Revela el sistema de gestión de la batería BMS de la batería del cerebro

Como todos sabemos, la energía pura del vehículo eléctrico se emite a través de la batería. El sistema de gestión de la batería (BMS) es uno de los núcleos y es responsable del control de la carga y descarga de la batería, la estimación del estado de la batería y otras funciones. Si compara un vehículo eléctrico con el cuerpo humano, el sistema de batería es el corazón y el sistema de gestión de batería BMS es el cerebro que controla el cuerpo.

¿Por qué quieres tener un BMS?

Ahora que se llama sistema de administración de baterías, el trabajo principal de BMS es manejar e incorporar tareas relacionadas con la batería. A pesar de que la tecnología de fabricación de baterías ha hecho varias diferenciaciones entre las baterías, pero la batería de litio de una sola sección todavía existe entre la resistencia interna, la capacidad, el voltaje y otras diferencias, por lo que en la práctica, el paquete de baterías dentro de cada batería de monómero es fácil de hacer como calor desigual o carga y descarga excesivas. Con el tiempo, es probable que estas malas condiciones de trabajo de la batería se dañen de antemano, la vida útil de la batería se reduce considerablemente.

No solo eso, la batería bajo un estado de carga severo también tiene el peligro de explosión, causar daño al paquete de batería también es una amenaza para la seguridad de la vida del usuario. Por lo tanto, debe ser para automóviles eléctricos Conjunto de batería de energía equipado con un conjunto de sistema de administración de batería específico (Sistema de administración de batería, BMS), al paquete de batería para monitoreo, protección y balance de energía y alarma de falla efectivos, y mejorar la eficiencia del trabajo y vida útil de la batería de potencia.

¿Cuál es el objetivo principal de BMS?

Había cientos de piezas de baterías en un automóvil eléctrico, ¿BMS es cómo manejarlo? Si nos encontramos, el paquete de baterías del perfil interno tiene cientos de piezas de baterías, ¿veremos cómo gestionar la intensidad del sistema de baterías? El trabajo principal del sistema BMS se divide en dos grandes tareas: detectar la batería y garantizar la seguridad de la batería.

La implementación de algunas pruebas de batería es relativamente simple, principalmente a través de sensores para recolectar la batería en el uso de los parámetros en el proceso de información como: temperatura, voltaje y corriente de cada monómero de la batería, voltaje de la batería, corriente, etc. Estos datos más adelante en la gestión de la batería juega un papel vital, se puede decir que si no fuera por los datos de estado de la batería como soporte, el sistema de gestión de la batería es imposible.

Si consideramos el proceso de prueba de la batería, la "verificación" de la batería, entonces lo "físico" es en línea, continuo, ininterrumpido. Procese cuando se encuentren datos anormales, la batería correspondiente puede consultar la condición oportuna y clasificar la batería defectuosa, para mantener la batería durante todo el funcionamiento de la confiabilidad y la eficiencia. Cuando se realiza el "chequeo" de la batería, se ingresa a la fase de análisis, diagnóstico, cálculo, luego se genera el "informe médico", este proceso puede entenderse como evaluación del estado de la batería.

¿Qué es el SOC?

Si conduce un vehículo eléctrico, verá el logotipo de SOC en el tablero, ¿cuál es el significado de esto? A saber, estado de carga, SOC es el estado de carga de la batería, estamos más acostumbrados a llamarlo la energía restante de la batería. SOC juzga la carga y descarga de la batería y una serie de fallas, la base de una estimación precisa del SOC, puede evitar la carga y descarga de la batería, prolongar la vida útil de la batería, a fin de mejorar la utilización de la batería.

De hecho, además de la estimación SOC y SOH (State of Health), SOP (State of Power), el usuario puede a través del instrumento del automóvil, de acuerdo con ver estos datos, confirmando así el trabajo, el estado funcional de la batería. En consecuencia, sobre la base de la batería de protección, el máximo potencial, mejora en gran medida la experiencia de conducción.

De por vida, es muy importante para la precisión del SOC

El algoritmo SOC ha sido el sistema de gestión de la batería (BMS) una de las tecnologías clave en el desarrollo y la aplicación, es preciso o no afecta directamente el cálculo, la tabla muestra la diferencia entre la vida y la vida real, si no es suficiente cálculos precisos, incluso plomo a la batería se agotó el coche se averió.

