¿Cuál es más segura, la batería ternaria de iones de litio o la batería LiFePO4?

El nombre completo de la batería de iones de litio ternaria es "batería de iones de litio de polímero ternario", se refiere a la batería de iones de litio cuyo material de ánodo utiliza litio ácido de níquel, cobalto, manganeso. Se denomina de acuerdo con el "material de polo positivo". Además de esto, hay baterías de litio de ácido cobalto, litio ácido de manganeso, fosfato de hierro y litio. Además de esta forma, también podemos clasificarlo según la forma, el material de subcontratación, electrolito, etc.

El litio ternario, litio ácido de manganeso, fosfato de hierro y litio se puede utilizar en vehículos eléctricos. Decir tantos "litio", puede que te marees un poco, pero hoy es la batería de litio ternaria y las baterías de fosfato de hierro y litio.

La batería de litio ternaria y las baterías de fosfato de hierro y litio tienen características diferentes, la principal contradicción se centra en la "densidad de energía" y la "seguridad". La densidad de energía de la batería de litio ternaria es mayor, pero la seguridad a menudo es sospechosa. La densidad de energía de la batería de fosfato de hierro y litio es pequeña, pero dices que es más seguro.

Las diferencias de la llamada "seguridad", se debe principalmente al material del ánodo.

Estos dos tipos de material se descompondrán cuando alcance una cierta temperatura, los materiales ternarios de litio se descompondrán a 200 grados. Y la reacción química de los materiales ternarios de litio más intensa, puede liberar oxígeno, bajo el efecto de la combustión rápida del electrolito a alta temperatura, una reacción en cadena. Y el fosfato de hierro y litio puede descomponerse durante 700-700 grados, no como un material de litio ternario libera oxígeno, quemando menos intensamente. Digamos simplemente, es el material de litio ternario que el material de fosfato de hierro y litio más fácil de incendiarse. Tenga en cuenta que lo que mencionamos aquí es "material".

Desde el punto de una tendencia general, los automóviles de pasajeros de los fabricantes de automóviles nacionales utilizan baterías de litio ternarias, incluidos Beijing, BYD, jianghuai, etc. Los proveedores correspondientes están acelerando la producción de baterías de litio ternarias, como la trama de mil millones de litio que se revela en su informe anual a la mitad , la segunda fase de la planta producirá principalmente la batería ternaria de litio.

En cuanto a las baterías de fosfato de hierro y litio, cada vez más activas en el mercado de turismos eléctricos. En noviembre pasado, la capacidad instalada del autobús eléctrico de la batería de fosfato de hierro y litio hasta el 64,9%, la capacidad instalada de la batería de litio ternaria es sólo del 27,6%. Por el contrario, en el mercado de turismos puramente eléctricos, la capacidad instalada de la batería ternaria de litio de más del 76% en noviembre del año pasado.

El problema no es qué tipo de baterías

Hemos mencionado anteriormente, sólo tres yuanes de litio y fosfato de hierro de litio diferencias características de los materiales. Y finalmente se decidió por la seguridad, es todo el Power Battery System.

Debido a las características de las baterías de litio, debe existir un BMS (Battery Management System). (OVP) las funciones principales que incluyen protección contra sobrecarga, protección contra descarga (UVP), protección contra sobrecalentamiento (OTP), la composición de protección contra sobrecorriente (OCP) entre otras funciones, en caso de accidente, pueden cortar inmediatamente la corriente .

Si la pirólisis de la batería, pregunte a BMS si está calificado.

Así que piense que la batería de litio ternaria no es segura, no es muy adecuada. Los materiales de litio ternario se pirólisis fácilmente, pero no en nombre de la seguridad de la batería de litio ternaria; La pirólisis del material de fosfato de hierro y litio no es fácil, pero no representa que la batería de fosfato de litio y hierro sea segura.

La seguridad de la batería de potencia es un problema del sistema, no solo la causa del material. Desde el punto del accidente de combustión espontánea del automóvil de pasajeros eléctrico puro de antes, hay baterías de iones de litio de tres yuanes, también tienen baterías de fosfato de hierro y litio. Pero el accidente no hace que una celda sea averiada, involucra demasiados factores, la combustión espontánea del coche de combustible es incontable.

De hecho, debemos centrarnos en cómo evitar que el monómero de la batería de fallas dañe otros monómeros, restringido por el nivel tecnológico, imposible mantener toda la consistencia del monómero de la batería al 100%.

Zhenhua, gerente general de nueva energía Li Shujun en la reciente conferencia de GNEV se considera el uso de materiales de alta densidad de energía, la elección de petardos o granadas de cara a cara. Por lo tanto, el enfoque pragmático es centrarse en el módulo de seguridad, y es el foco del aislamiento de fallas y la protección de seguridad. La falla del monómero es un fenómeno inevitable, pero puede controlarse con el monómero para evitar la falla del módulo.

Y la vista macro, si está utilizando la batería de litio ternaria es para obtener un mayor alcance, por lo que también puede tener muchas otras formas, como el peso del automóvil, etc., este es un proyecto sistémico.

Sin embargo, si los límites de la política de baterías de iones de litio de tres yuanes, si estos relacionados con la tecnología de vehículos eléctricos se enfrenta "ignorado"?

De todos modos, la elección del tipo de celda debe coincidir con el posicionamiento y la tecnología del producto. Si debido a que el autobús las víctimas en masa ocurren con facilidad, ¿prohibir las baterías de litio ternarias que se utilizan en el autobús, el coche?

Oscuro un pequeño pensamiento, si existe "el estado protege el egoísmo? Si limita las baterías de litio ternarias utilizadas en vehículos comerciales, que es probablemente el mayor beneficiario de las empresas nacionales de producción de baterías de fosfato de hierro y litio, porque Corea del Sur principales baterías de litio ternarias y empresas de baterías tomando la línea baja. Sin embargo, esta "protección" realmente promueve el desarrollo de vehículos eléctricos domésticos y tecnologías relacionadas?

De hecho, la tecnología puede resolver los defectos materiales inherentes, y vale la pena pensar en la política para intervenir en el desarrollo de la tecnología.

Hay una opción en un grupo de WeChat de ingenieros automotrices que: un automóvil eléctrico se incendia no es algo malo, incluso es mejor que suceda antes que tarde. El quid del problema no es utilizar qué tipo de baterías, pero si nuestros coches eléctricos aumentan demasiado rápido, lo que lleva a una gran cantidad de productos de baja calidad, estos son el verdadero riesgo de seguridad.

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