¿Cuáles son los tamaños y modelos estándar de baterías de litio para vehículos eléctricos?

Diferentes baterías eléctricas tienen diferentes tamaños del modelo.Las baterías de plomo-ácido de los automóviles eléctricos en el mercado pueden usar la batería de litio del módulo AFTGGP en lugar de: 60 v 315 x20 tamaño (17) X9.5 (CM48V tamaño 18 x 15 x 15 * 15 * 9.5 (cm) 31 CM36V tamaño 250 * 150 * 95, batería de plomo-ácido Voltaje de 2 v para cada celda. Cada batería de monómero se compone de seis unidades y el voltaje es de 12 V. La bicicleta eléctrica es la batería de litio más utilizada El paquete está conectado por 3 o 4 baterías en serie, tres series son de 36 V y cuatro series son de 48 V. Ahora hay 16 V compuestas por una batería de monómero de ocho celdas.

La capacidad de la batería de plomo-ácido se compone de la regulación de voltaje, con una batería de plomo-ácido de 12 V como ejemplo, el voltaje de funcionamiento mínimo de 10,5 V, un voltaje de funcionamiento máximo de 13,5 V, la descarga de voltaje de funcionamiento más alto para el funcionamiento mínimo dicho 100 % de voltaje de descarga, la batería deja de funcionar y el proceso sin energía es la capacidad de la batería.

Combinamos el voltaje y la capacidad de las baterías para ver a continuación:

Capacidad común de 36 v: 10 ah, ah; Individual y 14 20 ah ah, ah, 17.

La capacidad común de 48 v son: 10 ah, 12 14 ah, ah, ah, ah 120; Individual y 15 18 ah ah, ah, ah, 22, 24 ah.

Después de que algunos consumidores que compran bicicletas eléctricas pueden no saber qué tipo de concreto, en ese punto se puede identificar desde el cargador, el método está en la comparación de voltaje de salida del cargador y corriente de salida:

En general, el etiquetado de la batería de 36 v para: "36 v - 42 v, voltaje de salida CC por A". Las relaciones correspondientes entre la corriente de salida y la capacidad de la batería son: 1,5 A correspondiente a 10 ah, 1,6 A correspondiente a 12 ah.

Etiquetado de batería de 48 v para: "voltaje de salida - 59 v, 48 v CC (A". La relación correspondiente entre la corriente de salida y la capacidad de la batería son: 1,7 A correspondiente a 10 ah, 1,8 A correspondiente a 12 ah, 2,0 A correspondiente a 14 ah , 2,3 A correspondiente a 17 ah, 2,5 A correspondiente a 20 ah.

Además del método de etiquetado del cargador, también puede ser calculado por la propia batería.Como se mencionó anteriormente, el presente monómero con un promedio de batería de plomo-ácido de 12 v (6 celdas) y 16 v (8 unidades de batería), se indica en el La batería de monómero nuevamente debido a que la combinación de la batería de plomo-ácido está en serie, por lo que puede ser producto del voltaje de la batería de monómero y el número de voltaje de la batería, capacidad de la batería y capacidad de la batería de monómero es igual. Por ejemplo, 3 baterías en el compartimento de la batería se abre después de la llegada, si se trata de baterías de 16 v 3, entonces, el voltaje de la batería es de 16 v * 3 = 48 v. Si esta sección 3 es la batería de 12 v, entonces, el voltaje de la batería es de 12 v * 3 = 36 v. Entonces, cuando la caja de la batería abre el coma, ¿cuatro baterías existentes? En este momento, si se trata de 16 v 4 baterías, entonces, el voltaje de la batería es 16 v * 4 = 64 v; Si las tres baterías son 12 v, entonces el voltaje de la batería es 12 vx 4 = 48 v.

Los vehículos eléctricos son la fuente de energía de las baterías de vehículos eléctricos, ahora la mayoría de los vehículos eléctricos son baterías de plomo-ácido, baterías de plomo-ácido de bajo costo, alto rendimiento de costo.Debido a que la batería se puede cargar, se puede usar repetidamente, por lo que se llama "plomo -batería ácida ".

De planta en 1860, los franceses inventaron el uso de plomo en electrodos de batería, que es el precursor de la batería de plomo-ácido.

