La disputa de la batería de energía futura: tres Yuan VS fosfato de hierro y litio

Celebrada el 15 de diciembre de 2016, "2016 se ensambla la segunda batería de energía de China", Guangzhou power energy technology co., LTD. El director técnico de Parker, Liu Wenkai, según un informe en el sistema existente de materiales en el marco, no importa cómo mejorar la tecnología, la batería de litio de hierro fosfato de energía de la batería La densidad de energía de las baterías de 300 WH / kg espera un poco más pequeña. En términos relativos, tres Yuan es una ruta tecnológica prometedora.

Se ha debatido tres yuanes, que es la futura corriente principal de la tecnología de fosfato de hierro y litio. Pero a algunos expertos les parece que la próxima batería de tres yuanes o se convertirá en la corriente principal de la línea celular.

A medida que la demanda de los vehículos de nueva energía, el rango de batería de potencia baja también se expone gradualmente. Desde 2016, varios departamentos emitieron documentos, revisando el rango dinámico de la batería, los criterios de densidad de energía. Formulado por el ministerio de ahorro de energía líder en la industria y planificación de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía (2012-2020), claramente presentado en el 2020 que la energía para alimentar el módulo de batería del vehículo de 260 WH / kg.

"Cambio de dirección política, anunciando que la batería ternaria se lanzará pronto", dijo Liu Wenkai.

La batería ternaria se liberará pronto.

Los materiales del ánodo de la batería de energía incluyen fosfato de hierro y litio, tres yuanes, titanato de litio y litio ácido de manganeso. Entre ellos, el titanato de litio y el ácido de manganeso, la densidad de energía del litio es baja, las baterías domésticas más utilizadas actualmente es el fosfato de hierro y litio. En China, a lo largo de los años ha habido material de cátodo de batería de energía que debe tomar la línea de fosfato de hierro y litio o caminar por la ruta de tres Yuan.

Este tipo de disputa incluso afectó la dirección de la política. En enero de 2016, el ministerio anunció una moratoria de tres yuanes para vehículos comerciales para investigar su seguridad.

Sin embargo, en un futuro próximo, el ministerio de industria y tecnología de la información se mantuvo en seguir haciendo un buen trabajo en la nueva aplicación de energía del automóvil supervisión de seguridad trabajo estable cruz será, el 1 de enero de 2017, la nueva aplicación de la nueva aplicación de automóvil de energía recomendada catálogo de modelos del uso de la celda ternaria del autobús, para pagar un informe de inspección de terceros, esta información también se ve como la batería de tres Yuan está a punto de desbloquear el fusible.

El personaje en curso de estudio, según el análisis sobre la prueba y la prueba de expansión térmica fuera de control por prueba térmica fuera de control bajo la premisa de la aplicación de batería ternaria en autobuses eléctricos o será elevado.

Los expertos de la industria creen que restringir la popularización de la gama de vehículos de nueva energía es una de las principales razones del problema, por lo que es imperativo mejorar la densidad de energía de la batería de potencia, la ruta técnica y elegir tres yuanes es el medio más efectivo.

Hay que mencionar que alrededor de tres yuanes y la ruta técnica de la batalla de fosfato de hierro y litio continuó durante varios años, y a principios de 2016, el ministerio anunció la suspensión de las baterías ternarias utilizadas en el bus eléctrico puro una vez puesta la batería en los tres inferiores. Yuan, también permitió que la ruta técnica principal de tres compañías de baterías de energía Yuan se metiera en problemas.

Ningde era of new energy technology co., LTD., Director de marketing Elgin, señala que la suspensión de las baterías ternarias, por razones de seguridad, levantó las baterías ternarias debido a los estándares de seguridad, con los estándares de seguridad, tres yuanes y fosfato de hierro y litio pueden competir nuevamente .

Según las instituciones de prueba, de acuerdo con el sistema de batería de energía existente, el riesgo de batería de monómero es generalizado y de bajo riesgo, incluidas fugas, deformaciones y gases de escape, alto riesgo, incluidos incendios, explosiones, etc. Si las baterías en monómero térmico se desbocan, el material ternario de las baterías es más propenso a chispas que el material de fosfato de hierro y litio, incendio, explosión y otros problemas de seguridad.