Estimaciones sobre el estado de la batería, la necesidad de pasar una serie de cálculos complicados. Estimaciones precisas de que la energía restante de la batería, aseguran que el SOC se mantenga en un alcance razonable, evite la carga o descargue el daño de la batería, en cualquier momento para pronosticar una batería de almacenamiento de energía de automóvil híbrido. ¿Cuánta energía restante o la batería de almacenamiento de energía está cargada? La precisión de la estimación del SOC es alta, para la misma cantidad de celdas, puede tener un rango más alto. Por lo tanto, la alta precisión de la estimación de SOC necesita que los costos de la batería se puedan reducir de manera efectiva.

Hoy en día, los fabricantes de baterías nacionales han dominado el algoritmo central de precisión, a través del método de estimación basado en los parámetros de la batería, eliminan efectivamente la influencia del error acumulativo, la estimación es más precisa. Estimación deslizante (deslizamiento es la abreviatura de material de cátodo de batería de litio, el material ternario de níquel cobalto manganeso) precisión en 3%, LFP (otro material de ánodo de baterías de iones de litio, llamado fosfato de hierro y litio) es de aproximadamente 5%. Los estándares técnicos de la empresa de baterías han alcanzado el nivel líder internacional.

El patrón de la batería y la seguridad del personal

BMS tiene otras funciones principales importantes, es proporcionar seguridad para la batería y el personal.

Se sabe que la sobrecarga de la batería y la descarga provocan sobrecalentamiento local, afectan la vida útil de la batería, amenazan seriamente la seguridad del paquete de baterías y causan problemas ocultos para la seguridad personal. En este momento, el módulo de gestión de carga y descarga de BMS abrirá la función de protección, por un lado y todo el automóvil, la máquina de carga para realizar la comunicación, en tiempo real para proporcionar el estado de la batería, por otro lado, facilitará la emisión oportuna de un comando control, previene eficazmente la ocurrencia de alta carga, baja descarga.

Al proteger el módulo de la batería, el equilibrio también es una parte importante de los medios necesarios para proteger y mejorar la vida útil de la batería. Además, la protección de la batería también incluye sobretensión, subtensión, sobretemperatura, protección contra sobrecorriente, etc. En términos simples, cuando los parámetros reales están por encima o por debajo de un valor prescrito, el sistema automáticamente hará juicios y despegará, precargado. forma de proteger la seguridad de la batería.

En términos de seguridad personal, BMS por medio de control de alta presión para proteger. El voltaje de la batería es de 300-500 - v, muy por encima del voltaje de seguridad humana de 36 v, el riesgo es grande, el control de alta presión debe hacerse bien, el más común es el relé, enclavamiento de alta presión, protección de aislamiento. Control integral de protección de alta presión, que puede proteger eficazmente a los conductores, pasajeros y la seguridad personal del personal de mantenimiento.

Cómo comprender el nivel de seguridad de la batería

Muchos USOS de empresas de baterías domésticas son el estándar de evaluación general internacional ISO26262. Y la norma ISO26262 de acuerdo con el grado de riesgos de seguridad, dividido por el nivel A a D de requisitos de seguridad (nivel de integridad de seguridad automotriz, ASIL), donde el nivel D es el nivel más alto, hasta los requisitos de seguridad más estrictos. Cuanto mayor sea el grado, mayores requisitos para la seguridad del sistema, para lograr el precio de seguridad es mayor, los medios de tasa de cobertura de diagnóstico de hardware son más altos, proceso de desarrollo más riguroso, los costos de desarrollo correspondientes aumentan, el ciclo de desarrollo, requisitos técnicos más rigurosos.

El nivel ASILD, la tasa de falla de 10 ^ - 8 / h, suponga que significa que 1 automóvil funciona 4 horas al día, necesita funcionar 7 años una vez que aparece la falla funcional causada por BMS. Y una tasa de probabilidad de falla tan baja, comparable con los requisitos de tiempo de ejecución. En términos generales, la demanda de piezas de la industria del automóvil es de grado B o C.

Gran parte de la industria de baterías nacional actual ya está en el extranjero, para que más marcas internacionales proporcionen productos y soporte técnico. Esto demuestra que la batería doméstica con tecnología BMS no está por detrás de Japón, Europa y Estados Unidos, incluso en algunas áreas ha alcanzado el nivel avanzado internacional.

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