Batería de grafeno: ¿funciona durante 1000 km después de cargarla durante 10 minutos?

Recientemente, Qi Lu, el profesor universitario de Beijing, publicó un informe de discurso titulado "Análisis de la situación actual del desarrollo de tecnología de batería secundaria de iones de litio de nivel 5V". Los siguientes son los registros del informe de voz:

¡Buenos días a todos! Estoy muy contento de tener la oportunidad con usted de la tecnología académica para explorar el problema ahora común de la batería de litio, porque el tiempo es suficiente, hoy quiero decir dos palabras más, diez días, el smog de Beijing es grave en esta situación, es También es una relación muy estrecha con nosotros, se dice que tendrá una duración de cinco días, cinco días después de que el centro meteorológico nacional dijo, tendrá una ola de frío de Siberia. Creo que todos recuerdan muy claramente, hace unos años dijo que hay tormentas de polvo, espero que las tormentas de polvo lleguen ahora, si no hay Siberia al viento, como si Beijing no se nebulizará, no solo en Beijing, el norte de China, el centro llanuras, mira el Wuhan de hoy, nuestro país se encuentra en esta situación.

Creo que la relación con el automóvil no es demasiado cercana, hay muchos autos en todo el mundo que China, pero en esos lugares, la gente mira a Japón, Estados Unidos, Europa, ¿tiene tal situación? Pero con tal cosa, nuestros coches eléctricos con el rápido desarrollo de nuestra batería también pueden venderse bien, espero que hagamos un buen uso de esta oportunidad.

Aproximadamente una batería secundaria de iones de litio de 5 v, siempre se ha esperado una cosa, debido al informe de ayer que todos también vieron, el umbral de las baterías ha mejorado, ahora está en aproximadamente 100 vatios-hora por kilogramo, el real de la batería de monómero, nosotros puede implementar tanto. Por lo tanto, fiel a más de 200 o 200, debería referirse a celdas individuales, porque cada tecnología de refrigeración, la tecnología de aislamiento térmico es diferente. Lo mismo ocurre después de los autos eléctricos, primero, el precio no es en absoluto como cuando la gente discutía cada pieza ayer por un dólar, o 200 vatios por kilogramo.

Todos echen un vistazo a esta imagen, la vertical es el voltaje de la batería, la capacidad de abscisas es, de este gráfico podemos ver muy claramente que ahora si pequeñas baterías de iones de litio, baterías de iones de litio o baterías de automóviles eléctricos, ya sean de litio. batería de titanato, o baterías de fosfato de hierro y litio, probablemente lo vean con más claridad. Puede ver la próxima generación de tecnología de batería, en comparación con la batería de titanato de litio, su voltaje, casi el doble de su densidad de energía que todos pueden esperar. En el futuro, como cuando hagamos 200 vatios por kilogramo, 300 vatios, confiar firmemente en dichos materiales no será suficiente. Verá la línea roja, esto también es una especie de especial, como la próxima generación de materiales de batería, hemos lanzado un nuevo material, tiene una capacidad de más que el ácido de cobalto y litio de Andy, o material ternario. Lo mismo ocurre con la base de manganeso, cobalto y níquel. Por supuesto, esta tecnología no puede mejorar completamente la densidad de energía de la batería, también incluye la tecnología de cátodo, existe una tecnología llamada ánodo de silicio, puede ser mucho más que el nivel actual de materiales de carbono.

, por supuesto, todavía puede tener una cierta cantidad de tiempo en problemas de aplicación de tecnología, el futuro que quiero de la densidad de energía de la batería, lo digo por la duración de la batería, es crucial para el futuro de la tecnología de litio, el progreso es muy rápido y finalmente se da cuenta del cátodo. para materiales de ánodo de metal de litio de un tipo posterior, nuestro avance en la densidad de energía de la batería de 200 vatios por kilogramo, 300 vatios es muy fácil, y también es el problema de unos pocos años.

Un montón de amigos en los últimos días para discutir conmigo durante los últimos años aparecen más baterías, como baterías de grafeno, etc., hoy quiero enfocar tu tiempo compartido contigo desde este ángulo abrimos alguna información sobre esto. La batería de grafeno está muy caliente los últimos años de una batería, ¿la batería hasta el final? Hemos informado que dichos diez minutos de recarga corren mil kilómetros, ¿qué está pasando? ¿Puedes hacerlo así? La batería es para llegar a la gente, pero ¿qué es la batería? ¿Exactamente cuánta batería hoy con nosotros la diferencia? ¿El grafeno es qué? Todos miren primero.

