Sigue el camino del desarrollo de vehículos de nueva energía en Estados Unidos y Corea del Sur.

El poder de fabricación de automóviles tradicional en el desarrollo de vehículos de nueva energía se siguió en su mayoría de la misma manera: se hizo uso de una variedad de políticas y una gran cantidad de subsidios gubernamentales para promover el desarrollo de vehículos de nueva energía, y los problemas son casi los mismos que: rango de ansiedad, alto costo, la falta de infraestructura, como la pila de carga, que se convirtió en la restricción del poder de fabricación de automóviles tradicionales factores principales para el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía.

Nosotros: los coches eléctricos contrarrestan los coches del futuro

Gracias a fuertes subsidios e incentivos gubernamentales, los autos eléctricos, que habían sido expulsados del mercado por vehículos de gasolina, se están vengando del mercado estadounidense.

Según los datos publicados por el gobierno de EE. UU., El volumen total de ventas del mercado automotriz estadounidense en 2017 superó los 14 millones, entre los cuales el volumen de ventas de nuevos modelos de energía representó alrededor del 3%, y el volumen total de ventas alcanzó 477,000, que fue 5,6% superior al año anterior. Entre los vehículos de nueva energía, las ventas de vehículos eléctricos puros aumentaron un 23 por ciento a 168.000 unidades.

Un informe de Bloomberg predice que para 2040 se venderán 41 millones de coches eléctricos, lo que representa el 35% de las ventas de vehículos ligeros nuevos.

Los coches eléctricos escenifican 'venganza'

Desde el momento de su nacimiento, el automóvil eléctrico, que nació aproximadamente medio siglo antes que el automóvil con motor de combustión interna, definitivamente se puede llamar el "veterano" en el círculo del automóvil. Pero este "veterano" solo funcionaba con pilas secas y podía viajar sólo una corta distancia, lo que parece increíble hoy en día.

En la segunda mitad del siglo XIX, el desarrollo de la tecnología de las baterías marcó el comienzo de la primera gloria de la industria estadounidense de automóviles eléctricos. Los coches eléctricos empezaron a ser ampliamente utilizados en Europa y América, y una vez fueron más populares que los coches de combustible.

Sin motor de gasolina desagradable, sin ruido, sin vibración, sin tiempo de precalentamiento prolongado del automóvil de vapor, operación de conducción más simple, el precio es relativamente barato, estas características hacen que el automóvil eléctrico sea de principios del siglo XX, el mercado de automóviles temprano es bastante popular y con carros de vapor y locomotoras diesel, formó la situación de los tres pilares de - 1900, el 38% de las ventas de 4200 vehículos en los Estados Unidos es el carro eléctrico, el 22% es el carro con motor de combustión interna, el 40% son vehículos con motor a vapor.

Sin embargo, con el desarrollo de la exploración petrolera en Texas y la mejora de la tecnología de motores de combustión interna, los vehículos eléctricos perdieron gradualmente sus ventajas. Los motores de combustión interna dominaron el mercado del automóvil y los automóviles eléctricos comenzaron a desaparecer. En las décadas de 1930 y 1940, los automóviles eléctricos habían sido eliminados en gran medida por los vehículos de gasolina.

En las décadas que siguieron, a medida que los combustibles fósiles, principalmente petróleo, se secaron y se produjeron incidentes de contaminación del aire, los automóviles eléctricos protagonizaron una "venganza" en el mercado estadounidense, y cada vez más estadounidenses comenzaron a prestar atención a los automóviles eléctricos nuevamente.

Como indicador de mercado importante, los datos de ventas no solo reflejan la actitud de los consumidores comunes hacia los vehículos de nueva energía, sino que también muestran intuitivamente la preferencia de los consumidores por ciertos tipos de vehículos.

Según la definición de industria china, los vehículos eléctricos híbridos no pertenecen a los vehículos de nueva energía, pero, curiosamente, los vehículos eléctricos híbridos son la categoría de ventas más alta en el mercado de nuevas energías de EE. UU., Lo que representa aproximadamente el 67% de las ventas totales. Los híbridos ofrecen una mejor relación calidad-precio que los modelos totalmente eléctricos, que tienden a causar ansiedad por la autonomía, o los híbridos enchufables, que se venden por más.

