Guerra entre industrias de baterías sólidas de iones de litio

En diciembre de 2016, Energy Energy Science (Energy and Environmental Science), una de las principales revistas académicas de Gran Bretaña, publicó un artículo titulado Alternatestryforasaferchareablebattery.

Un equipo dirigido por el profesor Yuehan · gudinafu del Instituto Cochrane de Tecnología de la Universidad de Texas en Austin ha desarrollado una batería totalmente sólida de bajo costo y carga rápida que aborda muchos de los puntos débiles que actualmente afectan a la industria de las baterías, según el documento. dicho. Tiene muchas ventajas, como no es fácil de quemar, densidad de energía de alto volumen, ciclo de vida prolongado y velocidad de carga y descarga rápida. Por ejemplo, este tipo de batería tiene una pérdida mínima después de 1200 ciclos de recarga y puede garantizar un funcionamiento normal en un rango de temperatura de 60 ° C a -20 ° C.

Tan pronto como se publicó este artículo, inmediatamente causó un gran revuelo en las industrias de la energía, la química, la física y toda la industria de las baterías en todo el mundo.

Hay dos razones:

1, el cuarto autor del artículo, la identidad especial del profesor Gudinafu: es el "padre de las baterías de litio", el inventor de las baterías recargables de litio y el campeón de la industria mundial de las baterías. Se le llama la comunidad científica actual de nivel "altísimo". El profesor de 95 años ha estado activo hasta ahora en la vanguardia de la enseñanza y la investigación, y como un gran experto en el campo de las baterías, cada movimiento ha atraído la atención de la industria.

2, ¡los resultados de la investigación de Gudinafu resultaron ser incorrectos! ¡Su base teórica incluso viola la primera ley más básica de la termodinámica! Pero extrañamente, todas las personas en la industria, por respeto extremo a Gudinafu, eligieron mantener una actitud clara y confusa y colectivamente eligieron permanecer en silencio cuando lo supieron.

El silencio se rompió un año después. Danielle Steingart, investigadora de la Universidad de Princeton en Estados Unidos, también publicó un artículo titulado "Common" in Energy and Environmental Science, que cuestionaba abiertamente los resultados de la investigación del veterano. Y ojo por ojo propuso que el mecanismo de reacción propuesto por Gudinafu es incorrecto, "desde el punto de vista termodinámico esto es obviamente imposible".

El primer pájaro llamó, a cambio de un sonido en la comunidad académica. Se puede decir que la posición de Gudinafu en la industria del litio es incomparable. Con este fin, el abuelo es sólo un sutil "No hemos violado la primera ley de la termodinámica" para mostrar su respuesta.

El anciano, que desarrolló la primera batería de iones de litio recargable comercialmente del mundo en asociación con Sony en 1991, ayudó a impulsar la revolución electrónica social en humanos y finalmente murió en la era de la caballa.

Según una persona cercana a la verdad, el anciano que ha vivido toda una vida de fama y fortuna fue el primer autor del controvertido artículo, MH Braga (una académica de Portugal).

El debate académico anterior es solo la punta del iceberg en la industria de las baterías de litio en la actualidad. De hecho, la batalla académica es mucho menos emocionante que la guerra en la realidad comercial.

Desde sus inicios, los profesionales de la industria de las baterías de iones de litio recargables, considerados tan importantes como la invención del transistor, se han enfrentado a dos desafíos importantes en el pasado, el presente y el futuro: la seguridad y la densidad de energía.

Durante muchos años, la principal aplicación de las baterías de litio fue la electrónica de consumo. Sin embargo, esta situación comenzó a revertirse en 2013. Con el rápido aumento de los vehículos de nueva energía en todo el mundo, la industria de las baterías eléctricas de repente se calentó y se llenó de tentaciones.

En el futuro, los vehículos de nueva energía serán el área más importante de aplicación de baterías de litio.

El análisis ha predicho que el mercado mundial de baterías de litio seguirá creciendo rápidamente. Se espera que para 2022, la demanda total y el tamaño del mercado alcancen 54,9 GWh y 26,7 mil millones de dólares, respectivamente, y la tasa de crecimiento promedio anual en la próxima década alcance 37,0 y 31,6 respectivamente.

En China, se vendieron 60.500 millones de yuanes de celdas de energía solo en 2016, y para 2020 la cifra será de otros 3. Si se mide el precio promedio de 1.5 yuanes / Wh, el tamaño del mercado de la batería de energía para vehículos de nueva energía en China llegará a 336,3 mil millones de yuanes en los próximos cinco años.

Forbes espera que el mercado global de celdas de energía alcance los $ 240 mil millones en 20 años.

