¿Cuáles son los principales operadores de diseño de pilas de carga?

Aunque el entusiasmo por la inversión del mercado no se reduce, pero debido a que el modelo de ganancias no está claro, los operadores de pilas de carga todavía están en el camino hacia el crecimiento, ¿cómo podemos romper un mundo nuevo?

Recientemente, se celebró en Beijing el "Segundo Foro de la Cumbre de Construcción y Operación de Infraestructura de Carga y Vehículos Eléctricos de 2017". Según el Dr. Hebo, ingeniero senior e ingeniero senior del National Network Energy Research Institute, para 2030, los servicios de carga, los servicios de valor agregado y los servicios de mercado de energía y comercio de carbono se convertirán en los tres principales negocios de operadores de pilas de carga. Los operadores lograrán compartir múltiples beneficios a través de las operaciones de la plataforma.

"En el futuro, el mercado de la infraestructura de carga también pasará de la era actual 'dispersa, caótica y pequeña' a la era en la que el ganador se lleva todo, es decir, dominarán algunos operadores de plataformas a gran escala y Los pequeños y medianos operadores dependerán del ecosistema industrial de las grandes plataformas ”, señaló Hebo.

¿Quién es el futuro líder?

Qingdao Special New Energy Co., Ltd. El vicepresidente y científico jefe Yangxiaowei planteó una pregunta de opción múltiple en el foro: ¿Quién dominará la industria del automóvil eléctrico en el futuro? ¿Es la empresa de automóviles, la empresa de baterías o la empresa de equipos de carga?

"Creemos que serán los operadores los que dependan de la red eléctrica, Internet de las cosas, la red de transporte e Internet. Estarán más cerca de los usuarios del lado C y tendrán más probabilidades de lograr compartir, co-crear, y resultados beneficiosos para todos ", dijo Yangxiaowei.

Hebo también cree que para 2020, con el rápido crecimiento de vehículos y usuarios, se espera que los servicios de valor agregado basados en plataformas de información y big data y modelos de negocios se conviertan en impulsores principales.

Vale la pena señalar que los actuales operadores de pilas de carga convencionales con frecuencia e inicialmente tomaron medidas en la construcción de la plataforma, entre las cuales la acción más grande es la plataforma de red de automóviles inteligentes construida por la empresa de red nacional.

Guo Shi Shi Feng, Director de Operaciones de Guonet Electric Vehicle Services Co., Ltd., presentó en el sitio del foro que la plataforma se puso en funcionamiento el 30 de noviembre de 2015. El número de pilas de carga conectadas ha llegado a 166.000, de las cuales 110.000 son pilas de carga social. Hay 130.000 usuarios registrados.

"La plataforma puede mostrar alrededor del 80% de las pilas en el país. Es la plataforma de servicio de pilas de carga con mayor cantidad de pilas de carga y la función de servicio más completa del país", presentó Queshifeng.

El periodista también se enteró en el acto de que la plataforma de red de National Network Smart Car está construyendo un servicio integral que cubre toda la cadena industrial de automóviles. "En el futuro, esta plataforma se personalizará completamente de forma privada, incluidas las compras de automóviles, los servicios financieros, el mantenimiento, los servicios de carga y el reciclaje de automóviles usados". El poema es dicho por Feng Feng.

Además, Yangxiaowei también demostró la plataforma ecológica en la nube construida por Special Callers basada en Internet de las cosas, computación en la nube, Internet móvil y tecnología de big data. La plataforma se lanzó oficialmente en octubre de 2016.

Se entiende que la plataforma de llamadas especiales tiene un total de "diez nubes": nubes de carga, nubes de pago, nubes de comercio electrónico, nubes operativas, nubes de energía, nubes de alquiler de coches, nubes de equipos, nubes de despacho, nubes de conectividad y supervisión gubernamental. nubes. "Los datos centrales de la plataforma cubren 240 ciudades, 360.000 usuarios registrados, 280.000 usuarios que cobran y 268 franquiciados", introdujo Yangxiaowei.

