La batería de energía ingresa a la era de la alta densidad de energía, y 2018 será el primer año de producción en masa de la batería de material de alto níquel 811

Recientemente, Dangsheng Technology dijo que la compañía ya ha logrado la producción en masa de materiales de cátodo 811 con alto contenido de níquel, y que sus materiales de cátodo 811 se utilizan principalmente en baterías de energía para vehículos de nueva energía. A principios de 2018, Guoxuan Hi-Tech dijo que había desarrollado una batería de material blando ternario 811 con una densidad de energía de 302wh / kg. Según la batería China Network, en la actualidad, también hay materiales 811 con alto contenido de níquel en Shanshan Energy, Ningbo Jinhe y otras empresas en China, y Tianjin Bamo, Xiamen Tungsten, Tianli Lithium y otros proyectos 811 con alto contenido de níquel también están avanzando constantemente. .

Se entiende que las empresas nacionales actuales pueden lograr una producción en masa estable de baterías ternarias de litio que siguen siendo principalmente materiales 523, y algunas compañías de baterías eléctricas pueden producir baterías de material 622 en masa. La producción en masa gradual de materiales 811 con alto contenido de níquel también significa que la industria de baterías de energía de China está a punto de entrar en la era de alta densidad de energía. Los expertos de la industria dijeron que 2018 será el primer año de producción de baterías de material 811 con alto contenido de níquel. En la actualidad, los materiales 811 se producen principalmente en masa en baterías cilíndricas relativamente maduras y se aplicarán gradualmente a baterías cuadradas y de paquete blando.

Una persona relacionada con Ningbo Jinhe reveló recientemente: "Se estima que los envíos nacionales de 811 serán de 15.000 a 20000 toneladas este año, de las cuales Ningbo Jinhe tiene más de 12.000 toneladas de capacidad liberada. A medida que aumenta el precio del cobalto, el precio de 523 es 23-23,5 millones de yuanes / tonelada, el precio de 811 es de 26-27 millones de yuanes / tonelada, 811 cuestan más que 523. Si la tecnología está madura, el downstream cambiará a 811 lo antes posible ".

Durante mucho tiempo, la industria de las baterías eléctricas siempre ha tenido una ruta de fosfato de hierro y litio y baterías ternarias. Con el ajuste de las nuevas políticas de subsidio a la energía y los cambios en los precios de mercado de las materias primas, la proporción de materiales ternarios en el mercado ha ido en aumento. Sin embargo, BYD, que ha estado insistiendo en la ruta del fosfato de hierro y litio, ha perdido su posición en el trazado de la ruta ternaria. Su estatus de campeón de baterías de energía doméstica ha sido reemplazado por la era Ningde, y se ha adoptado la estrategia de igualar el peso del fosfato de hierro y litio y las rutas dobles ternarias. Las empresas también se han sumado al ejército de las baterías ternarias de diseño.

Según el "Plan de desarrollo de mediano y largo plazo para la industria automotriz" emitido conjuntamente por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Ciencia y Tecnología, es evidente que para 2020, la la producción y las ventas de vehículos de nueva energía alcanzarán los 2 millones, y la densidad energética de las celdas de las baterías de potencia alcanzará los 300 Wh. / kg o más, esfuércese por alcanzar 350Wh / kg, la densidad de energía del sistema se esfuerza por alcanzar los 260Wh / kg, el costo se reduce a 1 Yuan / Wh. Para 2025, los vehículos de nueva energía representan más del 20% de la producción y las ventas de automóviles, y la densidad de energía de los sistemas de baterías de potencia alcanza los 350Wh / kg.

Como todos sabemos, el fosfato de hierro y litio está actualmente limitado por el rendimiento y la tecnología del propio material, y la densidad de energía de la batería no puede cumplir con el requisito de 300Wh / kg en 2020. En la actualidad, la densidad de energía de la batería de material ternario 523 convencional en el mercado puede llegar a 160-200wh / kg, mientras que el material ternario 622 puede llegar a 230wh / kg, pero es difícil lograr el objetivo de 2020. Por lo tanto, es necesario desarrollar vigorosamente los materiales ternarios NCM811 y NCA con alto contenido de níquel en el futuro.

“ Calificación y reducción de costos” es el tema principal del desarrollo de la industria de las baterías eléctricas en los últimos años. En 2018, el mercado aceleró la reorganización y el fenómeno de agregación de la industria se intensificó aún más. Debido al desequilibrio entre oferta y demanda en el mercado, los precios de materias primas como el cobalto en el upstream han ido subiendo, lo que ha llevado a muchas empresas a acelerar el proceso de alto contenido en níquel y bajo en cobaltización de materiales ternarios para reducir la producción. costos. La persona relevante a cargo de Guoxuan Hi-Tech dijo a Battery China que Guoxuan Hi-Tech continuará aumentando la densidad de energía de la batería y la proporción de níquel en el material del cátodo ternario, reduciendo así la cantidad de metal cobalto por kWh de batería. .

Según las estimaciones, si la empresa utiliza materiales de cátodo 811, el costo de fabricación de su batería se puede reducir en un 6-8%. La batería de potencia 18650 madura en el mercado utiliza materiales de cátodo 532, la capacidad de la batería es de 2.5AH y la capacidad de material de cátodo 811 puede alcanzar 2.75AH. El costo de usar materiales de cátodo 811 es 0.39 Yuan / WH, mientras que el costo de la unidad WH usando materiales de cátodo 532 es 0.414 Yuan, y el costo se reduce en un 6%. El peso del material del cátodo usando 811 celdas individuales se reduce en un 9%, y el costo del separador, electrolito, lámina de cobre, etc. correspondientes también disminuirá. Después de un cálculo completo, si la batería ternaria producida por materiales 811, el costo unitario se reducirá en aproximadamente un 7%, y considerando el PACK, el costo de la unidad integrada WH se puede reducir en más del 8%, y la caída es muy impresionante. .

Además, debido a que la densidad de energía de las baterías de material 811 es relativamente alta, el monto de la subvención del vehículo de nueva energía cargado con las baterías de material 811 también es mayor que el de la carga 622 y 532, por lo que el precio integral de la alta La batería de níquel tiene una ventaja considerable.

Según Ningbo Jinhe y fuentes relacionadas, la batería de material cilíndrica 811 doméstica actual básicamente ha resuelto el problema técnico. En 2017, algunas compañías de baterías cilíndricas en China han podido aplicar bien los materiales 811, y la dosis alcanza cientos de toneladas. La tecnología será más perfecta en 2018. En términos de paquetes blandos y baterías cuadradas grandes, la tecnología de batería de material 811 puede madurar en 2019. En términos de ventas de mercado, Jianghuai, Zotye, GM Wuling, Yundu, Dongfeng y otras compañías de vehículos, así como algunos vehículos logísticos han mostrado gran interés en las baterías de material 811.

Battery China Network cree que las baterías de material 811 con alto contenido de níquel son nuevas tecnologías, y algunos aspectos de la fabricación real aún no están maduros. También es necesario que las empresas de baterías aumenten continuamente la inversión en investigación científica y optimicen los productos y procesos. Sin embargo, la producción en masa de algunas baterías de material 811 con alto contenido de níquel en 2018 indica que la industria de baterías de energía de China ha entrado en la era de alta densidad de energía no está lejos.

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