El grafeno va a entrar en el siglo desde que se descubrió que un nuevo material, no cinco fulano de tal sintetizó una especie de nuevo material, está en medio del mineral tradicional. Entonces, para este asunto, debido al extracto de grafito por un rendimiento conductor tan valioso, el grafeno es muy bueno. Así que vean, sobre este tema hace diez años los científicos ganaron el Premio Nobel, luego de eso, debido a que el grafeno tiene muy buenas propiedades físicas, propiedades químicas, se ha aplicado a muchos aspectos, y es que el valor del potencial futuro es muy enorme.

Algunos informes, este informe Tampoco vi el informe del original, los informes chinos reales son problemas de traducción o cualquier pregunta, deberíamos seguir echándoles un vistazo. Según él, la capacidad de la batería es 3 veces mayor que la del mercado en la actualidad, los mejores productos, con las baterías proporcionan la energía del automóvil eléctrico conduciendo hasta 1000 kilómetros, el tiempo de carga es de menos de 8 minutos. Quiero tener algún análisis sobre este asunto, con batería ¿cuánta diferencia tenemos ahora? Dijo que el material polimérico de grafeno, una vida útil más larga de la batería, es cuatro veces el tamaño de las baterías de hidruro tradicionales, es el doble de las baterías de iones de litio. Aunque el grafeno es muy especial, su costo será un 77% menor que una batería de iones de litio, creo que analizamos esta cuestión. ¿Qué son 1000 km? ¿Qué es cargar menos de 8 minutos? ¿Qué precio es la mitad de las baterías convencionales?

En cuanto al tema del automóvil eléctrico o la carga de la batería, quiero 10 minutos u ocho minutos de carga, nuestra batería de hoy puede hacer esto. Probablemente use la relación de carga a 10 c, hoy en día nuestro óxido compuesto de metal de múltiples ánodos para cargar es muy fácil de hacer esto. Recordamos muy claramente, en 2000, somos una de las revistas de ciencias naturales más famosas, publicamos un artículo, extraterrestres en la profecía de hace 15 años, bebemos una taza de café, haremos una carga completa. ¿Cuál es el resultado de 15 años? Solo a partir de los resultados del material, se concluye que magnificado muchas veces se ha trasladado a la conclusión de los autos eléctricos, hoy el resultado de todos es muy claro. Desde el punto de vista material, el rendimiento conductivo es bueno, no hay problema para hacerlo. ¿Pero la situación real? Los Juegos Olímpicos de 2008 en Beijing, cuando recordamos muy claramente, 50 autobuses eléctricos para cargar, ya que han estado durante aproximadamente medio año en Beijing, por el problema de la energía, finalmente tuve que decidir, es imposible implementar una carga de tan alta potencia. .

Todos sabemos que la base de la red eléctrica actual se basa en ¿qué? 10 c ¿qué significa eso? Me gusta viajar 1000 km, según Volvo ayer los datos dados, BYD también da datos ayer, normalmente viajamos 100 km, el coche necesitará al menos 15 kw, batería de 20 KWH, si quieres viajar 1000 km, ¿qué significa? Necesitamos cientos de baterías KWH. Si uso 10 c para cargar de nuevo, ¿qué tipo de energía? Hoy en día, la red eléctrica de la ciudad simplemente no puede hacerlo. Técnicamente no hay problema, no podemos hacerlo.

Además, hoy vamos a promocionar el coche familiar por ejemplo, si simplemente, no tenemos que considerar el problema de la pila de carga, si movemos el coche para ir a casa, en nuestro propio poder cargar es lo más conveniente, lo más barato, lo más simple, es lo más fácil de implementar. Ciudad debido a la alta potencia, pila de carga para carga rápida, el problema ahora no es lograrlos. Entonces, ¿qué perseguimos hoy? Por ejemplo, queremos usar la fuente de alimentación de carga doméstica, creo que dos horas, tres horas para resolver este problema.

Entonces, desde la batería de grafeno, aproximadamente 8 minutos de recarga, nuestra batería también puede hacerlo. Pero, ¿cuánto significado? Otro problema de distancia, dijo, hasta 1000 km. Nuestra batería de hoy, siento más que una batería de plomo-ácido puede viajar 1000 km. Entonces, para los autos eléctricos, no se puede simplemente usar la distancia para describir el tirón completo de la batería de un automóvil, no se debe correr 2000 kilómetros. Cual es el concepto? Creo que se trata de una sola batería o de un peso unitario, el peso volumétrico puede conducir un automóvil, así que la distancia para describir la naturaleza avanzada del automóvil eléctrico. Como la densidad de energía de la batería. Entonces, creo que debería estar todo claro.

