Los tiempos de carga y descarga de la batería de litio ternaria

Los tiempos de carga y descarga de la batería de litio ternaria importada pueden alcanzar aproximadamente 3000 veces, mientras que la producción nacional es probablemente 800-1000 veces.

El material ternario tiene ventajas en términos de energía específica de la batería, potencia específica, carga de gran velocidad, rendimiento a baja temperatura, etc. El rendimiento del ciclo es que el material de fosfato de hierro y litio tiene ventajas obvias, y la batería de fosfato de litio y hierro es superior a la ternaria. material en seguridad. Al seleccionar la batería, se puede seleccionar de acuerdo con diferentes propósitos. Por ejemplo, el autobús tiene un gran espacio y la batería tiene una energía específica y una potencia específicas relativamente bajas. La batería de fosfato de hierro y litio se puede seleccionar para que ejerza su buen rendimiento de ciclo, y el espacio del automóvil es limitado. Si la dosis es pequeña, es más adecuado utilizar una batería de material ternario de alta energía específica y una alta potencia específica. Las ventajas y desventajas de la batería de fosfato de hierro y litio y la batería ternaria de litio se analizan en términos de seguridad, densidad de energía, voltaje nominal de monómero, vida útil, costo de aplicación y capacidad de atenuación de baja temperatura. Seguridad: batería de litio ternaria: si la batería de litio ternaria tiene un cortocircuito interno o el material del electrodo positivo está en contacto con el agua, habrá una llama abierta. Por lo tanto, la batería de litio ternaria general tendrá una capa de protección de carcasa de acero. Tesla le dio al paquete de baterías un rango completo de protección, pero en choques extremos, todavía hay riesgos de incendio. Batería de fosfato de hierro y litio: la batería de fosfato de hierro y litio debe ser estable. La placa de la batería no explotará ni se quemará incluso si está perforada o en cortocircuito. No se incendiará cuando se calienta a 350 ° C (la batería ternaria de litio no se disparará a 180-250 ° C) Living). Por lo tanto, en términos de rendimiento de seguridad, la batería de fosfato de hierro y litio es ligeramente mejor. Densidad de energía: batería de litio ternaria: la batería de litio ternaria tiene una alta densidad de energía y un voltaje más alto, por lo que la batería con el mismo peso tiene una mayor capacidad, el automóvil corre más lejos y la velocidad puede ser más rápida. Vida útil: batería de litio ternaria: la vida teórica de la batería de litio ternaria es de 2000 ciclos de carga y descarga, pero en el uso real, después de 900 ciclos de carga y descarga, la capacidad de la batería se reduce básicamente al 55%. Sin embargo, si la batería se carga y descarga cada vez que se controla para que funcione en un ciclo de 0% -50% o 25% -75%, incluso después de 3000 ciclos de carga y descarga, la capacidad de la batería aún se puede mantener en aproximadamente 70%, pero esto requiere muy buen sistema de gestión de batería. Batería de fosfato de hierro y litio: la batería de fosfato de hierro y litio se atenuará al 80% incluso después de 3000 veces 0-100% de carga y descarga, por lo que el sistema de gestión de la batería de la batería de fosfato de litio y hierro no es tan complicado, lo que reduce aún más los costos de desarrollo del vehículo. Costo de aplicación: Nuestro país tiene abundantes reservas de mineral de litio y fosfato de óxido de hierro, y tiene ventajas en la fabricación de baterías de fosfato de hierro y litio. Sin embargo, en China, hay una escasez de mineral de cobalto y es algo difícil fabricar una batería de litio ternaria que debe usar cobalto. Por lo tanto, es muy realista que muchas compañías de automóviles en China (incluidas las compañías de baterías) desarrollen baterías de fosfato de hierro y litio. Por tanto, los vehículos eléctricos que utilizan baterías ternarias de litio en el mercado hoy en día son básicamente de marcas extranjeras (Japan Matsushita, Korea SK, etc.), y el precio también es más caro que los modelos con baterías de litio hierro fosfato (mismo nivel). Capacidad de atenuación a baja temperatura: el rendimiento de descarga de la batería ternaria de litio a bajas temperaturas es mejor que el de las baterías de fosfato de hierro y litio. Finalmente, se adjunta la información sobre la tendencia de desarrollo de la batería BYD: El 24 de octubre de 2017, BYD emitió un registro de actividades de relaciones con inversionistas, indicando que todos los turismos PHEV de la empresa han utilizado baterías ternarias. La planificación futura de la empresa puede ser adicional al transporte público. El campo continuará usando baterías de fosfato de hierro y litio, y otros modelos nuevos usarán baterías ternarias. El material ternario de la batería de la columna es la corriente principal de la batería actual, la batería japonesa y coreana debe usar material ternario, en la actualidad la densidad de energía ternaria todavía es un poco más alta, y el rendimiento seguro, consistente, también completo OK (digo Japón y solo batería de 3 estrellas ). Rendimiento de seguridad de baterías domésticas de alta capacidad (individual sobre 2200)