Sin embargo, las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías ternarias de litio que gozaron de dividendos en esta ronda de vehículos de nueva energía han revelado gradualmente la vergüenza. Debido a la influencia de la arquitectura del sistema existente y los materiales positivos clave, la densidad de energía de la batería de litio del sistema existente es básicamente difícil de superar 300 W / kg. Entre ellos, la densidad de energía única de las baterías de fosfato de hierro y litio es difícil de superar los 140Wh / kg, y la densidad de energía única de las baterías de litio triples a gran escala es de hasta 220Wh / kg. El límite superior en el laboratorio es 300Wh / kg.

En el futuro, la principal contradicción en el desarrollo de la industria automotriz de nueva energía se centrará en la contradicción entre la creciente aspiración de las personas por aumentar el kilometraje y el lento crecimiento de la densidad de energía de las celdas de potencia.

En China, el gobierno ha establecido el objetivo técnico para las baterías eléctricas en los próximos años para lograr una densidad de energía única de 300 W / kg ~ 400 W / kg de 2020 a 202. Obviamente, ya sea fosfato de hierro y litio o ternario de litio , es difícil hacerlo.

En los Estados Unidos, el Departamento de Energía de los Estados Unidos ha establecido una nueva generación de organizaciones de investigación y desarrollo de baterías, el Centro de Investigación Conjunto de Almacenamiento de Energía (JCESR). JCESR dijo con ambición que "al igual que el proyecto de Manhattan, se concentrará en el talento y los fondos para desarrollar baterías con una densidad de energía de cinco veces y un precio de 1/5 en cinco años".

La tecnología tradicional de baterías de litio (fosfato de hierro y litio y ternario) está sujeta a electrolitos líquidos y es difícil de ser compatible con polos negativos de litio metálico y materiales de electrodos positivos de alto potencial recientemente desarrollados, lo que provoca cuellos de botella en el aumento de la densidad de energía. En términos de seguridad, también causará problemas como encendido por cortocircuito, diferencia de concentración de iones, resistencia interna de la batería y consumo continuo de materiales de electrodos.

Entonces, en este momento, como la "tecnología de batería de litio de próxima generación", las baterías de estado sólido tienen alta conductividad iónica y resistencia mecánica, amplias ventanas electroquímicas y rangos de temperatura de trabajo. Se ha convertido en un objeto ideal con alta densidad de energía, circulación fuerte, alta seguridad y tiempo de carga corto.

Las baterías de estado sólido a la vista, aunque aparentemente confiables, aún tienen muchos desafíos técnicos que superar y tomará algún tiempo para la producción en masa.

Pero todavía es difícil apagar el entusiasmo de cientos de instituciones de todo el mundo por apresurarse a adquirir baterías de estado sólido. Estos incluyen gigantes de automóviles tradicionales, fabricantes de automóviles nuevos, gigantes de autopartes, empresas de fabricación de baterías y empresas de materias primas ascendentes, así como institutos de investigación académica, institutos de investigación respaldados por el gobierno e incluso instituciones misteriosas financiadas por el ejército.

En cualquier caso, cientos de los mejores expertos en física, química y electricidad de todo el mundo, respaldados por decenas de millones de dólares en fondos de investigación y desarrollo, han rodeado la altura de mando estratégico de las baterías de estado sólido, desde el desarrollo tecnológico hasta la producción comercial. . Producción en masa, comenzó una batalla.

Japón

Encabezado por Toyota, Japón está por delante del resto del mundo en baterías de estado sólido, y empresas como Honda y Panasonic afirman centrarse en el desarrollo de baterías de próxima generación.

Sin embargo, se debe prestar especial atención al hecho de que debido al pensamiento cerrado de los países insulares japoneses, son reacios a compartir sus propios resultados de investigación y optan por maximizar los beneficios comerciales de sus propias rutas tecnológicas (por ejemplo, la ventana de tiempo para la apertura de patentes de celdas de combustible es solo unos pocos años. Lo suficiente para que otros países y empresas desarrollen productos, y vendrán a cosechar cuando se produzcan en masa).

Con las "lecciones históricas" a este respecto, China generalmente optará por no seguir la ruta japonesa, como el sistema de comunicaciones móviles y la ruta técnica HEV. China ha demostrado claramente su intención de evitar la ruta técnica japonesa.

Toyota: fanático de las baterías de estado sólido

En julio, los medios japoneses informaron sobre noticias importantes de que Toyota planeaba lanzar un automóvil de batería de estado sólido producido en masa en 2022. Posteriormente, un portavoz de Toyota dijo que no habría comentarios inmediatos sobre el asunto.

En diciembre, cinco meses después, Toyota anunció repentinamente que planea lanzar 10 vehículos eléctricos para 2020 y comercializar la próxima generación de baterías de estado sólido. La noticia fue confirmada más tarde por el ejecutivo de ingeniería de materiales de Toyota, Shigekizuki: Toyota comercializará baterías totalmente sólidas para 2020.