Además, nuestro coche eléctrico ¿cuánto estará equipado con batería? Exactamente, ¿cuántos kilómetros deben ajustarse al valor apropiado? En París, por ejemplo, algunas personas han hecho estadísticas, la gente promedio que conduce hacia y desde el trabajo sólo unos 25 km, como Tokio es de 60, 70 kilómetros, Beijing? ¿Cuantos kilometros? ¿Hay que darle una configuración a 1000 kilómetros de la batería? En la actualidad la batería es muy cara, por lo que si quieres hacer una podemos aceptar, configurar adecuadamente la batería del vehículo eléctrico y considerarla adecuadamente la tasa de carga, que podemos lograr más rápido. Por supuesto, también estamos considerando otras tecnologías.

Acerca de la duración de la batería de litio, el informe de ayer, el jefe de BYD ve muy claramente que corremos 300000 kilómetros, 500000 kilómetros, de acuerdo con la carga para correr 200 kilómetros, la larga vida útil, sin importar cómo sea su tecnología, nuestra vida útil de la batería de litio en el presente en la base de comparar los dos tiempos es muy fácil de implementar. Pero no tenemos que ponernos al día con él y hay muchas otras tecnologías, hice un informe a principios de este año, la red estatal, por qué recompran la batería de monómero, la duración de la prueba de la batería es bastante buena, pero póngalo en conjunto como un módulo para usar, atenuación rápida, diferencia entre la batería se expande rápidamente, ¿por qué aparecerá este problema? Usamos demasiado el proceso del problema.

Sobre el peso de la batería, dije hace un momento, siempre que nuestro material de alto voltaje, seamos más adecuados para el material de electrolito, para nuestro material después de la implementación, triplicar la densidad de energía del peso son las cosas simples, queremos lograr, podemos lograr mañana. Para que la batería de grafeno con el concepto actual de batería de litio haya una gran diferencia en la estructura, esperamos que le prestes más atención.

Sobre el precio de la batería, dice que es un 77% más barato, calculo muy exacto, no creo que usemos cuánto tiempo veremos muy claramente que hoy en China las baterías de monómero de litio de las que hablamos ayer, el precio de 1 vatio hora 1 yuanes, muy barato, cerca de las baterías de plomo-ácido, batería de plomo-ácido ¿qué tan caro? Pero en el exterior, no es así, por ejemplo, está de acuerdo con el cálculo del precio exterior, las baterías de iones de litio en España o en Europa, o en Norteamérica, no todos podían ver un decente hasta ahora, no había nadie. Para hacer estas cosas, es difícil imaginar el precio de la batería de litio. Para Japón como puedes ver en el mercado, lleva una batería de teléfono, el yuan es yuan controlado, al menos no como nosotros hoy es tan barato. Entonces, ¿el precio de este precio es con qué región se compara? Quiero que sepas más sobre.

Esto se dijo aquí, con solo las baterías de grafeno contrastan, creo que las características electroquímicas del ánodo de óxido de metal de la batería de litio también les presentamos, hay algunas imágenes, esta es la base que comparamos antes, hace diez años para que cientos de autobuses eléctricos híbridos en Beijing proporcionen un módulo de batería de este tipo, puede mirar la esquina inferior izquierda de la carga de 8 c, la descarga de 10 c, llevada a cabo más de mil veces la carga y descarga, este es el resultado de diez años atrás. ¿Y si 1 c para cargar y descargar? Este es el resultado de unas 50000 veces, de hecho, como una batería de alta potencia el rendimiento es muy bueno, por lo que su vida útil, no deberíamos preocuparnos demasiado.

Digamos simplemente el grafeno, porque quiero que me sea muy útil el grafeno, como nuevo material, descubierto por ustedes desde hace diez años, en diversos campos tiene un muy buen uso en el futuro. Diga por la química, es uno de los carbonos más simples como una molécula, hemos estudiado química, es lo mismo con el benceno como resultado, un anillo de 6 carbonos, se dice que en el pasado nadie notó en el grafito , por lo que sus características en mucho tiempo no se han realizado. Afortunadamente, finalmente lo separaste en hace más de diez años, y debido a este asunto, porque la investigación sobre su desempeño, ganó el Premio Nobel.