Huangqun, subdirector general de "red de carga electrónica", una plataforma de gestión de servicios públicos para instalaciones de carga en Beijing, presentó la composición del producto de "red de carga electrónica" en el lado del gobierno: primero, sistema de gestión y servicio de la industria, futuro o circulación alcanzable de documentos oficiales, presentación de datos del operador, subvenciones. Conseguir función, Mejorar la transparencia en el trabajo del Gobierno; El segundo es el sistema de minería de datos comerciales, que proporciona la base para que el gobierno formule y revise las políticas; El tercero es el sistema de servicio al cliente, que construye activamente el 'canal usuario-gobierno-operador' y ahora se ha acoplado a la Administración de Energía del Norte de China de la Administración Nacional de Energía; En cuarto lugar, el sistema de seguimiento de la opinión pública, el manejo oportuno de los eventos de opinión pública, para ayudar al desarrollo saludable de la industria. "

Se entiende que la "red de carga electrónica" ha logrado 34 operadores de acceso, 1373 estaciones de carga y 13,737 pilas de carga.

¿Ganar dinero es difícil? Paradoja de almacenamiento, carga y ruptura.

Lo que no se puede ignorar es que debido a la baja tasa de utilización de las instalaciones y al mecanismo de precios imperfecto, la ganancia de los operadores de pilas de carga sigue siendo relativamente difícil y el modelo de negocio debe innovarse.

"La inversión en equipos para cargar centrales eléctricas representa alrededor del 30% de la inversión total, y las instalaciones de distribución de energía y tierra representan la parte principal de la inversión. Wang Wei, gerente general del negocio de almacenamiento de energía de Ningde New Energy Technology Co. , Ltd., dijo con franqueza en la escena que "el modelo de construcción de la estación de carga existente requiere una gran cantidad de terreno urbano y nuevas instalaciones de red de distribución. Es el quid de la dificultad para obtener beneficios. "

Además, los participantes también creen que el funcionamiento de las estaciones de carga actualmente enfrenta muchos problemas, como vehículos eléctricos insuficientes y tareas de carga intermitentes; Para evitar que la carga centralizada de vehículos eléctricos afecte la red eléctrica, la relación de carga del diseño de la estación de carga es baja; Algunas estaciones de carga solo están abiertas para autobuses o vehículos de saneamiento, y la tasa de utilización de las estaciones de carga es baja; Los espacios de carga no supervisados están ocupados por otros coches durante mucho tiempo.

En respuesta al problema de la rentabilidad, Wang Wei cree que "la central de almacenamiento y carga debe convertirse en la primera opción para la construcción de centrales de carga urbanas, lo que puede romper la paradoja entre vehículos eléctricos y centrales de carga de que hay un pollo o un huevo primero ". "

Se entiende que las estaciones de carga y almacenamiento de energía se componen de tres partes: estaciones de energía de almacenamiento de energía, estaciones de carga de vehículos eléctricos y estaciones de carga y almacenamiento de energía. Pueden aprovechar al máximo las plazas de aparcamiento y las redes eléctricas de los edificios urbanos existentes, reduciendo así la inversión de los propietarios. El sistema de almacenamiento de energía también puede "llenar el pico" de la red eléctrica del edificio cuando la estación de carga está inactiva.

"El período de recuperación de la inversión de la planta de carga y almacenamiento de energía no depende de si la misión de carga está saturada, y la cantidad de vehículos eléctricos no afecta los ingresos de la estación de carga y almacenamiento de energía. Wang Wei agregó:" Hemos construido una estación de carga y almacenamiento de energía de micro-red inteligente en el edificio de oficinas Beijing Guomao III. No solo podemos cargar coches eléctricos y lograr el 'llenado máximo' de electricidad, sino que también puede servir como fuente de alimentación de emergencia para el edificio. Efecto de la capacidad de potencia, la carga de alta potencia se admite de manera efectiva en verano. "

El reportero se enteró en el sitio del foro que la red nacional también puso a prueba la construcción y operación de centrales eléctricas integradas de luz, almacenamiento y carga en el área de servicio xuguantun de jingjin tang. "Hemos construido un nuevo paquete de baterías de almacenamiento de energía de 228 kilovatios-hora, instalado un interruptor de límite de tiempo inteligente, cargado y descargado dos veces al día, cargado en el canal de electricidad y pico fotovoltaico del área de servicio, y descargado en el pico de uso de electricidad". También utilizamos un diseño de contenedor integrado para facilitar el empaque y reemplazo oportunos de las baterías en las etapas posteriores y mejorar la eficiencia de la utilización "".

