Acerca del aumento de velocidad de la batería de potencia dividida BYD

Se puede esperar que la caída de las ganancias de 2017 sea solo el comienzo. Para las empresas de automóviles de nueva energía como BYD, el período de transición antes del sistema de puntos dobles no ha tenido mayor efecto, los días serán difíciles.

En la noche del 27 de marzo, BYD anunció su informe anual para 2017. Al día siguiente, el mercado reaccionó a la caída y el precio de las acciones de BYD cayó un 8,34%.

Los ingresos de BYD no cayeron en comparación con 2016, pero aumentaron un 2,36% interanual. El contraste fue el beneficio neto, un 19,51% menos. En otras palabras, el desempeño comercial general de BYD no ha cambiado significativamente, pero ha generado menos dinero.

"Las ventas de BYD del negocio de automóviles de nueva energía más rentable en el último año han aumentado significativamente, por lo que los ingresos de los vehículos de nueva energía también han aumentado. Las ganancias han caído más drásticamente a medida que los subsidios han retrocedido". cerca de BYD, dijo al reportero del 21st Century Economic Report el 1 de abril.

Antes de 2016, el estado subvencionó una gran cantidad de vehículos de nueva energía. El beneficio de la bicicleta de los vehículos de nueva energía fue mucho mayor que el de los vehículos de combustible tradicionales, especialmente los autobuses eléctricos puros. Cuando el subsidio era más alto, el subsidio promedio para los autobuses era de cientos de miles de yuanes. Los subsidios no solo han acelerado el crecimiento del mercado de automóviles de nueva energía, sino que también han creado una serie de empresas con beneficios netos brillantes, como Yutong y BYD.

Los subsidios estatales para vehículos de nueva energía alcanzaron los 70.000 millones de yuanes en 2016, la mayoría de los cuales se destinaron a autobuses de nueva energía, según los datos. En 2017, los subsidios cayeron drásticamente y el mayor impacto fue en las empresas de autobuses. Además de BYD, el beneficio neto de los turismos de Zhongtong cayó hasta un 78% el año pasado.

Política de apoyo "período de descanso"

Según el informe anual de BYD, BYD logró un ingreso operativo de 105.900 millones de yuanes en 2017, un aumento del 2,36% con respecto al año anterior, y obtuvo un beneficio neto perteneciente a los accionistas de empresas que cotizan en bolsa de 4.066 millones de yuanes, una disminución interanual. de 19,51%.

En términos de estructura comercial, el negocio de automóviles de BYD, el negocio de componentes y ensamblaje de teléfonos móviles, las baterías secundarias recargables y el negocio fotovoltaico representaron el 53,46%, 38,21% y 8,28% de los ingresos totales del grupo, respectivamente.

Entre ellos, los ingresos totales del negocio de automoción y productos relacionados, que representaron más de la mitad del total, fueron de aproximadamente 56.624 millones de yuanes, una disminución del 0,68% interanual. La situación general no varió significativamente y el negocio de la automoción se mantuvo estable en términos de ingresos.

La disminución de las ganancias generales en 2017 contrasta fuertemente con el crecimiento significativo en 2016. En 2016, los ingresos operativos generales de BYD fueron de 103.5 mil millones de yuanes y la ganancia neta fue de 5.050 millones de yuanes, un aumento del 78,94% interanual. Los ingresos totales del negocio automotriz en 2016 fueron de aproximadamente 57,010 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 40,23%.

En el informe financiero, se puede ver que los ingresos del negocio de ensamblaje y componentes de teléfonos móviles es de aproximadamente 404,73 mil millones de yuanes, un aumento del 3,53% interanual; Los ingresos del negocio de baterías recargables secundarias y fotovoltaica fueron de aproximadamente 8.767 millones de yuanes, un aumento del 19,37% con respecto al mismo período del año pasado.

"El negocio de componentes y ensamblaje se ha desempeñado mejor este año y continuará durante algún tiempo. A finales del año pasado, dijo el presidente de BYD, Wang Chuanfu, en una entrevista. Obviamente, la razón del gran cambio en las ganancias se debe principalmente a las ganancias de el negocio del automóvil, especialmente la bicicleta de los vehículos de nueva energía.

