¿Por qué BYD insiste en las baterías de fosfato de hierro y litio?

Las baterías de fosfato de hierro y litio son una investigación y desarrollo completamente independientes de la batería de litio doméstica de BYD con una gran inversión, que ya pertenece a un producto maduro y también se usa ampliamente en el hogar; Aunque en comparación con los productos de baterías de litio en el extranjero, las características de la batería de fosfato de hierro y litio no son perfectas. Rompe el monopolio de la tecnología extranjera y crea nuestra propia ruta de investigación y desarrollo de baterías de litio, por lo que admiramos mucho el espíritu. La batería de fosfato de hierro y litio BYD no explota. Averigüemos el factor clave y el respaldo en el desarrollo de vehículos de nueva energía en China. De acuerdo con la realidad de nuestra industria, compare la situación actual y la dirección de desarrollo de la batería ternaria y de fosfato de hierro y litio.

Comparando las ventajas y desventajas de tres baterías de fosfato de hierro de litio y yuanes:

1, si continúa desarrollando tres yuanes, la batería de litio de energía de EE. UU. Siempre estará en un estado de persecución, no solo no logrará adelantar en la esquina, sino que también perderá la seguridad de los vehículos de nueva energía.

En la actualidad, la modificación y la tecnología central del litio ácido de manganeso de litio ternario, tanto en manos de empresas de Japón y Corea del Sur. Especialmente el litio ternario, las tecnologías, los procesos y los equipos, líderes en la industria de Japón y Corea del Sur, han alcanzado una etapa muy madura y estable. Si la dirección de desarrollo de la orientación de la batería de energía del automóvil de nueva energía de China en el desarrollo de la electricidad de litio ternaria, no solo en la búsqueda de empresas de Japón y Corea del Sur durante mucho tiempo, sino debido a la falta de tecnologías, procesos y equipos clave, se ha convertido en un embotellamiento. Grave sujeto a la tecnología empresarial de Japón y Corea del Sur, la escala también es mucho menor que la de los gigantes corporativos japoneses y coreanos. Samsung SDI este año será de 18650-2.2: el precio de venta de la batería AH se redujo a $ 1 / solo, casi para empujar a los pares nacionales en la pared.

En el rendimiento y el precio de la batería de energía nacional de tres yuanes no se pueden comparar en los gigantes, China y Corea del Sur, si nos atenemos a tres yuanes en la línea de batería de energía del vehículo de nueva energía, me temo que todavía estamos persiguiendo el camino, ha sido el gigante internacional para matar, más no se habla de qué esquina adelantar. El resultado final será como el desarrollo de un automóvil convencional, automóvil de alta gama y la tecnología central se deriva del gigante internacional, incluso si renunciamos al mercado también cambiar para no devolver la tecnología central.

Las baterías de fosfato de hierro y litio son diferentes. Japón y la empresa de Corea del Sur básica no participan, los principales competidores internacionales de los Estados Unidos. Aunque dos patentes básicas en los Estados Unidos tienen una (A123 y Valence es el principal representante) de las baterías de fosfato de hierro y litio, pero la diferencia entre el nivel de tecnología de China y los Estados Unidos, y China es la inversión más grande del mundo en el campo. de fosfato de hierro y litio y el país con mayor volumen de producción.

A medida que el grupo universal adquirió A123, de hecho, las empresas chinas han dominado la técnica y la tecnología de las baterías de fosfato de hierro y litio al nivel más alto del mundo. Las baterías de fosfato de hierro y litio en el ciclo de duelo de la vida útil y la seguridad de la electricidad de litio ternaria, son los elementos clave y las necesidades de desarrollo del automóvil de nueva energía de China. Mientras el claro su estado de desarrollo, el aumento de la inversión curar esta ventaja, los vehículos de nueva energía de China será la posibilidad de adelantar en las curvas.

2, elija tres yuanes, falta de diseño de nivel superior de los recursos de níquel y cobalto con visión de futuro, global nervioso, su amplia aplicación conducirá a los precios de mercado, en particular China, los dos elementos todavía no pueden ser compatibles.

La fórmula ternaria de materiales de electricidad de litio, ya sea níquel, cobalto, manganeso, ácido, litio, níquel de litio o aluminato de cobalto, no puede dejar los dos metales preciosos, cobalto y níquel. Ambos metales son muy escasos en China, las reservas globales son limitadas. Entre ellos, el cobalto en China necesita importar el uso de más del 90%, el níquel se utiliza principalmente para la producción de acero inoxidable, los dos metales preciosos tienen comercio internacional de futuros, los precios no solo son altos y volátiles.

