Por qué Bosch se rindió en el monómero de batería de potencia

A medida que las empresas automotrices del mundo y se dirigen hacia los proveedores de nivel 1 en el campo de las baterías de energía, una decisión estratégica sobre Bosch atrae la atención de toda la industria.

El 28 de febrero de 2018, Bosch celebró por "estrategia de desarrollo de tecnología eléctrica" como tema de la conferencia de prensa. Los miembros del comité de gestión de los grupos de Bosch, el presidente de la división de automóviles y dejaron en claro que RolfBulander Bosch no producirá la batería Monomer.

Traiga a la división de automóviles RolfBulander del presidente del grupo Bosch

Un conjunto completo de sistema de batería que incluye varias baterías de monómero de batería, sistema de gestión de batería, gestión térmica, unidad de aislamiento de batería y carcasa, etc.

La idea de Bosch es renunciar a la unidad de batería de potencia casera, en lugar de subcontratar la unidad de batería y su potente tecnología de sistema de gestión de batería y capacidades de integración de sistema para proporcionar a los clientes un sistema de batería completo.

Como el proveedor de tecnología de automóviles más grande del mundo, Bosch se enfoca en la ingeniería mecánica y eléctrica de precisión, ha estado en su innovación de productos y soluciones de sistemas de vanguardia.

Darse por vencido está involucrado en un fondo de monómero de baterías de energía, en los últimos años, Bosch hizo mucho en el campo de la acumulación de tecnología de baterías de energía y la inversión de capital, para establecer una fábrica de baterías de energía.

En 2014, Bosch compró una nueva empresa de baterías de estado sólido en California: Seeo. Sobre esta base, a través del centro global de I + D de cooperación múltiple, Bosch anunció que ha desarrollado un estado sólido de la batería de litio.Bosch también dijo que se pondrá a la venta en 2020 antes de que las nuevas baterías sólidas para automóviles eléctricos, puedan hacer doble rango de baterías eléctricas. vehículos, al mismo tiempo cuesta a la mitad.

En 2016, los medios de comunicación también viajaron a China para construir una fábrica de baterías de energía. Pero desde entonces no hay más avances. El año pasado, comenzará con la energía de Bosch al campo de la celda de combustible, la energía de Weichai, los Estados Unidos con China sucesivamente la investigación y el desarrollo de la celda de combustible del automóvil Nicholas a través de la cooperación.

No está involucrado en el monómero de la batería de energía, los miembros del comité de administración del grupo Bosch, el presidente de la división de automóviles, RolfBulander, en la conferencia de prensa del día, da cuatro razones:

Nivel de mercado: los mercados de baterías de energía en todo el mundo por cinco grandes empresas asiáticas (era ninge, Japón Panasonic, Samsung, LG, Shenzhen BYD) hogg, se ha convertido en el clima y los varios, Bosch si la unidad de batería y se puso en producción en este momento , no solo representa menos de lo que es barato, sino también un gran riesgo de mercado.

Aspecto técnico: la nueva tecnología de la batería de energía emerge interminablemente, la actualización es inminente. El presente tiene prioridad con electrolito líquido Electricidad de litio El grupo de densidad de energía no puede satisfacer completamente la demanda de vehículos eléctricos, Bosch es más optimista sobre las baterías de estado sólido, así como la próxima generación de tecnología de baterías de litio, pero se espera para 2025 años madurar.

Nivel de costo: el costo unitario de una batería de litio del 75% proviene de las materias primas, como, más el procesamiento, el empaque, el transporte, etc., el espacio de ganancias es muy limitado, una vez que la guerra de precios, gana unos pocos dineros, por así decirlo.

Nivel de la inversión: para 2030, la capacidad global de la batería de energía alcanzará los 1000 GKWH, si la participación de mercado de Bosch es del 20%, al menos para invertir 20 mil millones de euros para comprar la producción de unidades de batería, detección, reciclaje y otros equipos. El dinero para las empresas de repuestos no es un número pequeño. Y una vez que haya sido una innovación revolucionaria en tecnología, es probable que la inversión inicial esté flotando en el agua.