1. Mire el automóvil, la vida útil de tres a cinco años o de baja frecuencia es un paquete de baterías ternario, después de todo, el ciclo de vida es solo 500 veces; El transporte público y el mercado de alquiler deben estar en el fosfato de hierro y litio, después de todo, la vida útil del ciclo 2000 veces. Sin embargo, la dirección de investigación futura del material del cátodo es definitivamente ternaria, porque el material del cátodo de fosfato de hierro y litio ahora también está dopado, lo que desdibuja lentamente la definición de la batería ternaria, como la batería de fosfato de manganeso y litio, ¿estará en el ¿futuro? Hay una batería de litio de fosfato de hierro y litio (níquel, cobalto, manganeso) y nadie puede decirlo. Pero realmente no confío en la estructura de LFP. 2. La batería ternaria no le dio el voltaje nominal del paquete de baterías, de ninguna manera. 3. Económico, solo puedo decir que, por un lado, el fosfato de hierro y litio es seguro y barato. Por otro lado, si se introduce la futura política de reciclaje de paquetes de baterías del país, el fosfato de hierro y litio es muy conveniente para el reciclaje. 4. Comparando el peso del paquete de baterías, la densidad de energía del paquete de baterías ternarias es solo un 25 por ciento más alta que la del fosfato de hierro y litio. Debido a que el paquete de baterías ternarias requiere una estructura de protección de aleación de aluminio de alta resistencia, necesita una estructura de disipación de calor y requiere refrigeración por agua. El sistema requiere un dominio complejo de BIC y BMS. No soy parte de los datos. Esta es una experiencia intuitiva en mi trabajo. 5. Si estás en el norte, solo puedes elegir un coche ternario. Nunca elija fosfato de hierro y litio. 6. Creo que el lego es bueno para ver que los fabricantes, Tesla, Beiqi, BYD y los demás no tienen que pensar en eso.

El costo de la batería ternaria es alto, pero la densidad de energía es grande, el voltaje de pico máximo es de 4.2 voltios, la seguridad no es tan buena como el fosfato de hierro y litio, el costo del fosfato de hierro y litio es un poco más barato, pero la densidad de energía es bajo, el voltaje de voltaje completo es de 3.75 voltios y la celda de la batería ternaria no lo es.Puede ser muy grande, pero una sola unidad de fosfato de hierro y litio puede hacer 500 amperios, alimenta la batería, ternario para carro, fosfato de hierro y litio para carro

Ahora, la razón por la que las baterías de litio pueden vencer a las baterías de plomo en el mercado es la densidad de energía. El aumento de la densidad de energía en un rango controlable es un problema al que se enfrentan todas las baterías. Las baterías de plomo han estado en un callejón sin salida. El fosfato de litio y hierro tiene una larga vida. Si la densidad de energía no se puede aumentar mucho, eventualmente perderá el mercado. El litio ternario está aumentando gradualmente la densidad de energía. Ahora, el innovador proceso del grafeno puede cambiar significativamente la duración de la batería y la capacidad de carga rápida. La batería de litio no es necesariamente el futuro, pero ahora es la tecnología principal de la industria automotriz de nueva energía. El litio ternario es la corriente principal en el mercado eléctrico puro. El fosfato de litio y hierro es la corriente principal en el híbrido. La frecuencia de mezcla y carga es mayor y no se enfatiza el kilometraje. El requisito de kilometraje eléctrico puro es mayor. y las baterías de alta densidad de energía pueden reducir significativamente el peso del vehículo, mejorando así la vida útil de la batería. La modificación ternaria de litio está en desarrollo y producción. Por ejemplo, el legendario titanato de litio ahora es el mercado de vehículos eléctricos que tiene un gran potencial. Entonces, si tengo dinero, iré a construir un auto eléctrico puro. Energía solar, motor de gasolina rango extendido de plan de viaje de salvamento de 100 km, duración de la batería de clase de lujo eléctrico puro 300 km, el programa de segunda generación. La combinación de los programas de vida de 80 km tiene precedentes, todos tienen programas maduros, productos maduros, solo es necesario comprar y ensamblar, y han pasado la certificación, muy bien. Gana dinero y muere. Ahora también se necesitan supercondensadores, pero debido a que es demasiado caro, esperando el tiempo para madurar, estabilidad de carga rápida, vida estable, gran capacidad, super bueno instantáneo, miedo a que no se atreva una batería de litio.