Si China va a determinar la electricidad de litio ternaria como el desarrollo de la batería de energía de la línea principal, de acuerdo con el plan del gobierno, para 2020, la capacidad de producción de 2 millones de automóviles en nueva energía, la propiedad de automóviles de nueva energía por 5 millones. Por carga de batería de energía de automóvil nueva en un promedio de 80 KWH, se necesitan 5 millones para batería de automóvil de nueva energía 400 mil millones de WH, que no incluyen baterías de repuesto y de repuesto. Una vez que la demanda en el mercado, pronto empujará el cobalto, los precios de los futuros de níquel, promoverán así los precios del mercado spot, los precios futuros de la electricidad ternaria de litio aumentarán. Se espera que los autos de nueva energía de China no lograron el objetivo de la política por una gran razón, son los altos precios. Entre ellos, la razón más importante, está ocupando los costos de automóviles de nueva energía casi el 50% de los precios de las baterías de litio de alta potencia. Los resultados de la ruta de tres yuanes, es que los precios de los automóviles de nueva energía son más altos, requiere que los subsidios del gobierno también quieran más, nunca ven a la promoción del mercado.

Lo opuesto a la batería de fosfato de hierro y litio, no contiene metales preciosos, y el material principal en la fabricación del óxido de hierro del material del cátodo, las reservas de carbonato de litio son abundantes en China.Si el mercado de automóviles de nueva energía demanda amplificación, aguas abajo de los materiales aguas arriba bajo el ímpetu del efecto de escala, el costo se desplomará, ocupará los costos de la batería de fosfato de hierro y litio más del 30% de la disminución del precio del material del ánodo, hará que los precios de la batería de fosfato de hierro y litio caigan rápidamente.

3, diseño de seguridad del vehículo, los vehículos de nueva energía de China utilizan electricidad de litio ternaria como batería de alimentación, existe un gran peligro potencial para la seguridad.

Tesla se incendió tres veces, incluida una por la hoja de metal a través de la batería, pero el diseño de seguridad del vehículo de Intel Tesla fue perfecto, tres incendios no causaron víctimas. El material ternario de temperatura es de 200 ℃, la energía exotérmica de más de 800 j / g, la electricidad de litio ternaria no puede atravesar el experimento de la espina de la aguja, muestra que los tres yuanes en el caso de las baterías internas de cortocircuito, es fácil causar accidentes de seguridad. .

En la actualidad, el diseño de seguridad de vehículos de nueva energía de China, los niveles de tesla no se pueden lograr a corto plazo, utilizando la electricidad de litio ternaria como fuentes de energía motriz de vehículos de nueva energía existe un gran riesgo de seguridad. La seguridad de la vida es una cuestión de pasajeros, el problema oculto seguro, incluso una probabilidad superior a cien mil, tampoco es aceptable. Las baterías de fosfato de hierro y litio con estabilidad de alta temperatura, pueden alcanzar más de 390 ℃, garantizan la alta seguridad, la batería no se debe a una sobrecarga, alta temperatura, cortocircuito, el impacto producido por explosión o quema, puede atravesar fácilmente el experimento de la espina de la aguja . Las características de seguridad de China aún se encuentran en la etapa inmadura de la industria automotriz de nueva energía, es la más apropiada.

4, de las características y hábitos de consumo de objetos de uso de automóviles de nueva energía de China, la batería de energía eléctrica de litio ternaria no es adecuada para el automóvil de nueva energía de China.

Tesla era conocido como el "juguete" de los ricos, el ensamblaje de la batería tiene un rango de diseño de capacidad de 400 km, pero la mayoría de las veces, la operación real es de unos 200 km, es una imitación pálida, lo que garantiza la vida útil del ciclo. Pero la mayoría de los vehículos de nueva energía de China utilizados para autobuses, funcionarios gubernamentales, vehículos y vehículos de pasajeros, su característica de uso es que la mayoría de los requisitos de frecuencia y línea fija, cada día es un llenado profundo, electricidad de litio ternaria bajo la condición de DOD95% arriba, la velocidad de atenuación de la capacidad, la vida útil del ciclo es solo menos de la mitad de las baterías de fosfato de hierro y litio. Los vehículos de nueva energía que usan 8 años en promedio, alimentan la batería de litio si se colocan en condiciones de llenado profundas, mantienen más del 80% de la capacidad, la vida útil de la electricidad de litio ternaria será de menos de tres años y la batería de fosfato de hierro y litio es básica puede satisfacer el requisito de uso de ocho años.

Bajo la condición de la política de subvenciones nacional pertinente, por primera vez para comprar vehículos de nueva energía tienen los correspondientes subsidios del gobierno, pero la batería de segunda compra no fue ningún subsidio. La batería de litio ternaria en el ciclo de uso de vehículos de nueva energía, necesita reemplazar dos baterías, aumentará en gran medida la carga económica de los usuarios y no será aceptada por los usuarios finales. Si la electricidad de litio ternaria para obtener la misma vida útil que el fosfato de hierro y litio, es solo una imitación pálida, debe aumentar al menos un 50% o más de la capacidad de la batería. Por lo tanto, se perderá la ventaja de su alta densidad de energía, el volumen será mayor que con el rendimiento de las baterías de fosfato de hierro y litio, el peso de la batería será más pesado, su precio es mucho más alto que el de las baterías de fosfato de hierro y litio.

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