La potencia híbrida en los Estados Unidos se ha cultivado durante muchos años, Toyota, Ford y otros automóviles japoneses y estadounidenses tienen la ventaja más competitiva del mercado. Entre ellos, la cuota de mercado de Toyota es de hasta el 55,42%. Ford fue el siguiente con un 19,24 por ciento.

Los híbridos enchufables también son populares en los EE. UU. El Prius Prime de Japón compite en la misma categoría que el Chevrolet volt del mercado interno.

En el mercado de vehículos eléctricos puros, los principales ModelS de Tesla, ModelX, BoltEV y LEAF han dominado. Estos cuatro modelos representan más del 80 por ciento del mercado total de vehículos eléctricos, según las estadísticas. Entre ellos, el SUV eléctrico con un alto rango de conducción siempre ha sido una necesidad para los militares, lo que también es la razón por la que ModelX sigue siendo un vendedor caliente después de la tormenta de puertas y los problemas de los asientos.

El automóvil eléctrico Model3, que ingresó al mercado estadounidense el año pasado con un precio inicial de $ 35,000, ha sido calificado como el modelo más asequible de Tesla. La compañía tiene grandes esperanzas en el vehículo, que espera que le ayude a reducir las pérdidas e invertir en automóviles futuros.

Sin embargo, a la industria le preocupa más si el Model3 se puede cargar rápidamente. El automóvil ya ha retrasado los objetivos de producción varias veces debido a la falta de capacidad. Recientemente, la compañía Tesla anunció que la producción semanal ha llegado a 2000. El objetivo de producción del segundo trimestre de Tesla de 5,000 autos eléctricos Model3 por semana se fijó originalmente para fines de 2017.

El "" contraataque "" se basa en la tecnología, pero persisten los cuellos de botella

La disminución en el costo de las baterías eléctricas y el desarrollo de la tecnología de carga también son factores importantes para que los autos eléctricos regresen al mercado estadounidense.

Primero, la caída de los costos de la batería es un requisito previo. El costo de las baterías de iones de litio, que el año pasado costaron 350 dólares por kilovatio-hora, ha caído un 65% desde 2010. El informe de la idea señala que desde 2008, el costo de las baterías se ha reducido aproximadamente cuatro veces, mientras que la densidad de energía de las baterías se ha multiplicado por cinco. Para 2030, los costos de batería para autos eléctricos estarán muy por debajo de los 120 dólares por kilovatio-hora, según analistas de Bloomberg. A medida que la tecnología mejore, los costos de la batería seguirán cayendo.

Para los vehículos eléctricos, la carga es una parte esencial del proceso de uso. En enero de 2018, Estados Unidos ha construido casi 20.000 puntos de carga y más de 50.000 puntos de carga.

Y el poder de las estrellas es otra razón para el desarrollo de vehículos de nueva energía en los Estados Unidos. Cuando el precio del petróleo no puede ser el factor que impulse a la gente común a comprar nuevos modelos energéticos, la elección de figuras públicas hace que sea tendencia comprar y utilizar nuevos modelos energéticos con efecto estrella.

Además, la promoción de empresas estrella como Tesla también juega un papel clave. La estrategia de mercado de Tesla es indudablemente correcta, lanzada por primera vez en 2008 para probar la lista de autos deportivos acuáticos, lanzada en 2012, la producción madura de modelos de automóviles de alta gama, lanzada en 2015, ModelX, luego lanzada en marzo de 2016, Model3 populista, es decir, ejercer su capacidades, con automóviles de gama alta primero construir energía potencial del mercado y no perturbar demasiada competencia, esperar a madurar la capacidad técnica, el automóvil Volkswagen se adelantó rápidamente al mercado.

Por supuesto, Tesla no es el único. Después de la década de 1990, los principales fabricantes de automóviles comenzaron a invertir capital y tecnología en el campo de los vehículos eléctricos, que se ha convertido en un factor importante para promover el desarrollo de vehículos eléctricos.

