Describir la tecnología de batería Tesla Model 3

Model3 almizcle anunció el año pasado sobre el paquete de baterías utilizado cuando sabemos, la relación de uso de Tesla de la última tecnología de baterías de la compañía, eliminó la batería Panasonic 18650 y el uso de la batería 21700, de la "súper fábrica de baterías", de producción de Iowa (fábrica Giga).

Con batería de litio cilíndrica, 21700 de las especificaciones de la batería a 21 mm de diámetro, 70 mm de longitud, tipo que el límite teórico de 18650 (18 mm de diámetro, longitud, 65 mm) es más ventajoso. Por lo tanto, la batería de litio 21700 fue el primero en ser utilizado en Model3.

1.21700 la ventaja de la batería

Desde el borde, 21700 en relación con 18650 principalmente en la densidad de energía, el costo, el peso ligero tres aspectos ha llevado a la mejora de la ascensión, los tres puntos en acción (ascensión que Model3 suena más gas "SAO", poco a poco para analizar:

1) la densidad de energía aumenta más del 20%

La densidad de energía de la batería es mejor que la batería 2170018650. A partir de la divulgación de información de Tesla en las condiciones existentes, la producción de densidad de energía de la batería 21700 en 300 wh / kg, que el sistema de batería original 18650 250 wh / kg aumenta aproximadamente un 20%. De Panasonic monómero de batería de litio de potencia de los datos de prueba, el volumen de su densidad de energía de la batería 21700 es mucho mayor que el monómero de batería de tipo 18650.La densidad de energía de las baterías de ascenso a monómero es mucho mayor que el margen del 20% después de la ascensión del grupo.

2) los costos del sistema de batería se redujeron en aproximadamente un 9%

La información del precio de la batería de litio publicada por los datos de la universidad de TV según Tesla, espera que el sistema de batería de litio de potencia 21700 tenga un precio de $ 170 por KWh, en comparación con 18650 por $ 185 / KWh, una caída de precio de aproximadamente un 8,1%. por KWh, cambie a 21700, después de que los costos del sistema puedan lograr una disminución de aproximadamente el 9%, 155 $ / KWh.

Después de la mejora de la capacidad del monómero, EMPAQUETE con la cantidad de piezas necesarias para reducir los costos de la unidad PACK. Cambie de 18650 a 21700, después de que la capacidad de la batería del monómero de la batería pueda alcanzar 3 ~ 4,8 Ah, se disparó un 35%, con la misma energía puede disminuir el número de las baterías requeridas alrededor de un tercio, los vehículos eléctricos de Tesla Models en serie-paralelo usan 7104 sección 18650 batería a paquete de baterías, en los nuevos modelos3, use después del 21700, el número de sección de la batería se reducirá drásticamente. La proporción del paquete de baterías utiliza los accesorios, como la estructura metálica y el número de accesorios eléctricos, el paquete Tesla cuesta aproximadamente el 24% del costo total del sistema, se espera que el costo del paquete de baterías disminuya de manera más sustancial.

Vale la pena mencionar que Tesla no diseñó la batería Model3 para un patrón de cambio fácil, Tesla parece estar abandonando el esquema de cambio, que está estrechamente relacionado con el costo.

3) peso reducido en un 10%

Las nuevas baterías 21700, después del sistema en comparación con la batería actual, pueden reducir el 10% de los componentes y el peso, para reducir aún más el peso del paquete de baterías, la densidad de energía del vehículo será parte de la ascensión.

Model3 un total de cuatro configuraciones, respectivamente es: 50, 65, 80, P80D, los números correspondientes es para cargar la capacidad total de la batería.Capacidad de la batería correspondiente a diferentes rangos (EPA): 357 km, 454 km, 550 km y 539 km. Pero solo el peso en vacío, respectivamente, es de 1650 kg, 1725 kg, 1800 kg, 1925 kg. Como un tamaño completo (1443 mm) / 4694/1849 con BMW serie 3 (1540 kg a 1650 kg) de vehículos, eran mucho más pesados .

Además, Tesla también aumentó algún otro diseño inteligente para ahorrar peso y costos, por ejemplo, eliminó los calentadores del paquete externo y usó solo la cantidad de calor del tren motriz del automóvil, incluso si el automóvil se detuvo, también para calentar la batería. porque la batería debe estar a una temperatura adecuada, para mantener su mejor rendimiento, lo que significa que necesitan enfriar el ambiente sobrecalentado, bajo calefacción en clima frío.