Puede ser adoptado en la bicicleta eléctrica tiene los siguientes cuatro tipos de batería motriz, a saber, la batería de plomo-ácido coloidal libre de mantenimiento de plomo controlada por válvula, las baterías de hidruro metálico de níquel y la batería Baterías de iones de litio。

Batería de ácido sólido

Las baterías de plomo-ácido debido a su bajo precio, material de origen rico, más alto que la potencia, la tecnología y la tecnología de fabricación son maduras, la tasa de recuperación de recursos, los factores integrales más altos se estudian ampliamente y varios automóviles eléctricos se utilizan ampliamente en otros países. , conveniente, rápido, cómodo, barato, cero emisiones de transporte personal, ha sido ampliamente aceptado y puesto en conocimiento de los departamentos estatales pertinentes.Por el centro de investigación de desarrollo del consejo de estado, la comisión nacional de desarrollo y reforma, el ministerio de construcción, el ministerio de ciencia y tecnología y otros ministerios involucrados en el grupo de investigación de estrategia de desarrollo de la industria de vehículos eléctricos ligeros presentaron un informe de "investigación de estrategia de desarrollo de la industria de vehículos eléctricos ligeros". La bicicleta eléctrica de propiedad nacional ha ascendido a más de 30 millones de vehículos. Más del 95% de la bicicleta eléctrica con baterías de plomo-ácido controladas por válvulas.

Tener la gran mayoría de la comercialización de la bicicleta eléctrica es el uso de batería sellada de plomo-ácido, no es necesario complementar la humedad, a menudo en uso sin mantenimiento.La principal reacción química es: PbO2 + 2 - h2so4 -> 2 + Pb recargar y descargar pbso4 + 2 h2o

Carga de la batería de plomo-ácido en sulfato de plomo de Yin y Yang de plomo esponjoso fijado en el contenido de ácido sulfúrico de la liberación al electrolito, respectivamente, para convertirse en plomo esponjoso y óxido de plomo, la concentración de ácido sulfúrico en el electrolito aumenta; De lo contrario, descargue óxido de plomo en el ánodo y la placa del cátodo de plomo esponjoso reaccionan con ácido sulfúrico en el electrolito en sulfato de plomo, y la concentración de ácido sulfúrico en el electrolito desciende.Cuando falta de carga de la batería de plomo-ácido, Yin y Yang son dos placas de plomo el sulfato no se transforma completamente en plomo esponjoso y óxido de plomo, si la falta de carga durante un tiempo prolongado, puede causar la cristalización del sulfato de plomo, hizo la placa, la calidad de la batería empeora; a la inversa, si la batería se sobrecarga, el ánodo es mayor que la cantidad de oxígeno la capacidad de adsorción catódica, hace que la presión interna de la batería aumente, conduce al desbordamiento de gas, electrolito, también puede conducir al ablandamiento o caída del material activo la vida se reduce enormemente.

El rendimiento integral ha mejorado enormemente

En los últimos 10 años, el rendimiento integral de la bicicleta eléctrica con baterías de plomo-ácido controladas por válvula ha mejorado enormemente.6 - DZM - 10 celdas, por ejemplo.En 1997, el tipo de deficiencias de capacidad de la batería, 2 h de capacidad de descarga de velocidad de menos de diez (5 a) ah; Menos que la energía, la tasa de 2 h que la energía de menos de 30 wh / kg; La vida es corta, 100% de profundidad del ciclo de descarga de solo 50 ~ 60 veces (capacidad para 8 antes de ah ; La vida útil del mismo a continuación), solo 3 ~ 5 meses.

Para 2003, 2 h de capacidad de descarga de velocidad (5 a) 11 ~ 13 ah; 2 h de velocidad que la energía alcanzó 33 ~ 36 wh / kg; 100% de profundidad de descarga del ciclo de vida de 250 ~ 300 veces, la vida útil puede alcanzar más de 12 meses Bicicleta eléctrica con problemas de batería de plomo-ácido controlados por válvula resueltos básicamente.