Los datos muestran que el subsidio por autobús eléctrico puro se redujo en 135.000 yuanes en 2017 en comparación con 2016.

“Se reducen las subvenciones y se reduce el beneficio neto. En 2017, los subsidios estatales cayeron drásticamente. Este es el caso de toda la industria de vehículos de nueva energía, donde los beneficios han caído drásticamente. Las compañías de automóviles de nueva energía tienen el mayor impacto, y luego las de arriba hacia abajo afectarán las piezas de repuesto como las baterías y los motores. El impacto de la empresa ".

BYD es la empresa de ventas de vehículos más grande del mundo con 110.000 vehículos de nueva energía, un aumento de más del 15% interanual e ingresos de aproximadamente 39.060 millones de yuanes, un aumento del 12,83% interanual, lo que representa el 36,88% de los ingresos del grupo.

Con la expansión del tamaño del mercado de vehículos de nueva energía, el impacto de las subvenciones sigue aumentando. El pronóstico de ganancias de BYD para el primer trimestre de 2018 en el informe financiero mostró que se esperaba que las ganancias netas de la compañía de enero a marzo de 2018 fueran de 50 millones de yuanes -150 millones de yuanes, una disminución interanual de 91,75% -75,24% .

Las subvenciones se han revisado este año y se han reducido aún más. De acuerdo con la Circular emitida por el Ministerio de Hacienda y otros cuatro ministerios y comisiones sobre el ajuste y mejoramiento de los subsidios financieros para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía, Durante el período transitorio (2.12-6 .11 en 2018), el nuevo Los vehículos de pasajeros de energía y los turismos de nueva energía de la lista fueron subsidiados 0.7 veces el estándar correspondiente según la "Circular de la Comisión de Desarrollo y Reforma del Ministerio de Ciencia y Tecnología del Ministerio de Finanzas sobre Ajuste de las Políticas de Subsidios Financieros para el Promoción y Aplicación de Vehículos de Nuevas Energías ”. Los camiones de nueva energía y los vehículos dedicados están subsidiados 0.4 veces, y los estándares de subsidio para vehículos de celda de combustible permanecen sin cambios.

El nuevo acuerdo sobre subsidios para vehículos de nueva energía, que se implementará en junio, incluye "estándares técnicos más altos y subsidios financieros más bajos". La política de subsidios de 2018 ya no considera el kilometraje como la única consideración para los subsidios a vehículos de nueva energía. El precio de los subsidios para bicicletas se determinará por el kilometraje, el coeficiente de densidad de energía de la batería y el coeficiente de ajuste del consumo de energía. Es probable que el impacto en los vehículos y mercados de nuevas energías se expanda aún más.

Se puede esperar que la caída de las ganancias de 2017 sea solo el comienzo. Para las empresas de automóviles de nueva energía como BYD, el período de transición antes del sistema de puntos dobles no ha tenido mayor efecto, los días serán difíciles.

Sin embargo, la verdadera primavera de los vehículos de nueva energía será después del efecto del sistema de doble punta. Las empresas de automóviles de nueva energía se beneficiarán de la venta de puntos a otras empresas de automóviles tradicionales. Los beneficios de los vehículos de nueva energía son dos: 1. La venta de vehículos de nueva energía puede obtener beneficios adicionales; 2. Las empresas de automóviles tradicionales tienen que pagar costos adicionales para vender camiones de combustible y obligar a todo el mercado a transformarse.

¿Otro BYD con el mismo valor de mercado?

En la sección comercial de BYD, no existe una división separada del negocio de las baterías eléctricas. En el informe anual, BYD dividió su negocio en cuatro sectores principales: negocio automotriz, negocio de componentes y ensamblaje de teléfonos móviles, células secundarias recargables y negocio fotovoltaico.

Sin embargo, la posición estratégica de la batería de potencia de BYD es mucho más alta que la de otros sectores y es su producto estratégico central. En 2016, la batería de energía de BYD envió 7.35 GWH, ocupando el primer lugar en el mercado de baterías de energía.

Una razón importante para su división en el sector del negocio automotriz es que las baterías de energía BYD no se han vendido antes, es decir, las celdas de energía de BYD solo se suministran verticalmente a los vehículos de nueva energía de BYD.