RolfBulander hizo hincapié en que no representa que Bosch abandone la investigación y el desarrollo y la fabricación del sistema de batería de monómero de batería. En cambio, Bosch, continuará intensificando la investigación y el desarrollo en este campo. RolfBulander confiado en el futuro de la tecnología de baterías de potencia, cree que la ventaja de Bosch en esta área se materializa en tres aspectos:

"SanDian" (batería, motor y control eléctrico) capacidades de integración del sistema, Bosch es raro en el mundo, varios ahora tienen un sólido sistema de accionamiento eléctrico integral, administración de baterías y la capacidad de investigación y desarrollo y la tecnología central del control electrónico del vehículo de la empresa.

Conocimiento de los núcleos de eficiencia energética, Bosch está desarrollando la próxima generación de motores, inversores, sistema de gestión térmica del vehículo más eficientes, adopta el sistema Bosch, bajo la condición de la misma carga, vehículos con un rango más largo.

La estandarización, el objetivo de Bosch es a través del diseño y la administración estandarizados para mejorar y reducir constantemente el costo de la tecnología eléctrica, hace que los vehículos de propulsión eléctrica realmente ingresen a la era de las aplicaciones a gran escala.

De hecho, desde la perspectiva de la acción concreta de 2017, la estrategia de Bosch se ha ajustado en el ámbito de los vehículos de nueva energía, en el ámbito de la batería, se empezó a incrementar en el trazado de la pila de combustible.

El 22 de noviembre, Bosch y Weichai Power en China firmaron un acuerdo marco de cooperación estratégica, el contenido principal del acuerdo incluye dos aspectos, uno es construir la cadena internacional de automóviles de pila de combustible de primera clase de innovación tecnológica y cadena industrial, cooperación mutua, desarrollo y producción de pilas de combustible de hidrógeno y componentes relacionados En segundo lugar, en la era industrial 4.0, Bosch ayudará a Weichai a impulsar la construcción avanzada del mundo, la principal planta de demostración digital de China, a mejorar el nivel de inteligencia y automatización.

Además, Bosch y empresas de nueva creación en los Estados Unidos, el coche de pila de combustible de hidrógeno de cola se está desarrollando para el sistema de puentes de camiones pesados. "Para 2030, las últimas pilas de combustible desempeñarán un papel importante en el sistema de tren de potencia. Bosch va a acelerar el proceso de investigación y desarrollo y expandir gradualmente nuestra cartera de productos ", agregó Steiner.

Al mismo tiempo, Bosch aumenta el desarrollo de productos de batería híbrida, el desarrollo de una nueva batería híbrida de 48 v puede integrarse rápidamente en los nuevos modelos, ayudar a los fabricantes de automóviles existentes y la puesta en marcha similar para acortar el ciclo de desarrollo, el ahorro de costos.

En 2017, Bosch lanzó sus productos eAxle de eje de transmisión eléctrica para automóviles de nueva energía, se puede equipar con un motor síncrono de imán permanente, también se puede adaptar a motores de inducción de CA. Los productos específicos de acuerdo con el diseño de la plataforma pueden realizar la salida de 50 KW a 300 KW, par de 1000 nm a 6000 nm producto de conversión diferente. Cubrir un híbrido y vehículos eléctricos puros a la demanda del eje motriz eléctrico.

"Bosch está acelerando el desarrollo del transporte eléctrico, en el último año encontramos un pedido considerable, que forma parte del monto del pedido e incluso alcanzó los miles de millones de euros". El presidente de la junta directiva de los grupos Bosch, Paul volke omar? Steiner ", dijo el Dr.

Los últimos resultados, según el grupo Bosch 2017, ventas anuales de 78 mil millones de euros, ganancias antes de intereses e impuestos de 5.3 mil millones de euros.

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