Análisis de baterías de vehículos eléctricos convencionales: aproximadamente la mitad de la cantidad utiliza baterías ternarias de iones de litio

Según un despacho de la red de distribución de Polaris: La batería de energía se ha considerado el eslabón más importante en el desarrollo del automóvil eléctrico. Actualmente, el material del ánodo de la batería de iones de litio utiliza principalmente litio con ácido cobalto, material ternario, fosfato de hierro y litio y ácido de manganeso y litio, etc. Inventario de ocho coches empresariales 13 a la venta, hay 6 modelos que utilizan una batería ternaria de iones de litio, y se lanzaron principalmente en 2014 y más allá. La batería de fosfato de hierro y litio todavía representa la mitad, y también se aplican baterías de fosfato de hierro y litio de manganeso y ácido de manganeso.

BYD: fosfato de hierro y litio, fosfato de hierro, litio, manganeso

Antes de entrar en la fabricación de automóviles, BYD está comprometido con la I + D y la producción de productos de baterías, esto para el desarrollo de vehículos de nueva energía BYD proporciona una ventaja única. Los e6, qin, autobuses eléctricos, productos holográficos como baterías de coche son toda su producción.

E6 es el rango más largo en los modelos de automóviles eléctricos domésticos, lleva 63 KWH de baterías de fosfato de hierro y litio, rango de 300 km. Actualmente, la densidad de energía de la batería de fosfato de hierro y litio BYD es de aproximadamente 130 wh / kg, menos que la densidad del material ternario, por lo tanto, BYD en el automóvil cargado con una gran cantidad de celdas, para aumentar el rango. La ventaja de la estabilidad y durabilidad, los taxis de fosfato de hierro y litio e6 funcionan en el rendimiento real para demostrar: desde 2010 se ha puesto en funcionamiento en Shenzhen 850 e6, el kilometraje total acumulado del taxi eléctrico de casi 300 millones de km, el kilometraje máximo de la bicicleta de 670000 kilómetros.

El fosfato de litio y hierro fue la batería principal que tomaron los vehículos de nueva energía de BYD, BYD ha mejorado bajo la condición de la ruta de investigación de fosfato de litio y hierro, fosfato de hierro, litio, manganeso. Recientemente lanzado el cuarto lote de directorio libre de impuestos de compra de vehículos de nueva energía, de acuerdo con el nuevo e6 lanzará una nueva batería de fosfato de hierro, litio y manganeso, con un alcance de hasta 400 km. Aunque la capacidad de la batería de 19 KWH aumentó, pero la calidad total de la batería pesa 50 kg. Mediante la adopción de baterías de fosfato de hierro de litio y manganeso en lugar de baterías de hierro de ácido fosfórico, la densidad de energía de la batería aumenta, en forma de "incremental no aumenta de peso", el rango aumenta considerablemente.

A Daimler también le encantó la tecnología de baterías de BYD, la cooperación de su posible automóvil eléctrico UTILIZA baterías de fosfato de hierro y litio de BYD, automóvil nuevo en menos de un año, pero la duración de la batería, la estabilidad, etc., pueden ver el rendimiento del e6. Teng potencial con batería de 47,5 kWh, una amplia autonomía de más de 250 km. Si BYD ajusta el fosfato de hierro, litio y manganeso como la dirección principal de la batería, el futuro también puede continuar con la aplicación de los modelos potenciales de Teng, mejorando aún más el rango.

Saic: fosfato de hierro y litio, pilas de combustible de hidrógeno

Vehículos eléctricos puros Saic roewe E50 que utilizan baterías de fosfato de hierro y litio, proporcionados por Shanghai jie new battery systems co., LTD., La empresa de la empresa conjunta Shanghai y A123, E50 que lleva una batería de 18 KWH, un rango completo de 120 km, en comparación con la mayoría de los coches eléctricos del mercado, la gama está obviamente en desventaja. Desde su lanzamiento en 2012, saic no ha actualizado este fino automóvil, junto con un precio más alto, el E50 vendió solo más de 400 vehículos el año pasado.

En comparación con los vehículos eléctricos puros "stop", saic parece estar más centrado en el desarrollo de vehículos de pila de combustible. Es saic roewe 950 investigación y desarrollo de vehículos de celda de combustible enchufables de la cuarta generación de vehículos de celda de combustible. Saic take es el camino enchufable de la tecnología de celdas de combustible, además de la pila de celdas de combustible con un motor eléctrico. La batería del automóvil puede alcanzar los 400 km, la hidrogenación solo durante 3 a 5 minutos, puede comenzar - 20 ℃ ambiente de temperatura bajo cero, también tiene la función de generación de energía externa, a través del convertidor de enchufe, se puede realizar para otros aparatos, incluida la función de carga de automóviles eléctricos .