2.21700 la batería "caja negra"

La llamada "caja negra" se refiere desde el punto de vista del usuario de un dispositivo o producto, no se preocupa por su estructura interna y el principio, y solo se preocupa por su función y cómo usar estas funciones. para conocer el estado del 21700 desde el punto de vista del usuario.

1) ¿Aceptar el cambio del mercado descendente?

Qué tipo de producción de baterías, las empresas de baterías deben verse afectadas por muchos factores. El énfasis de la investigación y el desarrollo de automóviles de nueva energía de "positivo", solicitud, desde la perspectiva del diseño de la función, también determina la necesidad, desde la perspectiva de el uso para impulsar el tipo de batería y la especificación, por lo tanto, si el cambio de modelo de batería es principalmente para ver el mercado descendente.

La idoneidad de "18650 es muy fuerte, además del automóvil eléctrico, también puede estar en 3 c digital digest, vehículos aéreos no tripulados, herramientas eléctricas y otros campos. Pero para 21700, no han formado la cadena industrial de efectivo para digerir estas baterías, esto sin duda aumentará el costo ".

2) ¿el equipo y los procesos se encuentran?

21700 equipos de producción de baterías, procesos de producción, etc., no una vez al día pueden estar listos, cómo diseñar también mirar la estrategia de competencia de la empresa de producción de baterías.

La reducción del costo de la batería se basa en el rendimiento y el rendimiento. Punto de partida para la investigación (SPIR), según los datos de la batería 18650 Panasonic, la tasa de SDI de Samsung generalmente supera el 98%, la tasa de producto nacional de más del 95% en general, pero todavía significa que hay más baterías de productos B que deben procesarse, es un desafío severo para 21700.

3) la política de apoyo?

Además de la demanda del mercado no es obvio y la tecnología de fabricación de la empresa de la batería, la política nacional sobre la elección estándar de tamaño de celda del tamaño de la batería nacional también tiene un impacto significativo.

Formulado por el ministerio de vehículos eléctricos con tamaño de productos de batería de energía "en el borrador, modelo de batería cilíndrica recomendado por solo dos 18650 y 32650, una vez que la unidad obligatoria sería adversa a los otros tipos de baterías. Si no apoya explícitamente los estándares de tamaño de batería promulgados por Para el estado, las perspectivas de desarrollo de este tipo de modelo no serán tan buenas como parece.

3. La capacidad de la batería

A diferencia de los ModelS y ModelX anteriores, Tesla en la versión Model3 sin "KWH" regulares se usa para indicar la capacidad de la batería, pero da una tasa de carga: en el caso de un 240 v, 30, la carga puede viajar 30 millas por hora (48,28 kilómetros) .

Paquete de baterías de Tesla

Entonces, Model3 ¿qué tan grande es la capacidad de la batería? De acuerdo con la información de autenticación oficial de la EPA, la edición estándar del Model3 tiene un rango de 350 kilómetros, 50 KWH de capacidad de la batería, usando 2976 baterías de sección 21700, cada batería de sección 31 constituye un bloque. dividido en cuatro módulos, incluido el grupo 2 contiene 23 bloques de módulo de batería, el grupo 2 contiene 25 módulo de batería del bloque.

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Diagrama de diseño del paquete de baterías Tesla

El rango de kilometraje del Model3 puede alcanzar los 500 kilómetros de largo, la capacidad de la batería es de 80.5 kWh, usando 4416 baterías de sección 21700, cada batería de la sección 46 constituye un ladrillo. Y la versión estándar Model3, el bloque de estas baterías se divide en cuatro módulos.

4. Atenuación de la batería

Para cualquier batería recargable, la atenuación es inevitable.Con el aumento de los ciclos de carga, la batería es la pérdida de rendimiento del material de reacción del cátodo, el rendimiento del electrolito disminuirá, en la capacidad real de la batería.En general, las propiedades químicas de la batería de litio activa, por ejemplo, en 500 ciclos posteriores a la carga, la atenuación de la potencia será de alrededor del 80%.

Para el ModelS / X, Tesla nunca prometió sobre el estado de la batería, pero el Model3, pero un dato oficial, que es de 200000 km, aún se puede mantener a más del 70% de su capacidad. Pero la verdad, ¿es el oficial xuan de Tesla tan ideal?

Según informes de medios extranjeros, según cientos de Tesla, según los datos de la encuesta del propietario real después de viajar 100000 kilómetros, la capacidad de la batería ModelS / X cayó un 5%, después de 300000 km, la mayoría de Tesla también puede garantizar más más del 90% de la capacidad de la batería, después de 800000 kilómetros, aún puede permanecer por encima del nivel del 80%. Y la carga y descarga frecuentes, incluso puede disminuir la atenuación.

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