Sin embargo, a pesar de algunos avances, el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU. Aún enfrenta problemas como el alto costo de las pilas de carga y el largo tiempo de carga. Dado que las pérdidas a largo plazo son difíciles de popularizar y el cobro de tarifas de servicio son solo una gota en el balde para los operadores, las pérdidas se han convertido en lo "normal" de toda la industria de pilas de carga.

La solución de Tesla es construir tantas estaciones de carga rápida ("estaciones de sobrealimentación") como sea posible. La "estación de sobrealimentación" es rápida y conveniente, con un alcance de 270 kilómetros en media hora de carga, lo que es 10 veces más eficiente que una pila de carga doméstica.

Si bien el servicio es encomiable, el costo es prohibitivo para la mayoría de los estadounidenses. Cada "estación de sobrealimentación" cuesta más de $ 100,000 para construir y requiere un área de 20 a 200 metros cuadrados de infraestructura.

En este caso, el desarrollo de la tecnología de carga inalámbrica se ha convertido en un factor importante en la popularidad de los vehículos eléctricos. Con los crecientes esfuerzos de I + D de los principales fabricantes en la tecnología de carga inalámbrica de vehículos eléctricos y la feroz competencia en el mercado de pilas de carga de terceros, esta tecnología se ha aplicado con éxito.

En los últimos años, los fabricantes de automóviles de todo el mundo se han dado cuenta de la tendencia de la energía nueva e inteligente en la industria del automóvil y han aumentado su inversión en conducción autónoma y vehículos de nueva energía. Ford, por ejemplo, anunció planes para una inversión de $ 11 mil millones en vehículos eléctricos e híbridos en el salón del automóvil de América del Norte este año. BMW anunció un total de 25 autos eléctricos para 2025. Mercedes planea tener versiones eléctricas de todos sus autos para 2022.

Además, los fabricantes japoneses están mejorando rápidamente la economía de combustible de sus vehículos a través de tecnología híbrida y mejorando la eficiencia de combustible de los motores de combustión interna.

Las regiones con mejor apoyo a las políticas están creciendo más rápido

Durante años, el gobierno de EE. UU. Ha sido positivo sobre los vehículos de nueva energía. Ya en la década de 1980, el gobierno de Estados Unidos lanzó una nueva estrategia energética específica.

En 1988, en el último año de su presidencia, el presidente Reagan firmó la ley de combustibles alternativos para motores (AMFA), un esfuerzo para mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones mediante la reducción de impuestos para las empresas de automóviles que funcionan con gas natural o etanol (combustibles alternativos).

En 1989, el presidente George hw bush introdujo una enmienda a la Ley de Aire Limpio para abordar tres problemas importantes del aire que amenazan la salud de los estadounidenses: la lluvia ácida, la contaminación del aire urbano y las emisiones tóxicas. Finalmente se aprobó en 1990, con exenciones fiscales para las empresas que venden modelos de combustible limpio.

En 1992, el Congreso aprobó la Ley de Política Energética. La ley por primera vez para la aplicación industrial de varios años del concepto de "combustibles alternativos" recibe una definición oficial: combustibles alternativos que incluyen biocombustibles, como el etanol), gas natural, gas hidrógeno, electricidad, propano y otros en el futuro por Según las reglas de los combustibles (luego pasaron los dos combustibles, el biodiésel y el combustible de la serie P), estos modelos se denominan vehículos de combustible alternativo (Vehículo de combustible alternativo o AFV).

Hasta el día de hoy, el AFV sigue siendo la definición oficial de EE. UU. De un vehículo ecológico y energéticamente eficiente y un modelo de apoyo clave. En el decreto, AFV se convirtió en el principal objetivo de las compras de automóviles del gobierno. Una regla estricta y rápida: a partir del año fiscal 1999, el 75 por ciento de los vehículos ligeros del gobierno federal deben ser afv.

Es impulsado por la política de subsidios del gobierno que los vehículos de nueva energía en los Estados Unidos han experimentado un rápido crecimiento en los últimos años.

El gobierno de los EE. UU. Ha gastado decenas de miles de millones de dólares en préstamos y subsidios a bajo interés para avanzar en su programa de vehículos híbridos enchufables, e incluso estableció un fondo especial para apoyar el desarrollo y la producción de baterías eléctricas, componentes clave y vehículos de nueva energía. e instalaciones de carga.