El rendimiento de vida útil de ciclo profundo de este tipo de batería es nuevo, innovador. El principal espectáculo es: 2 h de descarga de velocidad (5 a) capacidad inicial de 14 ah; 2 h de velocidad que energía de treinta y ocho wh / kg; 100% de profundidad del ciclo de descarga vida de más de 400 veces, envió una capacidad total de 4500 Ah, el kilometraje total correspondiente de aproximadamente 18000 km (con 4 km / Ah, lo mismo a continuación) .La vida de ciclo profundo de más de 600 veces, envió un total capacidad de 6151 ah, el kilometraje total correspondiente de aproximadamente 24600 km. Si la capacidad es inferior a 7 ah bandera de fin de vida, ciclo de vida profundo de 943 ciclos, envió una capacidad total de 8710 ah, el kilometraje total correspondiente de aproximadamente 34800 km .Si de acuerdo con el ciclo de vida profundo de 250 veces o fuera de una capacidad total de 2250 ah, el kilometraje total correspondiente de 9000 km del paquete de baterías se puede utilizar con garantía de 1 año.

Dale importancia a que coincida con el cargador

Después de años de práctica, el uso de los fabricantes de vehículos de bicicletas eléctricas y los fabricantes de baterías están comprendiendo gradualmente la batería y la importancia de la combinación entre los equipos relacionados con el sistema de transmisión eléctrica, especialmente con la combinación del cargador. La calidad de fabricación es la condición previa para la calidad de la batería. pero solo con cargadores coincidentes se usan juntos, puede reproducir el rendimiento superior de la batería con alta calidad, la batería de alta calidad no puede desarrollar completamente su rendimiento superior potencial.

Diferentes fabricantes de baterías en la fórmula, estructura, concentración de ácido y otras diferencias, los parámetros de carga apropiados son diferentes.Por ejemplo, en nuestro estudio, encontramos que la carga de la batería de diferentes fabricantes en la etapa de parámetros de presión constante puede variar de 1.5 V a 2.0 V (batería de 36 V) .Los requisitos básicos del parámetro de carga adecuado son: garantizar que la batería pueda estar llena, no debido a la capacidad de carga de la batería de atenuación normal; Y asegúrese de que la batería durante toda su vida útil no sea causada por la carga batería pérdida severa de agua y fuga térmica.

Baterías de plomo-ácido para vehículos eléctricos puros

La apertura anticipada de las baterías de plomo-ácido del tipo de vehículo eléctrico puro adoptó el plan "8 · 5" durante la investigación, ha puesto a disposición de la experiencia exitosa de 19 meses (120000 km), la clave se acumula un buen control de los métodos de carga, la profundidad de descarga, el agua de llenado a tiempo, un sistema que coincide con la experiencia laboral y la experiencia de mantenimiento cuidadoso.En los últimos años, el desarrollo de vehículos de cuatro ruedas (incluidos automóviles turísticos, automóviles, carritos de golf, automóviles de carretera corta, etc.), el automóvil que más UTILIZA son las baterías de plomo-ácido de tipo abierto. Los modelos correspondientes de batería obtienen el favor de los fabricantes de baterías.

Coche eléctrico UTILIZA una batería de plomo-ácido sellada tipo control de válvula de nuevos productos, su rendimiento es: la tasa de 3 h 55 ah de capacidad; la tasa de 3 h bajo energía específica para 33 84 wh / kg y wh / L; 75% de la La profundidad de la vida útil del ciclo de descarga alcanzó más de 400 veces.Cree que la experiencia exitosa de la bicicleta eléctrica con baterías de plomo-ácido controladas por válvula se puede extender a baterías de plomo-ácido controladas por válvula de vehículos eléctricos puros, el rendimiento se mejorará aún más.

Baterías de plomo-ácido para vehículos eléctricos híbridos

El vehículo eléctrico híbrido se divide en tres categorías: básico ahora híbrido suave (es decir, el sistema eléctrico se utiliza principalmente para el reciclaje de energía de arranque y frenado, la promoción del sistema eléctrico de 42 v en todos los automóviles pertenecen a este tipo), híbrido moderado (es decir , el sistema eléctrico se utiliza para arrancar, reciclar energía de frenado y conducir, corto), híbrido severo (es decir, sistema eléctrico utilizado para arrancar, reciclar energía de frenado y conducción de distancias relativamente largas, también conocido como "plug-in").