El primer automóvil eléctrico de Beijing New Energy E150EV UTILIZA son las baterías de fosfato de hierro y litio, intermedias para actualizar, la batería de 21 kWh a 25,6 kWh, una autonomía completa de 160 km. A fines del año pasado, Beijing New Energy lanzó una nueva generación de vehículos eléctricos EV200 y ES210, comenzó a usar batería de litio ternaria.Modelos EV200 con batería de litio ternaria de 30,4 kW, condición de trabajo de rango completo de 200 km; ES210 con batería de litio de 38 KWH -batería de iones, una amplia autonomía de más de 175 km. Beijing nueva energía que es utilizada por la batería de yuanes proporcionada por Beijing control electrónico ace open technology co., LTD. (baic) en colaboración con SK, anunciado oficialmente después de que la batería por completo ponga más de 3000 capacidad, la tasa de atenuación es inferior al 20%.

Aunque el impulso de desarrollo de la batería de tres yuanes es muy feroz, pero la nueva energía de Beijing no renunció a la batería de fosfato de hierro y litio, la nueva EV160 equivalente EV200 de este año es otra versión de batería, además de los tipos de batería, apariencia y configuración. El EV160 lleva 25,6 kWh de baterías de fosfato de hierro y litio, una autonomía completa de 160 km. La batería es proporcionada por ATL pride, esta es la cooperación establecida anteriormente por Beijing con la compañía de baterías ATL. De acuerdo con la nueva producción de energía de Beijing de enero a abril, el modelo de la serie EV y los modelos ternarios de litio, fosfato de hierro y litio comparten la proporción es cercana a 1: 1, los consumidores aceptaron rápidamente los modelos ternarios de litio.

Jianghuai: fosfato de hierro y litio, litio ternario

Jianghuai iEV4 y las tres generaciones anteriores del automóvil eléctrico adoptan las baterías de fosfato de hierro y litio (un total de más de 8000 vehículos), suministradas por el centro tecnológico de porche. IEV4 llevan batería de 19,2 kWh, la autonomía de 160 km.

En la nueva generación de coches eléctricos iEV5, jianghuai empezó a utilizar baterías ternarias de aluminio níquel y cobalto, suministradas por Tianjin lishen. Carga la batería de 23 KWH La batería iEV5 puede alcanzar los 200 km. Ya sea rango, velocidad, configuración, etc., iEV5 están muy por delante de los modelos de cuarta generación y los subsidios para el control dentro de 90000 yuanes, rendimiento de alto costo. El uso del material ternario puede estar entre el "rango" y el "costo" para un buen equilibrio. IEV5 aparece un mes más o menos, el volumen de ventas tiene más de 500 vehículos.

Brisa matutina de Qichen: ácido de litio y manganeso

Qichen morning breeze es la localización china basada en los coches eléctricos de hoja Nissan, con la ayuda de la tecnología de batería de litio madura de Nissan. Automóviles eléctricos de brisa de la mañana con batería de hierro y ácido de manganeso, compuesta por 192 piezas de batería de monómero, el peso total es inferior a 200 kg. Con una amplia autonomía de 170 km. Con el fosfato de hierro y litio, el ácido de cobalto y el litio, el material ternario de las baterías En comparación con el ácido de manganeso, la batería de litio también tiene ventajas y desventajas. Densidad de energía de litio ácido de manganeso, estabilidad térmica y centro de costos, algo de estabilidad térmica relativamente pobre. Qichen chenfeng utiliza enfriamiento de aire natural y la solidificación del electrolito líquido, a través del cambio de electrolito, la velocidad de movimiento electrónico, evita que la temperatura de la batería sea demasiado alta.

Geely (conozca frijoles): litio ternario, fosfato de hierro y litio

Geely y la nueva producción de cooperación oceánica de vehículos eléctricos de frijol tienen una batería ternaria de litio y fosfato de hierro y litio en dos versiones, saben los frijoles D1, D2, la versión ternaria de litio lleva una batería de 15 KWH, alcance de 150 km. D1 saber frijoles edición de llevar batería de 12 KWH, rango de fosfato de hierro y litio de más de 80 km.

Chery: litio ternario

Chery coches eléctricos de litio de alta velocidad actualmente populares estaban en los "brazos" de los modelos ternarios de litio y eQ que llevan una batería de 22,3 kWh, un rango completo de 170 km, la batería de Zhejiang wanxiang millones para proporcionar la compañía de energía. Chery lanzó en 2010 un automóvil eléctrico wenqi M1EV, con baterías de fosfato de hierro y litio, pero ahora se ha descontinuado en gran medida.

Zhongtai: litio ternario

Zhongtai cloud 100 carga baterías de litio ternarias de 17,76 kWh, el alcance de 150 km. Al igual que chery, zhongtai antiguo 5008 ev, producción básica M300EV de coches eléctricos, el futuro lanzará un nuevo coche eléctrico sésamo E30, E200A y E200B es probable que recurra a la batería de litio ternaria.

La tecnología de batería de energía todavía está en continuo desarrollo y progreso, hace unos años, la batería de fosfato de hierro y litio es popular por su larga vida útil, buenas características de seguridad, pero con los problemas de seguridad de la batería de litio ternaria mejorados gradualmente, las ventajas de la alta densidad de energía son A partir de ahí, cada vez más empresas y modelos de automóviles utilizarán baterías ternarias de litio. En el futuro, si se utilizan baterías de grafeno, baterías de aluminio y aire, se cambiará la batería de energía y la industria de vehículos eléctricos.

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