Además de los créditos fiscales existentes, el gobierno de los EE. UU., En nombre de la Casa Blanca por primera vez en julio de 2016, lanzó un paquete de desarrollo de la industria de vehículos eléctricos, que incluía proporcionar una garantía de préstamo del gobierno de $ 4.5 mil millones, y financió $ 10 millones por año para promover el proyecto "batería 500".

La administración Obama también introdujo reglas en 2012 que requieren que los automóviles estadounidenses alcancen un promedio de 54,5 millas por galón (4,32 litros por 100 kilómetros) para 2025, 10 millas por encima de los estándares actuales. La administración Obama dice que esto ayudará a reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero, ahorrar dinero a los consumidores y, en última instancia, reducir el consumo de petróleo en Estados Unidos.

La acción de palanca del control de ajuste de políticas es muy evidente. Por ejemplo, Georgia, el segundo mercado más grande de automóviles eléctricos, está vendiendo más que California, el no. 1.

Desde la perspectiva del patrón de desarrollo regional, la región con más apoyo político se ha convertido en la región de más rápido crecimiento en el mercado de vehículos de nueva energía de EE. UU.

California representa más de la mitad de la propiedad de automóviles eléctricos en Estados Unidos, gracias al fuerte apoyo del gobierno local. Matt mistry, vicepresidente de desarrollo tecnológico de la administración de calidad del aire del sur de California, dijo en una entrevista que el fuerte impulso del gobierno de California ha estimulado el desarrollo de la industria, que es una razón importante para el desarrollo de vehículos de nueva energía en los Estados Unidos.

California, el no. 1 mercado de vehículos eléctricos en los Estados Unidos, ha sido "obligatorio" para promover los vehículos de nueva energía.

Desde la década de 1970, California ha disfrutado del derecho a establecer estándares de consumo de combustible más estrictos para controlar la contaminación del aire, lo que lo convierte en el estado con los estándares ambientales más estrictos para automóviles y el estado con el desarrollo más rápido de vehículos de nueva energía.

En 1990, California introdujo un programa de vehículos de cero emisiones, que requería que los fabricantes de automóviles desarrollaran vehículos totalmente eléctricos y requería que las ventas de vehículos de nueva energía alcanzaran el 15 por ciento de las ventas totales de vehículos nuevos.

En 2007, California subsidió los vehículos eléctricos puros, los vehículos de celda de combustible, los híbridos enchufables y las motocicletas eléctricas a través del programa de subsidio para vehículos limpios. Tienen derecho a diferentes niveles de subvención según los diferentes tipos de automóviles. El gobierno estatal estipulará el monto total de los subsidios por adelantado cada vez, generalmente tomando la forma de primero en llegar, primero comprar, primero enviar a los compradores de automóviles hasta que se agote el monto total de los subsidios.

"Si va a vender automóviles en California, tendrá que vender uno de cada siete automóviles de cero emisiones para 2025", dijo Abdo Ayala, vicepresidente ejecutivo de la comisión de recursos aéreos de California. Si no sigue las reglas, debe ser castigado.

Hoy en día, el entusiasmo estadounidense por los vehículos eléctricos está aumentando nuevamente, los vehículos eléctricos también ocupan cada vez más el mercado.

Corea del Sur: promoción de los coches eléctricos con los subsidios del 'nivel más alto del mundo'

En los últimos años, el gobierno de Corea del Sur ha promovido activamente el desarrollo de la industria de vehículos eléctricos a través de la investigación y el desarrollo de tecnología y los subsidios gubernamentales. Sin embargo, la insuficiencia de las instalaciones de las estaciones de carga y las políticas de subvenciones inestables y desequilibradas siguen siendo dos obstáculos importantes para el desarrollo de la industria del automóvil eléctrico de Corea del Sur.

Dar gran importancia al desarrollo tecnológico

En febrero de 2018, funcionarios surcoreanos dijeron en el "simposio futuro de la industria automotriz" "que el gobierno acelerará el desarrollo de tecnologías para autos eléctricos y autos autónomos.