La razón de este modelo de negocio es que Wang Chuanfu confía en la tecnología y el proceso de baterías de potencia de BYD. Wang Chuanfu cree que la tecnología central de los vehículos de nueva energía son las baterías eléctricas, y la tecnología y la tecnología de baterías eléctricas de BYD también están muy por delante. Con el fin de asegurar la posición de liderazgo de los vehículos de nueva energía en el mercado, Wang Chuanfu cerró el paso de las exportaciones de baterías de energía.

Antes y después de 2015, el suministro de baterías de energía doméstica era escaso y muchas compañías automotrices tenían pedidos de vehículos de nueva energía, pero no podían comprar buenas baterías. "Hemos buscado BYD y queremos comprar sus baterías, pero no nos las han vendido", dijo un fabricante de automóviles nacional de alto nivel.

Esta estrategia le dio a BYD una ventaja competitiva en ese momento. BYD no solo no carecía de baterías, sino que también tenía celdas de energía de calidad superior a la media en los vehículos de nueva energía. En 2015 y 2016, bajo la premisa de que el negocio de automóviles tradicional de BYD es inestable, las ganancias han crecido significativamente, principalmente debido al diseño de vehículos de nueva energía.

Pero en la segunda mitad del año pasado, Wang Chuanfu comenzó a cambiar esta estrategia y propuso un negocio abierto de baterías de energía. Hay dos razones para que Wang Chuanfu tome esta decisión: 1. El subsidio para los vehículos de nueva energía ha caído drásticamente y BYD se enfrenta a presiones de ganancias. La tecnología y la tecnología de baterías de alimentación de BYD siguen siendo líderes. Wang Chuanfu en realidad pone una "mina de oro" sin minar. 2. El mercado de las baterías eléctricas ha experimentado grandes cambios. Las compañías de baterías de energía como la era Ningde comenzaron a atacar salvajemente. Wang Chuanfu sintió la presión.

En 2017, CATL (era Ningde) envió 10,4 GWH, anti-BYD, se convirtió en el primer portador de baterías en enviar al mercado de celdas de energía. La estrategia de cierre de la batería de energía de Wang Chuanfu ha ganado una ventaja para el diseño de todo el vehículo, pero lo que no pensó fue que también le dio una oportunidad a la era Ningde.

"En la segunda mitad del año pasado, Wang Chuanfu comenzó a ajustar la estructura organizativa interna de BYD, el propósito es dividir la batería de energía. Pero hasta ahora, cuándo es la división, cómo dividir, no hay información clara". Dijo una persona cercana a Wang Chuanfu.

El lanzamiento del proceso de OPI en la era Ningde, con una valoración de 130 mil millones de yuanes, es una revelación para BYD y Wang Chuanfu. El negocio de celdas de energía de BYD ya es comparable a la era de Ningde. Además, hay automóviles tradicionales, vehículos de nueva energía, rieles en la nube, negocios de ensamblaje y piezas de maquinaria, celdas recargables secundarias y negocios fotovoltaicos, pero el valor de mercado actual es similar al de Ningde. Al 2 de abril, el valor total de mercado de BYD era de aproximadamente 152,3 mil millones de yuanes.

BYD en su conjunto está infravalorado debido a la evaluación del mercado basada en las características de sus compañías automotrices tradicionales. En los últimos años, los vehículos de nuevas energías han sido un punto caliente en el mercado, y el sistema de valoración y las expectativas han sufrido cambios importantes. Por lo tanto, Wang Chuanfu había propuesto anteriormente que la calidad del sector empresarial debería ser independiente.

"De hecho, hay un plan para dividirse. El ajuste de la estructura organizativa interna, con el fin de dar a las empresas de calidad suficiente espacio de desarrollo, poder de decisión y derechos de gestión, para movilizar el entusiasmo del equipo, responder mejor a los cambios del mercado". los iniciados dijeron.

La decisión de vender baterías eléctricas en el extranjero y dividir la cotización puede crear un sector con un valor de mercado equivalente a BYD. Esta es la forma más directa y eficaz para que Wang Chuanfu y BYD utilicen la política de apoyo a los vehículos de nueva energía.

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