¿Por qué la batería de un coche eléctrico puro siempre está subcargada?

"Redundancia de seguridad" legendaria

El coche eléctrico está realmente subcargado. De hecho, la capacidad de la batería a la que solemos referirnos es la potencia nominal, que son los datos que se obtienen al multiplicar la capacidad de una sola batería por el voltaje total del paquete de baterías. Pero, de hecho, los fabricantes cometen "errores menores" con la batería del vehículo. Por ejemplo, la capacidad original de la batería es del 100%, pero se puede utilizar entre un 80% y un 90%.

La razón por la que los fabricantes hacen esto es en realidad el resultado de considerar la "seguridad" de la batería. Porque durante el proceso de carga, la batería no puede llenarse demasiado y, al mismo tiempo, no puede poner la energía en el espacio. Si la batería se carga completamente cada vez, reducirá en gran medida su vida útil. Además, si la carga está demasiado llena, una vez que el sistema de carga está defectuoso, puede haber un accidente de seguridad debido a una "sobrecarga". En la vida, nuestro ejemplo más común es inundar su teléfono con algunos cargadores de marca. En general, los sistemas de gestión de baterías generalmente reservan una cierta cantidad de "redundancia inferior" como garantía. Esto se debe principalmente a que si el vehículo se almacena durante un largo período de tiempo, debe haber una pequeña cantidad de energía excedente cuando el consumidor cree que la energía llega al 0%.

Hablando de eso, tengo que decir Tesla. Cuando la carga alcance el 100%, Tesla retendrá el 10% del espacio de carga y no podrá cargar. Cuando la capacidad de la batería se muestra al 0%, también retiene el 10% de la carga que no se puede liberar. De hecho, Tesla solo puede usar el 80% de la capacidad real de la batería. De manera similar, las compañías automotrices nacionales son similares en la configuración de la redundancia de seguridad de las baterías de energía. Tome BYD como ejemplo. Aunque la batería utiliza una batería de energía de fosfato de hierro y litio, también conserva un 2 ~ 3% de redundancia en el extremo superior. Conserva alrededor del 6 al 8% de redundancia y retiene menos energía que Tesla.

Por lo tanto, debido a la redundancia de la batería, la batería se extrae completamente en un 10% ~ 20%. De hecho, el valor después de la redundancia de energía es la energía real que el propietario puede usar, no la energía nominal en el anuncio.

¿Cuál es el impacto de la energía de la batería?

Además de las razones anteriores para la redundancia de energía, todavía hay muchos factores que afectan la energía de la batería.

1. Cuando el vehículo experimenta una rápida aceleración y desaceleración durante la conducción, esto requiere que el motor gire más rápido y también requiere que la batería suministre más energía, pero de hecho, cuanto mayor es el consumo de energía, la misma relación de capacidad es menor es el voltaje , el resultado es que un pequeño porcentaje de la energía no está disponible.

2. La temperatura también es un gran asesino de la batería. Mucha gente tiene sentimientos. En invierno, conducir un coche eléctrico puro es especialmente rápido. En la figura, podemos ver claramente que desde la temperatura normal de 25 grados a -20 grados, la descarga de la batería se reduce en un 30%.

No solo eso, en la carga a baja temperatura, algunos fabricantes garantizan la seguridad de la carga a baja temperatura, sino que también reducen la corriente de carga, aumentando así el tiempo de carga. Desde temperatura ambiente hasta -25 ° C, el tiempo de carga se prolonga en más de un 40%.

3. Al conducir en invierno, la calefacción del aire acondicionado también requiere baterías para proporcionar energía, que consume un kilovatio hora en aproximadamente media hora.

4. La caída normal de la energía de la batería, generalmente después de 2 o 3 años de conducción, la batería de los vehículos eléctricos puros mostrará signos de atenuación.

3. Al conducir en invierno, la calefacción del aire acondicionado también requiere baterías para proporcionar energía, que consume un kilovatio hora en aproximadamente media hora.

4. La caída normal de la energía de la batería, generalmente después de 2 o 3 años de conducción, la batería de los vehículos eléctricos puros mostrará signos de atenuación.

Además, los expertos también dijeron que cuando el vehículo se almacena estáticamente, la energía de la batería se deteriorará gradualmente.

Resumen: Cuando entendemos la diferencia entre la potencia nominal y la carga real, podemos entender por qué la carga de vehículos eléctricos puros no coincide con la potencia marcada por el fabricante. Después de todo, todo esto es para garantizar la seguridad de la batería. Además, la vida útil de la batería está estrechamente relacionada con los hábitos de conducción y los factores de temperatura ambiental, lo que requiere que el conductor mantenga un buen hábito de conducción, alargando así la vida útil de la batería.

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