Waterma firmó un total de más de 10,3 mil millones de yuanes en pedidos este año, confiando en baterías de fosfato de hierro y litio de alta energía, principalmente en el mercado de automóviles de pasajeros y vehículos especiales. La batería BAK recibió pedidos para la batería Hebei Yujie 18650 y Dongfeng Liuqi 10 millones 2000 juegos de paquetes de baterías de potencia, principalmente dirigidos al mercado de automóviles de pasajeros. También hay empresas de baterías pequeñas y medianas, Hengyuan New Energy, que ha recibido un pedido de 1.500 millones de yuanes de Zhejiang Geely, que ha recibido la atención de la industria.

La ventaja de la batería de hierro-litio en relación con la ternaria es que la seguridad es alta y el ciclo de vida es largo. La esperanza de vida actual de los tres yuanes ha mejorado enormemente. En el futuro, con la mejora de la tecnología de seguridad general del núcleo de la batería, las ventajas del hierro y el litio serán cada vez más pequeñas. Después de todo, debido a la baja capacidad en gramos, la baja compactación y la baja densidad de energía debido a la plataforma de bajo voltaje, es un obstáculo insuperable para el hierro y el litio de materiales químicos básicos.

La corriente principal es definitivamente el ternario del modelo 18650. El ternario ahora es más adecuado para baterías eléctricas, pero la vida útil del ternario es generalmente de 500 a 1000 veces. La ventaja del fosfato de hierro y litio es la larga vida útil de dos mil veces. . Sin embargo, la densidad de energía es extremadamente baja. Entonces es pesado y grande. En la actualidad, se utiliza principalmente en lugares donde los requisitos de espacio no son altos, como los autobuses eléctricos. La batería principal en el mercado está dominada por los tres dólares japoneses. Así que ahora BYD solo puede forzar el fosfato de hierro y litio. Recientemente, BYD ha desarrollado fosfato de hierro y litio, pero la densidad de energía apenas se está poniendo al día con el ternario. Y acaba de invertir 10 mil millones en el nuevo sistema de baterías. Así que le toca brillar y aún es temprano.

El nombre normal es "ciclo de carga y descarga", no es igual a "tiempos de carga". El ciclo se refiere a la batería desde la carga completa hasta el uso de la luz. Este es un ciclo. Si su batería está completamente cargada, use una décima parte. Entonces, la cantidad de electricidad está completa, y este es un ciclo de diez, de modo que se carga 10 veces antes de que sea básicamente un bucle. Del mismo modo, desde la máxima potencia, use la mitad y luego llene, luego use la mitad para recargar, esto también es un ciclo y luego se le carga dos veces. Por lo tanto, el bucle solo depende de "cuánta electricidad se descarga de la batería" y no está directamente relacionado con el "número de carga".

Además, no se dice que este número nominal de ciclos de carga y descarga sea inútil, pero después de tantos ciclos, la capacidad de la batería para almacenar energía se reducirá hasta cierto punto.

Por ejemplo, una batería de litio, el ciclo de carga y descarga nominal es "no menos del 60% de la capacidad nominal después de 500 veces"

Es decir, después de 500 ciclos, esta batería solo puede almacenar hasta el 60% de la batería nueva, y el rendimiento se reduce hasta cierto punto.

La página contiene el contenido de la traducción automática.