivo está instalado en el automóvil, el automóvil y la interfaz de carga son interfaces de carga de CA; Si este dispositivo está instalado debajo del automóvil (suelo), el automóvil y la interfaz de carga es la interfaz ac / dc.

(4) El dispositivo de CA a CC (CA / CC) en el suelo puede ser de alta potencia (nota: cuanto mayor es la potencia, mayor es el volumen, mayor es la calidad; pero el automóvil tiene la solicitud de aislamiento, tiene el volumen , el límite de peso, por lo tanto, la corriente alterna montada en el vehículo a la corriente continua (CA / CC) es la potencia pequeña.

El primer nivel es el concepto de "rápido y lento". La velocidad de carga de la interfaz de CC es más rápida que la de la interfaz de carga de CA. En principio, la velocidad de carga de CC es de tres a cuatro horas y la velocidad de carga de CA es de seis a ocho horas. (nota: la red eléctrica puede garantizar el suministro de corriente alterna de 220 V para uso civil o de 380 V para uso en fábrica).

El segundo nivel es el concepto de "rápido y lento". La velocidad de carga teórica actual del conector de CC es de tres a cuatro horas, en comparación con los cinco minutos de repostaje de los vehículos alimentados con aceite. Debido a las limitaciones teóricas, algunos expertos han propuesto el concepto de "30 minutos (o 15 minutos) cargando al 80%", y aún queda un 20% de espacio, se ignora el tiempo de carga. En otras palabras, todo el proceso de carga está segmentado.

El tercer nivel es el concepto de "rápido y lento". La interfaz de CC no puede ser de potencia rápida, lo que significa del 3% al 99% de todo el proceso, completamente cargada; Los puertos de CC pueden cargarse muy rápidamente, básicamente del 20 al 80 por ciento del espacio. Esto es parte de la curva de carga (descarga) de una batería de iones de litio. Algunos fabricantes han realizado algunas optimizaciones en esta curva. En principio, no existe una innovación sustancial.

En segundo lugar, la interfaz de CC no se puede cargar rápidamente es una conclusión completa, se puede cargar rápidamente es una gran cantidad de condiciones previas

Comencemos con un ejemplo de su vida diaria. Cubo, se usa para almacenar agua, grifo para vaciar el agua del cubo. El barril tiene un volumen (similar a la cantidad de electricidad de la batería del automóvil), y la salida máxima de agua del grifo también es segura (similar al puerto de carga). El análisis es el siguiente:

Al volumen se ha determinado agregar agua barril, si lo desea rápidamente, puede girar el grifo al máximo.

(2) salida del grifo determinada, si desea agregar agua rápidamente, puede reducir el volumen del balde.

(3) al volumen que se ha determinado para agregar el barril de agua, el agua del grifo también se determina, agregar agua tendrá una velocidad promedio (nominal). La velocidad media viene con una velocidad máxima y una velocidad mínima.

Análisis lógico de carga rápida de batería de potencia:

(1) la capacidad de la batería del automóvil ha sido clara, si desea cargar rápidamente, el enfoque físico es agregar 1 (o 2) interfaz de carga, el actual bus eléctrico puro de 12 metros es este enfoque.

(2) la especificación de la interfaz de carga es el estándar nacional (ha sido claro), si desea cargar rápidamente, el enfoque básico es hacer que la capacidad de la batería del automóvil sea pequeña, la carga de titanato de litio más rápido que la carga de fosfato de hierro y litio es este principio.

Tres, el principio de la batería de iones de litio no se puede cargar rápidamente

En la actualidad, la batería de titanato de litio se puede cargar rápidamente, pero la energía específica de la batería de titanato de litio está lejos de la del fosfato de hierro y litio y la batería ternaria. En otras palabras, la autonomía de la batería de titanato de litio incorporada es demasiado corta. El mismo kilometraje, los tiempos de carga de la batería de titanato de litio del automóvil también son más. El tiempo de la batería de titanato de litio a bordo con carga rápida múltiple es más largo que el de la batería de fosfato de hierro y litio y la batería ternaria con una carga lenta, lo que no tiene ventajas para los usuarios. ¿Está bien cambiar la electricidad? Tampoco línea. Cambiar la electricidad también requiere una carga, que es técnicamente más difícil y costosa que la carga.

El suplemento de energía eléctrica del vehículo eléctrico, es más lento que la velocidad de repostaje del vehículo de fueloil, es un tablero corto objetivo. La gente está tratando de compensarlo. ¿Cómo hacer? El punto de vista del autor, la tecnología de ingeniería (proceso) debe encontrar el principio es el programa correcto, y luego integrar buenos recursos (condiciones), no siempre use el principio no es la idea correcta, para intentarlo, vuelva a intentarlo.

La mejor manera de aumentar la potencia de la batería que la energía, es decir, una carga lenta, el kilometraje de un automóvil puede ser más de un día (dos días, tres días) de kilometraje operativo. En la actualidad, el progreso del desarrollo de la batería de energía es más rápido que el de la investigación y el desarrollo de energía.

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