Además, Yangxiaowei también sugirió que guiar la cultura del consumidor de automóviles y los hábitos del automóvil es la clave.鈥 淚 No es una cuestión de equipo lo que más quejas de nuestros clientes encontramos en el curso de nuestras operaciones, sino la posición del camión cisterna, lo que significa que debemos fortalecer simultáneamente el hábito de orientar al público en el uso del automóvil. "

La interacción con la inteligencia de la red se convertirá en un punto clave para la innovación de la industria

Cabe destacar que cómo los vehículos eléctricos se integran e interactúan mejor con la red eléctrica también es uno de los temas candentes sobre el terreno.

¿Cuál es el enorme valor que pueden aportar los coches eléctricos a la red? Los datos muestran que a finales de 2016, el número de vehículos de motor en Beijing era de 5.718 millones. Si cada vehículo puede proporcionar una potencia de carga y descarga de 3,5 kilovatios, puede proporcionar una capacidad de regulación de 2001 millones de kilovatios para la red eléctrica, que es casi lo mismo que la carga máxima de 20.768 millones de kilovatios de la red eléctrica de Beijing. Y puede alcanzar aproximadamente el 5% de la capacidad instalada total actual de la red eléctrica de China, que puede satisfacer las necesidades de respaldo de todas las redes eléctricas.

Bajo un alto porcentaje de desarrollo de energía renovable, la interacción entre los autos eléctricos y la red podría traer un valor energético de entre $ 5.7 mil millones y $ 17 mil millones al año al sistema de energía Beijing-Tianjin-Hebei, dijo el Dr. Liujian del Centro de Investigación de Energía. de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. Además, mediante la respuesta a la demanda, V2G y el almacenamiento de energía de la batería retirada, los vehículos eléctricos pueden conectar eficazmente la generación de energía y la fuente de alimentación del sistema de energía, ajustar de manera flexible la potencia de carga y descarga, ayudar al sistema a lograr el "llenado máximo" y mejorar la capacidad de operación limpia y eficiente del sistema de energía.

En este sentido, Hebo también dijo que con el avance de tecnologías clave como baterías y redes inteligentes y la madurez de los mecanismos comerciales como el mercado de la energía y el mercado del carbono, se espera que la interacción inteligente con la red eléctrica se convierta en el próximo punto caliente. para la innovación y el desarrollo en la industria.

¿Cómo encajan mejor los coches eléctricos en la red? Guochunlin, director del centro de investigación de vehículos eléctricos y nuevas redes eléctricas de energía en la Universidad de energía eléctrica del norte de China, cree que la integración de los vehículos eléctricos en la red se dividirá en tres etapas: "base rica en recursos", "participación en la energía mercado "y" promover la integración del cuerpo principal ".

Según la introducción, en la actualidad el vehículo eléctrico de nuestro país se encuentra en la etapa de "base de recursos ricos", a través de la innovación técnica y la construcción de instalaciones de apoyo para el vehículo eléctrico en la base de la red. En el futuro, los vehículos eléctricos participarán en la carga inteligente y ayudarán al mercado eléctrico a través de políticas de precios en tiempo real y el uso de plataformas de Internet, proporcionando suministro de energía de emergencia, modulación de picos, respaldo y otros servicios auxiliares para redes eléctricas, compañías eléctricas y terminales. usuarios, y además obtener beneficios razonables.

"Con la profunda integración de los vehículos eléctricos con la generación, transmisión, distribución y uso de energía del sistema de energía, especialmente el surgimiento de operadores integrados de vehículos eléctricos, será posible integrar a diferentes participantes del mercado, como usuarios finales, nuevos minoristas de energía y Además, promueve la formación de varios modelos comerciales en la nueva red energética y lidera el desarrollo de la nueva red energética hasta cierto punto ", explicó Guochunlin.

Pero no es fácil para los vehículos eléctricos integrarse completamente en la red. Guochunlin sugirió que, en términos de tecnología, deberíamos desarrollar más la tecnología de baterías en el vehículo, estudiar la tecnología de planificación y construcción de las instalaciones de carga y centrarnos en la tecnología V2G; En términos de mercado, debemos mejorar el mercado de vehículos eléctricos y promover la participación de vehículos eléctricos en el nuevo mercado energético a través de la respuesta a la demanda.

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