Grafito, diamante y grafeno, en lo anterior, la diferencia entre el diamante ¿por qué duro? El diamante está compuesto de carbono, está compuesto íntegramente por carbono, el carbono y la fuerza de actuación entre todos ellos se encuentran entre los átomos de carbono. Grafito, se puede decir que el grafito es una capa de grafeno superpuesta, es otro tipo de fuerza entre, no es como el diamante, el diamante entre cada capa son fuerzas entre los átomos de carbono y el carbono directamente. El grafito no es el caso, el grafeno es una sola capa, en la extensión espacial bidimensional de dicha sustancia química. De lo anterior podemos ver muy claramente que lo que se llama fullerenos, también ganó el premio Nobel por esto, o lo que son los nanotubos de carbono, formó unos objetos tridimensionales cuando se convierten en grafito de hoy. Por lo tanto, el grafeno constituye la unidad básica del otro material de grafito. Unidad de estructura básica de grafeno para la materia orgánica en la estabilidad del anillo benceno de seis miembros.

Grafeno monocapa, grafeno doble capa, grafeno multicapa, grafeno material su estructura química, sus propiedades físicas, queda mucho por investigar para que la gente lo investigue. Creo que aquí presentamos a mucha gente que ya está en un trabajo como este. Se dice que algunos amigos han logrado avances importantes en este aspecto, pero los informes desde la batería extranjera justamente en esta perspectiva, también tienen otros amigos que comentarán a continuación, el grafeno es sin duda será muy valioso en el futuro.

Batería avanzada, queremos atención, detrás de la batería, la batería que quiero que tú también no la olvides, simplemente dije ayer que es solo la cuestión de la batería de plomo-ácido, ¿ahora es terrible, hasta cierto punto? Nosotros, alguna mina, la zona minera, da lugar a problemas de salud, nuestro país tiene una gran cantidad de denuncias. Recientemente, en nuestra comida, la leche, los productos lácteos y muchos aspectos tienen niveles peligrosos de problemas. ¿Conduce a qué? Por el tiempo, no quiero decir más aquí. Con todo, especialmente los niños, nuestros hijos y nietos, se verán seriamente afectados por la contaminación por plomo. Así que reduzca el uso de baterías de plomo-ácido, agarrando el reciclaje de baterías de plomo-ácido, hoy tenemos una gran cantidad de baterías de plomo-ácido después de ser enterradas directamente, este es el peor, el problema más terrible.

Debido a la relación de tiempo, finalmente voy a hablar sobre nuestros problemas de aplicación de la batería, uno es el almacenamiento de energía en el futuro, la batería de litio entrará rápidamente en el campo. Por otro lado, acabo de decirle a las baterías de plomo-ácido, baterías de plomo-ácido, baterías de litio desde que llegamos 1 vatio hora 1 yuanes, el auto creo que deberíamos considerar reemplazarlo por baterías de litio. En la energía solar en el futuro, en el uso de energía eólica y otras energías naturales, la batería de litio tiene un valor de aplicación muy, el precio actual ha llegado a tal grado. Algunos amigos han comenzado a hacer este trabajo.

Un ejemplo simple, como los recientes varios kilovatios, decenas de kw de este pequeño grupo de puestos fronterizos, en la isla, utilizando un ejemplo de esto ha surgido a gran escala. Mucha gente, por ejemplo, en los pastizales de Mongolia, hay alrededor de cientos de pastores que todavía no tienen electricidad, el Tíbet tenía setecientos mil pastores completamente sin electricidad, los aldeanos de las montañas de Yunnan tampoco tienen mucha electricidad, un dispositivo tan pequeño puede resolver esto por completo problema. Por lo tanto, nuestra aplicación de batería de litio se expande rápidamente, el nuevo mercado es muy grande, también nos ayudará en estas áreas a tomar algunas de las alturas dominantes.

La batería de litio, creo que algunos de los temas más urgentes que quiero decir es que deben mejorar la seguridad y la confiabilidad, el problema de las explosiones ardientes en los últimos años es demasiado. En realidad, el coche eléctrico no quiere decir que, como la gente se imagina de forma tan simple, cientos de kilogramos de batería llevan al coche, alguien informó públicamente ayer, tesla llevaba más de setecientos kilogramos de baterías, ¿cuántos kilómetros pueden correr? ¿Es seguridad, confiabilidad, exactamente? Nuestros muchos fabricantes nacionales de duración de la batería, tiene una capacidad de atenuación rápida, todo el mundo es obvio para todos. Por tanto, la fiabilidad, la seguridad, deben tomarse el tiempo necesario para mejorar este problema.

La alta densidad de energía debe hacerla más liviana, porque relación de tiempo, hemos estado pensando en ir a solucionar estos problemas desde estos aspectos, también esperamos que con más amigos para discutir estas cuestiones, déjalo aquí, ¡gracias!

La página contiene el contenido de la traducción automática.