El Ministerio de Industria y Comercio de Corea del Sur dijo en su "futura estrategia de desarrollo de la industria automotriz" que mejorará significativamente la gama de vehículos eléctricos y la tecnología de carga, el objetivo es que después de una carga, los vehículos eléctricos puedan conducir desde Seúl a Busan, es decir , el rango de más de 500 kilómetros, la velocidad de carga es más del doble de la actual.

El ministerio también dijo que el gobierno planea centralizar la conversión de autobuses, taxis y camiones pequeños en vehículos eléctricos. El plan específico es seleccionar cinco grupos autónomos locales en 2018, y reemplazar el 10% de los vehículos cada año a partir de 2019, hasta 2030, todos los tipos de vehículos anteriores se convertirán en vehículos eléctricos.

Además, el gobierno de Corea del Sur ha decidido promover el reciclaje de las baterías de vehículos eléctricos desechadas a partir de 2018, así como los servicios básicos de vehículos eléctricos como el almacenamiento de energía de los vehículos eléctricos y la red eléctrica interconectada.

Los datos muestran que las ventas de coches eléctricos en Corea del Sur han aumentado considerablemente en los últimos dos años. Corea del Sur vendió 2.907 coches eléctricos en 2015 y 5.914 en 2016. Corea del Sur apunta a tener 14.000 coches eléctricos para 2017, según un informe de trabajo publicado por el Ministerio de Medio Ambiente en enero de 2017.

Implementación del "subsidio para vehículos eléctricos más alto del mundo"

Los medios de comunicación surcoreanos dijeron que Corea del Sur tiene "el nivel más alto del mundo en subsidios para automóviles eléctricos".

Según un informe de trabajo publicado por el Ministerio de Medio Ambiente, los subsidios para cada vehículo eléctrico en 2017 fueron similares a los de 2016, con 14 millones de wones. También se están ampliando las subvenciones para los coches eléctricos. En 2017, 101 grupos autónomos locales en Corea del Sur ofrecieron subsidios para vehículos eléctricos, 70 más que en 2016.

Se entiende que con el fin de promover la popularidad de los automóviles eléctricos, el Ministerio de Medio Ambiente de Corea del Sur para comprar automóviles eléctricos, los consumidores que otorgan exenciones fiscales al comprador, además de los subsidios, tendrán derecho a hasta 4,6 millones de wones, también pueden estar exentos de impuestos individuales. consumo hasta 2 millones de wones, 600000 wones el impuesto a la educación y el impuesto sobre la renta de 1,4 millones de wones, y esta política se mantendrá hasta 2018.

En la actualidad, el gobierno de Corea del Sur también está de acuerdo con las condiciones del mercado, ajusta constantemente la cantidad de subsidios a los automóviles eléctricos. A partir de 2018, los consumidores recibirán subsidios que van desde los 10,17 millones de wones a los 12 millones de wones del gobierno, según la capacidad de la batería, la autonomía máxima y el impacto medioambiental de los vehículos que compren. Se trata de una ligera reducción de la cuota de 14 millones de won por coche en 2016.

El gobierno de Corea del Sur también ha aumentado el apoyo al uso de vehículos eléctricos en taxis, camionetas, autobuses y otros tipos de vehículos. De acuerdo con las políticas y regulaciones pertinentes, los taxis eléctricos pueden recibir subsidios de hasta 12 millones de wones. Se otorgará un subsidio de 20 millones de wones a los vehículos eléctricos de carga de una tonelada, y en el segundo semestre de este año se introducirán medidas para incentivar la sustitución de los vehículos diésel por vehículos eléctricos; Los subsidios para los buses eléctricos también se extendieron de los buses pequeños a los medianos y grandes, con 60 millones de won para los medianos y 100 millones de won para los grandes.

Al mismo tiempo, los gobiernos locales también están aumentando los subsidios para vehículos de nueva energía.

La cantidad de vehículos eléctricos nuevos en Daejeon aumentó a 172 en 2017, un aumento significativo con respecto a 2016, según los datos. En términos de subsidios, el subsidio por cada automóvil en 2016 fue de 17 millones de wones, un total de 42 automóviles fueron subsidiados. En comparación, la cantidad y la cantidad de las subvenciones en 2017 aumentaron.