Sin embargo, la seguridad de la batería ternaria se puede resolver, dijo Liu Wenkai, aumentando la seguridad de la batería ternaria a través de las siguientes tres formas, "la primera es unir los nanotubos de titanio y silicio del cátodo de la batería ternaria para mejorar la capacidad, Garantizar la seguridad de la condición de fuga térmica (buenos nanotubos de silicio de titanio conductores, retardantes de llama, proporcionar capacidad, prolongación del ciclo de vida de una a tres veces).

El segundo es usar adhesivos sin solventes, la dosis de PI es un tercio del PVDF, la mitad del costo del PVDF, curado por calor, curado por haz de electrones EB, también puede ser curado por UV. Línea de recubrimiento, la longitud de sólo 12 metros de largo, el consumo de energía reducido a la mitad, recubrimiento y la velocidad de 120 m / min. La tercera es utilizar un electrolito sólido, la duración de la batería de litio prolonga el doble de capacidad de 300 vatios / kg, y el costo a la mitad.

Se entiende que el país continuará apoyando en el futuro la ruta técnica de la batería de energía de tres yuanes. El personaje dentro del curso de estudio piensa, se espera que comience a partir de 2017 a tres años, los países estarán poblados por una serie de medidas políticas destinadas a aumentar la seguridad de los vehículos de nueva energía.

Los datos muestran que para 2020 la demanda del mercado de automóviles de nueva energía de China de baterías de energía total cerca de 50 millones de kWh, entre ellos el fosfato de hierro y litio será después de 2 años de crecimiento lento, para 2019 la demanda absoluta disminuirá, una rápida disminución en 2020 a aproximadamente 2020 kWh. Incluso con la industria pronosticada que "los próximos tres o cuatro años, el fosfato de hierro y litio será una nueva energía".

En 2018 se espera que el campo de los automóviles de pasajeros eléctricos puros esté en la batería de tres Yuan, la demanda de baterías ternarias estallará. Para 2020 alcanzará alrededor de 42,5 millones de kWh, lo que básicamente completa la regla sobre el mercado de automóviles de nueva energía de China. Las baterías de fosfato de hierro y litio transferirán el centro del mercado actual a las áreas de almacenamiento.

Agarre más de tres rutas de desarrollo de baterías de Yuan en la mano más seguro

Aunque la ruta de tecnología de batería de tres Yuan puede tener más probabilidades de alcanzar los 300 WH / kg, pero tampoco puede prescindir de la energía. En la actualidad, la industria nacional, como BYD, el gigante de la era Ningde comenzó a tomar una cuota de mercado de tres baterías de Yuan.

Al saber, BYD se ha adherido a la ruta de la tecnología de la batería de fosfato de hierro y litio, y recientemente, el secretario del presidente de BYD, Li Qian, dijo que BYD futura expansión del diseño de la batería ternaria de litio, se espera que la capacidad de la batería BYD alcance 2016 GWH 10, 2017 nueva batería ternaria capacidad 5-6 GWH.BYD baterías de litio ternarias de diseño a gran escala, significa que la ruta de tecnología de batería de tres Yuan será dominante en el futuro. La característica técnica, por supuesto, más cartera de productos y propicia para acaparar cuota de mercado.

Elgin reveló al mismo tiempo, la era actual de ningde y la proporción de capacidad de fosfato de hierro de litio ternario en 2: 1, según el requisito del mercado para mejorar la densidad de energía, la ruta de tecnología de batería de tres Yuan o se convertirá en la tendencia de la industria, a continuación año, la empresa aumentará el diseño de la tecnología ternaria.

La segunda mitad de 2016, de hecho, muchas empresas han comenzado el diseño del proyecto de batería de tres yuanes, como el grupo del estado invirtió 1.226 millones de yuanes, la producción anual de 35.000 toneladas de proyecto precursor ternario; La expansión tiene un capital energético de sabiduría de 3.114 millones de yuanes, fomenta la línea de producción de electricidad de litio ternaria de alta gama; Heng Dian este magnético gastó 3 mil millones de baterías de litio ternarias de diseño; Belleza verde para comprar tres líneas de producción de precursores de Yuan, se asoció con baterías de litio ternarias de diseño general del estado; La batería de litio ternaria de alta tecnología del porche.