La literatura en el país y en el extranjero ha sido clara: en un automóvil eléctrico híbrido suave, las baterías de plomo-ácido controladas por válvulas tienen ventajas, principalmente debido a su bajo costo, tecnología madura y rendimiento confiable; Automóvil eléctrico híbrido suave con plomo-ácido controlado por válvulas baterías, ALABC (consorcio avanzado de baterías de plomo-ácido) está organizando el desarrollo, la preparación y la batería MH - Ni para un mercado de automóviles eléctricos híbridos suaves, ahora ha lanzado y prueba el vehículo enrollando baterías de oído bipolar y batería TMF (película metálica); En el campo del vehículo eléctrico híbrido pesado, baja energía específica de la batería de plomo, no puede satisfacer el requisito del sistema eléctrico es una unidad relativamente larga.

Batería de almacenamiento coloidal

Es la mejora del electrolito líquido de batería de plomo-ácido ordinario.UTILIZA un electrolito de gel, en el interior no hay líquido libre, electrolito bajo el mismo volumen de gran capacidad, gran capacidad de calor, la capacidad de disipación térmica es fuerte, puede evitar que la batería general sea propensa a Fenómeno de fuga térmica; La concentración débil de electrolitos es baja, la corrosión de la placa; Concentración uniforme, no hay fenómeno de estratificación ácida.

Batería de hidruro metálico de níquel

（Ni-MH）

La batería Ni-mh es una familia de baterías que surgió en los noventa y se desarrolló rápidamente. La reacción del electrodo de la batería Ni-MH es:

El positivo: Ni (OH) 2 + OH - = NiOOH + H2O + e -

Negativo: M + H2O + e = MHab + OH - Ni (OH) 2 + M = NiOOH + MHab

Esta y la batería de níquel-cadmio pertenecen a la batería alcalina, solo para ocultar la absorción de hidrógeno del material de aleación (mh) en lugar de los materiales del ánodo de la batería de níquel-cadmio de CD de cadmio, la fuerza electromotriz es de 1,32 V. Tiene todas las excelentes propiedades del níquel-cadmio batería, y la densidad de energía es más alta que la de la batería de níquel cadmio.Las principales ventajas son: alta energía específica (una carga única puede ejercitar a larga distancia); Más alto que la potencia, cuando el trabajo de gran corriente también puede suavizar la descarga (capacidad de escalada acelerada buena) ; El rendimiento de descarga a baja temperatura es bueno; Ciclo de vida prolongado; Mantenimiento seguro y confiable, y gratuito; Sin efecto de memoria; No hay ningún problema de contaminación para el medio ambiente, uso renovable, cumple con el concepto de desarrollo sostenible.Sin embargo, la batería Ni MH - el costo es demasiado alto, demasiado caro.

Baterías de iones de litio

La batería de iones de litio es 1990 por SONY de Japón en el primer lugar para comercializar un nuevo tipo de batería de alta energía.Su ventaja es mayor que la energía, es la corriente que la batería de almacenamiento de energía más alta.Ha ganado la popularización y aplicación en portátiles productos de información.

Se cree que la batería de iones de litio tiene las siguientes ventajas: más grande que la energía; más alta que la potencia; uniformidad; sin efecto de memoria; buenas características de ciclo; se descarga rápidamente y es de alta eficiencia; amplio rango de temperatura de trabajo. on, por lo tanto, se espera que ingrese a la mejor fuente de energía en el siglo XXI. Se espera que en el período 2006 ~ 2012, cuando el mayor desarrollo de las baterías de iones de litio, la participación de mercado de las baterías de MH / Ni se reduzca. .Ha estado utilizando productos de bicicleta eléctrica con batería de iones de litio para la venta.