Desde 2017, la ciudad de Juji también ha comenzado a promover la popularización de los vehículos eléctricos al público, subvencionando 4 modelos eléctricos, a saber, KIA RAYEV, Renault Samsung sm3z.e., Hyundai IONIQ y KIA schur ev. El monto del subsidio para cada vehículo es 17 millones de wones.

La ciudad de Busan emitió el "Anuncio (revisión) del trabajo de popularización de vehículos eléctricos 2017", que muestra que el subsidio de cada vehículo eléctrico en la ciudad de Busan alcanzó los 19 millones de wones, el mayor subsidio de la estación de carga de vehículos eléctricos también alcanzó los 4 millones de wones.

En Jeju, donde los coches eléctricos son más populares y la infraestructura relacionada es más completa, el gobierno proporciona subsidios para Renault, Samsung sm3z.e., KIA RAYEV, KIA sauer EV, BMW i3, Nissan LEAF y otros modelos, con un subsidio de 20 millones de wones por coche. Según estadísticas incompletas, 7.361 automóviles eléctricos en Jeju han recibido subsidios gubernamentales. Además, la ciudad de Jeju ha decidido comprar 152 vehículos eléctricos oficiales adicionales.

Las instalaciones de apoyo básicas siguen siendo inadecuadas

Aparte de los subsidios gubernamentales irregulares, la infraestructura inadecuada, como las estaciones de carga, sigue siendo un obstáculo para la adopción de ev en Corea del Sur. El número de estaciones de carga en Corea del Sur ha aumentado drásticamente en los últimos años, pero el número aún está lejos de ser suficiente en comparación con los 25.000 vehículos eléctricos registrados.

Mientras tanto, la distribución de las estaciones de carga varía de una región a otra. Los datos muestran que la distribución de estaciones de carga de vehículos eléctricos en Corea del Sur se encuentra principalmente en el círculo de la capital y Jeju. La provincia de Gyeonggi tuvo la mayor cantidad de 574 estaciones de carga y 1.013 cargadores. Le siguieron Seúl (524, 1003), la carretera Gyeongsang (397, 615), jeju (367, 595) y la carretera Chung Ching (286, 405). Eso se compara con solo 29 estaciones de carga y 42 cargadores en Ulsan.

Los analistas de los medios de comunicación surcoreanos culpan a los subsidios inestables y desequilibrados de la situación. El gobierno a veces ha citado el déficit presupuestario como una razón para reducir su presupuesto para vehículos eléctricos. Mientras tanto, en comparación con los subsidios de won23m ofrecidos por algunos gobiernos locales, no hay subsidios para autos eléctricos en Ningyue, Huachuan, Baocheng, Xianping y Jindo.

El gobierno de Corea del Sur también ha reconocido el problema de las estaciones de carga insuficientes y ha comenzado a prestar atención a la construcción de la infraestructura correspondiente. Según los datos publicados por el Ministerio de Medio Ambiente, el número de dispositivos de carga en Corea del Sur aumentó de 750 en 2016 a 1.801 en 2017. Se espera que el número aumente a 3.941 en 2018. Sin embargo, el número de estaciones de carga está lejos de ser suficiente. en comparación con la cantidad de casi 12,000 estaciones de servicio en todo el país.

Con este fin, el Ministerio de Industria y Comercio dijo que el gobierno y las agencias relacionadas planean establecer 1.500 estaciones de carga rápida cada año, centrándose en los principales centros de multitudes, como los supermercados. Para 2020, la cantidad de estaciones de carga rápida en todo el país estará cerca de la cantidad de estaciones de servicio.

El Ministerio de Medio Ambiente también planea subsidiar la compra de cargadores personales para los compradores de automóviles. Entre ellos, el cargador lento puede subsidiar hasta 3 millones de wones, el cargador móvil puede subsidiar hasta 600,000 wones.

Varios gobiernos locales también han introducido las medidas correspondientes. Por ejemplo, sobre la base de la construcción de 3 estaciones de carga de velocidad extrema públicas en 2017, la ciudad de Daejeon planea construir 15 estaciones de carga de velocidad extrema adicionales en 2018. La ciudad de Busan también propuso un subsidio de hasta 4 millones de wones por cada carga de vehículo eléctrico. Station en su "Anuncio de trabajo de popularización de vehículos eléctricos 2017".

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