Sujeto a la liberación de tres Yuan, el mensaje aún no se ha confirmado y la seguridad de los autobuses eléctricos de la batería de litio ternaria sigue siendo una actitud escéptica. Por lo tanto, los fabricantes de baterías continúan adhiriéndose al diseño del fosfato de hierro y litio al mismo tiempo, también deben hacer tres Yuan reservas técnicas, después de todo, el futuro durante mucho tiempo y el fosfato de hierro de litio ternario coexistirán.

Sin embargo, la alianza de innovación tecnológica de la industria de vehículos de China, el subsecretario general Luo Huiming enfatizó que la batería en sí misma demasiados factores inseguros son baterías relativamente ternarias, el fosfato de hierro y litio es más seguro, más adecuado para el comienzo de los vehículos de nueva energía, porque los automóviles de nueva energía solo Para la promoción, una vez aparecido, el accidente de seguridad puede causar daños devastadores.

"La batería de tres yuanes y el fosfato de hierro y litio tienen las ventajas de una mayor densidad de energía que la batería". Luo Huiming piensa que, con el rápido desarrollo del mercado de automóviles eléctricos, las personas son cada vez más exigentes para la densidad de energía, el rango es un vehículo eléctrico casi puro nivel tecnológico de los indicadores clave. Después de que se le dio prioridad a la ruta de tecnología de baterías de energía de China con baterías de fosfato de hierro y litio, sin embargo, la política de subsidios en los vehículos de nueva energía comenzó a inclinarse hacia la densidad y el rango de potencia.

El desarrollo de sistemas de baterías de alta densidad de energía se ha convertido en una tendencia internacional. Según las estadísticas, las baterías de material ternario representan actualmente más del 80% del mercado mundial de baterías de energía, y el material ternario de material de cátodo de baterías de energía de nuestro país representó solo alrededor del 30%.

"En el mercado de baterías de energía para automóviles de nueva energía en el mundo, los Estados Unidos, Europa, Japón y Corea del Sur comenzaron a utilizar baterías de litio ternarias como la principal ruta técnica, Japón y Corea del Sur, Panasonic, Samsung, LG, productos químicos, AESC es sobresaliente en este campo ". Luo Huiming cree que la cooperación de baterías entre Tesla y Panasonic en tres yuanes funcionará bien.

A principios de 2016, el CEO de Tesla, Elon Musk, anunció una Panasonic conjunta en el desierto de Nevada para invertir 3.7 mil millones de libras para construir una capacidad de fábrica de baterías ternarias de hasta 35 GWH, la capacidad de producción de la fábrica es casi equivalente a la suma de la capacidad del mercado global. de la batería de energía ahora, después de poder cumplir con los 460000 modelos Tesla, ModelX y los requisitos de la batería de energía Model3, el costo de producción de la batería se reducirá en un 30%.

"Sin embargo, esto no significa que el futuro definitivamente será ternario de baterías de litio en todo el mundo". Dijo Liu Wenkai, nunca detuvo la industria de la tecnología y la minería de materiales, como todas las baterías de estado sólido ha traído la nueva estructura ternaria de material nuevo y el nuevo polo de la batería pieza, es una batería de tres yuanes que proporciona una nueva estructura y elección de materia prima, por lo que una mayor densidad de energía y un rendimiento más seguro siempre es la empresa que intenta equilibrar las dos propuestas.

La competencia de automóviles de nueva energía es el núcleo de la disputa de la batería de energía, la ruta de la tecnología de la batería de energía "continuará, tres yuanes o fosfato de litio y hierro, y la demanda del mercado decidirá otras nuevas tecnologías", tanto para automóviles como para autobuses, problemas de seguridad debe ser I + D de la empresa de automóviles y productos de fabricación teniendo en cuenta el factor principal ". Luo Huiming cree que solo mejorando constantemente el nivel técnico, la producción alcanzó el estándar técnico de seguridad de la batería es la forma de producción.

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