Con buena seguridad, el ciclo de buen rendimiento, alta capacidad específica en el desarrollo de material de ánodo nuevo y barato, impulsado por batería de iones de litio de bicicleta eléctrica está cerca del uso práctico.Ha habido varios que pueden proporcionar más maduro, con un sistema de gestión de batería. (BMS) de bicicleta eléctrica con batería de iones de litio.También tenemos un fabricante especializado con bicicleta eléctrica de batería de iones de litio.El autor cree que la batería de iones de litio de uso de bicicleta eléctrica será el primer tipo comercial, grandes cantidades de uso en la energía del automóvil. batería; Será una mayor proporción de prácticas después de las baterías de batería de plomo, también se utilizará para productos de bicicleta eléctrica de batería de alta gama.En grandes baterías de iones de litio en automóviles eléctricos y autobuses eléctricos, así como en la prueba en vehículos eléctricos híbridos , la demostración de la exposición tiene bastantes informes.De acuerdo con el nivel actual de desarrollo y experiencia de la batería de iones de litio, esa bicicleta eléctrica con 48 v10ah por debajo de la seguridad del paquete de baterías está garantizado, pero las grandes baterías de iones de litio para usar en la comercialización de vehículos eléctricos también hacen mucho trabajo, la razón principal es que los autos y autobuses eléctricos puros, además de usar baterías de vehículos eléctricos híbridos cantidad y sistema complejo, dificultad de seguridad mayor, mayor demanda de confiabilidad y consistencia, el precio es demasiado alto.Ha informado que Shenzhen BYD en 2005 proporcionará 200 baterías de iones de litio como fuentes de energía de la flota de alquiler de automóviles eléctricos, ahora se ha retrasado hasta 2007 .

Una pila de combustible

Las celdas de combustible convierten la energía química directamente en un motor de suministro de electricidad para impulsar el vehículo.Sus principales ventajas son: alta eficiencia y puede ahorrar combustible; Cero emisiones; Bajo nivel de ruido, etc., especialmente adecuado para el suministro de energía del vehículo. y eventualmente reemplazar los productos del petróleo por automóviles de combustible.

Batería de zinc - níquel (zinc - Ni)

Una vez que se consideró la batería de zinc-Ni debería abogar por la batería de automóvil eléctrico.Desde la perspectiva de la selección del mercado de 4 ~ 5 años, casi no se utiliza en la comercialización de vehículos eléctricos.Esto se debe principalmente al precio de la batería de zinc-Ni costosa (aproximadamente 2.5 a 4 yuanes por VAh, 4 ~ 6 veces de baterías de plomo-ácido); El ciclo, la atenuación de la capacidad inicial, afecta la vida útil de la batería se puede usar.Además, el rápido desarrollo de la batería de iones de litio y menor precios, hacen que la batería de zinc - Ni más falta de competitividad en aplicaciones de vehículos eléctricos.

Batería de zinc-aire

La batería de zinc-aire es una de las baterías de metal y aire, pertenece a la categoría de la mitad de la celda de combustible.Tiene una alta energía específica, materias primas, el precio no es alto, ventajas libres de contaminación, se considera una de las eléctricas Baterías de vehículos candidatos competitivos.

Chino-estadounidense que fundó en Shanghai maquinaria de producción de batería de zinc-aire recargable bo letra (Power Zinc), y ha establecido un taller de demostración completo.La fabricación de bicicletas eléctricas y motocicletas eléctricas con pruebas de carga de baterías de zinc-aire, el kilometraje de 150 km y 250 km respectivamente, aplicación y mucho trabajo, establecido en Shanghai 50 puntos de conmutación.Pero no más de 1 año, el trabajo de prueba se detuvo, el resultado de la selección del mercado no es aceptado por el usuario.En algún apoyo de liderazgo, hacer un automóvil en la fabricación de baterías de zinc-aire para el suministro de energía de autobuses eléctricos, pero restringido por el alto rendimiento de la batería de zinc-aire es deficiente, el rendimiento de arranque y aceleración del vehículo es deficiente, obviamente. Y en el extranjero han hecho mucho trabajo.En los últimos años, el desarrollo de la batería de zinc-aire para vehículos eléctricos domésticos volvió a funcionar, pero la práctica demostró la superioridad de la batería de zinc-aire. Sería original, pero también se ha informado de algunos problemas en el extranjero, como el electrodo de zinc para reemplazar el sistema de servicio y el costo de regeneración y el electrodo de oxígeno, la vida útil de una batería, fugas, fugas o derrames de electrolitos, etc.

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