22 años de personalización de baterías
Feb 19, 2019 Pageview：577
¿Todavía recuerdas que en el primer trimestre de 2018, Max dijo que el contenido de cobalto del material del cátodo NCA de Tesla es menor que el de la próxima generación de NCM811 producida por otros fabricantes de baterías? Además del paquete de baterías, el peso total del Model3 es comparable al de un automóvil de gasolina.
Hay dos puntos de información en esta oración: Tesla hizo un gran avance en el rendimiento de la batería; La batería de Tesla se volvió más ligera.
El pequeño avance de Tesla en el rendimiento de la batería, Geek Car también dijo en un artículo anterior, hoy se centra en el segundo punto.
Antes de que comience el artículo, echemos un vistazo al concepto de paquete de baterías:
Celda: Una sola celda, que puede entenderse como una sola celda.
Unidad de batería: una unidad de batería constituye una unidad de batería.
Módulo: unidades de batería B en un módulo.
Paquete de batería / paquete de batería (Paquete): La combinación del módulo C es el paquete de batería del automóvil eléctrico.
La ciencia está terminada.
Primero, ¿cuánto más liviana es la batería? El peso de la batería se calcula cada kWh. El peso del paquete de baterías Model3 es un 15% más liviano que el paquete de baterías ModelS85D original y un 6% más liviano que el paquete de baterías ModelS / XP100D superior. En pocas palabras, la batería del Model3 es más liviana con la misma capacidad de batería.
Hay varias razones por las que la batería del Model3 puede ser liviana:
El material del núcleo de la celda se convierte en bajo en cobalto y alto en níquel
El modelo 2170 utilizado en el modelo 3 reduce la cantidad de cobalto requerida en el material del cátodo a menos del 10%, que es menor que el contenido de cobalto en la batería NCM811 de próxima generación producida por otros fabricantes de baterías (el contenido de cobalto es del 10%). ). Este avance hizo que la demanda de cobalto de Tesla se redujera en un 59%. En 2012, Tesla consumió 11 kg de cobalto por automóvil, y para 2018, consumió 4,5 kg de cobalto por automóvil.
Además, Musk también dijo que Tesla se compromete a aumentar el contenido de níquel en el electrodo positivo de la batería para lograr la reducción de peso de la batería.
¿Cuál es el beneficio de aumentar la proporción de níquel para reducir la proporción de cobalto? Se reduce la calidad de todo el paquete de baterías. También traerá una mejora en el rendimiento de la batería, un aumento en el rango de crucero y un cierto grado de aumento en la aceleración de los vehículos eléctricos. Por supuesto, todas estas son palabras.
La batería se hace más pequeña
Esto se debe a las celdas 2170, que son mucho más grandes en tamaño y capacidad de batería que las celdas 18650, lo que resulta en menos requisitos de batería para la misma capacidad de batería.
Hace algún tiempo, un equipo extranjero desmontó la versión de batería larga del Model3 (capacidad de batería de 75kWh), por lo que obtuvimos los siguientes datos:
El paquete de baterías del Modelo 3 consta de cuatro módulos con diferentes proporciones. Dos de los módulos constan de 25 celdas de batería y los otros dos módulos constan de 23 celdas de batería. Cada unidad de batería tiene 46 baterías 2170, y el Model3 tiene un total de 4416 2170 baterías.
Anteriormente, algunos amigos extranjeros desmontaron el ModelS85D. Tomamos los datos e hicimos una comparación simple: el paquete de baterías 85D tiene 16 módulos, cada uno con 444 nudos, que consta de 7104 baterías 18650.
A partir de los datos, está claro que el número de baterías Model3 es menor que el ModelS85D, lo que también hace que el paquete de baterías Model3 ocupe menos espacio. Y el peso es más ligero.
Diseño de protección contra choques de batería diferente al ModelS / X
En el video de desmontaje del paquete de baterías Model3, puede ver que el diseño de protección contra choques de la batería Model3 es diferente del ModelS / X.
El ModelS está diseñado con una caja de batería diseñada para proteger la batería y pesa 275 libras (aproximadamente 124,74 kg), lo que equivale a 1/4 del peso de la batería.
Pero el diseño se eliminó del paquete de baterías del Modelo 3, lo que significa que el paquete de baterías se redujo en 275 libras.
Pero para garantizar la seguridad, Tesla tiene su propio conjunto de métodos.
En los ModelS, el acero de alta rigidez rara vez se usa en el cuerpo porque la carcasa de la batería "gruesa" proporciona seguridad para el paquete de baterías.
Sin embargo, en el Modelo 3, la tasa de uso de acero de alta resistencia se mejora enormemente. Y la parte más importante es la parte del cuerpo y la batería.
En otras palabras, el Model3 transfiere el diseño de choque de la batería al cuerpo. Este aumento y disminución, el peso total del coche se ha reducido.
Paquete de batería ligero en progreso
Tesla logró un diseño liviano del paquete de baterías a través de la optimización del diseño desde adentro hacia afuera. Si cree que esto ha terminado, está equivocado, sabiendo que Musk tiene una profunda obsesión con la innovación tecnológica.
Nuestro acercamiento a Tesla fue para adoptar mejoras tan pronto como estuvieran listos. Esto significa que estamos simplificando hasta 50 cambios por semana.
La actualización de productos dentro de Tesla siempre está ahí, y mejoramos nuestros productos en más de 50 por semana. Así que a menudo bromeamos diciendo que si desea saber qué generación de productos Tesla, verifique el código de registro de su vehículo.
El párrafo anterior lo dice Greg Reichow, ex vicepresidente de producción de Tesla. En otras palabras, el diseño de la batería del Model3 que vemos ahora no está estereotipado. Tesla sigue optimizando continuamente el paquete de baterías y actualizando constantemente sus productos. Es por eso que Tesla puede mantenerse a la vanguardia de la industria.
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