La batería del Samsung Note7 fue prohibida por las aerolíneas por explosión

Debido a la reciente aparición de calor anormal y autocombustión de los teléfonos móviles Samsung Galaxy Note7 en el mundo, la Autoridad de Aviación Civil emitió regulaciones sobre la prohibición de llevar teléfonos móviles Samsung GalaxyNote7 el 27 de octubre, y prohibió estrictamente que los pasajeros y miembros de la tripulación llevaran Teléfono móvil Samsung Galaxy Note7 en mano o con equipaje. Está estrictamente prohibido colocar el teléfono móvil Samsung Galaxy Note7 en el equipaje facturado. Está estrictamente prohibido aceptar el teléfono móvil Samsung Galaxy Note7 como carga aérea. Los principales aeropuertos también han aumentado sus inspecciones del Samsung Galaxy Note7 y también han anunciado la prohibición total por parte de las aerolíneas del Samsung Galaxy Note7.

Explosión de Samsung Note7 en regulaciones de aviación para baterías de litio

El teléfono móvil de Samsung se debe a que la batería de litio incorporada es propensa a sobrecalentarse y provocar una explosión. ¿Qué tipo de monstruo es la batería de litio? De hecho, esta batería de litio tiene las ventajas de peso ligero, larga vida útil, gran capacidad, etc. Al mismo tiempo, es extremadamente inestable. En la fricción, extrusión o descarga de la batería, los productos químicos internos se descompondrán, generando un exceso de óxido de litio y, por lo tanto, se quemarán y generarán más óxido de litio, etc. Los químicos lo llaman fuga térmica y la gente común lo ve en llamas. Por lo tanto, la Administración de Seguridad en el Transporte de EE. UU. (TSA) recomienda que los pasajeros del avión coloquen cuidadosamente la batería en su equipaje de mano en lugar de consignarla. China también emitió el "Anuncio sobre las regulaciones para el transporte de baterías de litio en el equipaje de los pasajeros aéreos civiles" en 2011.

Explosión de Samsung Note7 en regulaciones de aviación para baterías de litio

Tal vez dirás que esto es incómodo, ¿no se puede apagar un teléfono móvil tan pequeño? Esto está realmente mal. Te escucharé desde un punto de vista profesional.

Desde la perspectiva del diseño de la aeronave en sí, todos los sistemas críticos tienen suficiente redundancia, es decir, incluso si un sistema crítico falla, habrá sistemas de emergencia o de repuesto para complementar, para no causar el accidente del avión debido a una falla crítica del sistema. La probabilidad de falla simultánea de todos los sistemas críticos y los sistemas de respaldo o de emergencia ya es muy pequeña y puede considerarse casi imposible. Pero el único incendio, ningún avión puede describir con precisión cuánto fuego se puede prevenir, especialmente en la cabina o el compartimiento de carga.

Debido a que el fuego no se puede cuantificar, la composición de los combustibles cambia constantemente. Aunque los tipos de fuego se pueden clasificar desde la perspectiva de los combustibles, ningún fabricante de aviones puede dar un estándar cuantitativo al fuego y prometer qué tipo de fuego puede resistir el avión y cuánto tiempo llevará. Tome este fuego de batería de litio, no tenemos buenas herramientas de extinción de incendios, solo para continuar su enfriamiento y monitoreo físico.

Los incendios tienen varios peligros para el cuerpo humano, como falta de oxígeno, polvo, calor y toxicidad. El peligro para la aeronave es principalmente el sistema que puede quemar la aeronave, haciendo que el sistema operativo crítico de la aeronave funcione mal, pierda presión, explote y se desintegre. El incendio sigue siendo fatal, provocando pánico y provocando que el avión pierda el equilibrio y se estrelle.

Solía ser una lección dolorosa en la historia de la aviación. Los amiguitos tienen que tener mucho cuidado. Sabiendo que el fuego es tan poderoso, hablemos de cómo prevenirlo.

La protección contra incendios de la cabina de las aeronaves es muy valorada por las autoridades de aviación civil pertinentes en varios países, y un gran número de disposiciones reglamentarias regulan el uso de materiales ignífugos en la cabina. En la cabina, los materiales ignífugos se utilizan para carros, cojines de asientos, aislamiento de paredes y materiales de aislamiento acústico.

Tomando el cojín del asiento como ejemplo, se compone principalmente de una funda decorativa, una capa cortafuegos y un núcleo de espuma. Conjunto de decoración de generalmente hecho de fibra de lana, la temperatura de ignición de la lana es de 570-600 ℃ , quema de bajo poder calorífico, tiene cierto retardante de llama. La capa ignífuga es principalmente de aramida 1414, que es una especie de material refractario. El núcleo de espuma está hecho de espuma de poliuretano suave.

La FAA prevé una prueba de quemado del cojín del asiento para evaluar la resistencia a las llamas y el rendimiento de pérdida de peso de un cojín de asiento de avión en una llama abierta de alta resistencia. La prueba requiere que al menos dos tercios del grupo de prueba total se queme a una longitud de no más de 43,2 cm, y la longitud media quemada no debe ser superior a 43,2 cm, y el porcentaje medio de pérdida de peso no debe superar el 10%. .

Explosión de Samsung Note7 en regulaciones de aviación para baterías de litio

Tener un entorno tan bueno puede no ser infalible. Por lo tanto, se deben cumplir estrictamente algunas regulaciones. El tesoro de carga pertenece al equipo de almacenamiento de polímero de batería de litio, que es equivalente a una batería de respaldo de equipo de batería de litio de gran capacidad, y teléfonos móviles, iPads y computadoras portátiles. Al igual que una batería de litio contenida en una cámara, una cámara de video, etc., es fácil provocar una combustión espontánea después de estar expuesta al calor en un entorno de gran altitud. Si la batería de litio se transporta directamente al equipaje y el equipaje se aprieta o choca en un pequeño espacio de carga, la batería de litio se encenderá espontáneamente, lo que amenaza seriamente la seguridad del vuelo.

Acerca de las baterías de litio: no pueden transportar más de 160 vatios de tiempo; más de 100 vatios · pero no más de 160 vatios, con la aprobación de la aerolínea puede traer menos de dos.

Acerca del tesoro de carga: 100 vatios o menos, puedes llevar dos contigo; Puede llevar consigo entre 100 y 160 vatios · hora (incluidos), pero debe estar aislado, embalado y aprobado por la aerolínea. Por lo general, el control de seguridad del aeropuerto no permite que el tesoro de carga sin una identificación clara de capacidad pase el control de seguridad, así que no compre sin una identificación clara.

Entonces, tal vez pregunte por qué la computadora portátil tiene que pasar solo por controles de seguridad.

Los escáneres de rayos X en los aeropuertos tienen dos conjuntos de detectores que detectan señales gamma de alta y baja energía. Al comparar señales de alta y baja energía, pueden obtener los números atómicos efectivos de los objetos que se examinan y, por lo tanto, distinguir entre metales, compuestos orgánicos y mezclas.

Las computadoras portátiles, por un lado, contienen una gran cantidad de componentes electrónicos que pueden causar interferencias en las imágenes de rayos X; por otro lado, la estructura es complicada, por lo que la imagen superpuesta que aparece en la pantalla no es clara. Si se coloca en una bolsa de equipaje, es posible hacer un juicio falso y dar una oportunidad a los delincuentes.

Al ver aquí, ¿comprende mejor que la seguridad de la aviación está en todos los detalles? Cada funcionario tiene una responsabilidad segura y se ocupa de su viaje. La seguridad de la aviación civil todavía depende del mantenimiento común de todos.

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