Esto significa que Toyota ha comercializado unilateralmente baterías de estado sólido dos años antes.

Este es un movimiento bastante audaz, especialmente para el cauteloso y conservador Toyota. Es aún más increíble.

Según la industria, con la personalidad pasada de Toyota, si es optimista sobre la ruta de la batería de estado sólido, básicamente significa que Toyota ha superado la mayoría de las dificultades en esta ruta tecnológica y tiene una confianza relativa en la producción en masa.

De hecho, hace al menos una docena o 20 años, Toyota había organizado en secreto un equipo de cientos de grandes talentos para desarrollar baterías de estado sólido y baterías de aire. Este equipo incluye equipos de expertos como Tianjing, Yukio Otani, Yukio Ueno, Hamanishi, Nakamoto Bowen, Laihao, Masahiro Kamiya, Bulaien · haideng, Legaier, Dengken · shimisi y Christopher Lee. El equipo se desarrolló silenciosamente En más de una década, se han presentado hasta 30 patentes para Toyota (hasta ahora Toyota ha liderado el camino en el número de patentes sobre baterías de estado sólido).

Debido al secreto comercial, el mundo exterior no está al tanto del progreso específico de Toyota en esta área. Aunque Toyota ha sido discreto y misterioso, la industria aún reconoce que su progreso tecnológico debe ocupar el primer lugar en el mundo.

Según la forma del electrolito, las baterías de estado sólido se dividen en estados totalmente sólidos y cuasi-sólidos (una ruta de compromiso entre sólido y líquido). Según el material del electrolito, todo el estado sólido se divide en óxidos, sulfuros y polímeros, y Toyota toma la ruta del material de sulfuro en todo el estado sólido.

Lo que se sabe actualmente es que Toyota no solo ha obtenido patentes para materiales electrolíticos sólidos, tecnología de fabricación de celdas sólidas, etc., sino que también ha desarrollado un conjunto completo de rutas técnicas y procesos de recuperación para la recuperación de materiales electrolíticos sólidos positivos y sulfurados.

En 2010, Toyota introdujo oficialmente las baterías de estado sólido de sulfuro. Para 2014, la densidad de energía de las baterías de estado sólido en su laboratorio alcanzó los 400 W / kg.

Europa

Los países desarrollados de Europa, que durante mucho tiempo han ocupado la cima de la cadena industrial mundial y han obtenido grandes beneficios, han considerado durante mucho tiempo la industria de las baterías de litio como una industria de bajo valor agregado (una industria de bajo nivel que deberían realizar los asiáticos), sin prestando suficiente atención a la industria de las baterías. Esto ha llevado a la falta de compañías de energía de litio a gran escala en Europa hoy en día, y la cadena de la industria de energía de litio no ha podido establecerlo (sin embargo, la compañía de belleza Umicore de Bélgica siempre ha sido el gigante de materiales líder en el mundo, lo cual es una excepción ).

Entonces, en esta ronda de baterías eléctricas, el destino de Europa ya estaba condenado. Pero como un lugar de reunión para los poderes y gigantes de los automóviles tradicionales, los gigantes europeos solo pueden ponerse al día. Por ejemplo, Volkswagen planea invertir 50 mil millones de euros en el desarrollo de baterías de estado sólido. BMW también decidió cooperar con el fabricante estadounidense de baterías Solid Power para desarrollar una nueva generación de tecnología de baterías de estado sólido y establecer el tiempo de producción en 2026.

La característica más importante del sólido panorama de las baterías de Europa es que carece del apoyo de una cadena industrial local débil, por lo que la mayoría de las empresas tienen que trabajar con lugares en Asia o Estados Unidos, o simplemente comenzar a comprar y comprar modelos.

Francés Bolloré.

En Europa, BatScap, una subsidiaria bajo el control de la familia francesa Bolloré (Boluolei), es reconocida en el mundo como representante de un diseño profundo en el campo de las baterías de estado sólido, pero a diferencia de Toyota, BatScap elige un polímero completamente sólido. ruta tecnológica. La batería de estado sólido de BatScap también se conoce como batería de polímero de litio metálico porque el material del electrodo negativo usa litio metálico y el electrolito usa una película de polímero.

La mayor ventaja de las baterías BatScap es que han sido sometidas a pruebas de campo de producción en masa y mercados, gracias al diseño a largo plazo del Grupo Boloré, que se estableció en 1822 y no incluye inversión en transporte, transporte y energía. . Esto permite que la batería de BatScap aterrice rápidamente.

Ya en octubre de 2011, Bolloré comenzó a utilizar el vehículo eléctrico de desarrollo propio "Bluecar" y el autobús eléctrico "Bluebus" para proporcionar servicios de auto compartido "Aurelib" en París, Francia y sus suburbios. En los últimos años, se han instalado un total de 3.000 baterías de estado sólido BatSap con 30kWh, y se han instalado 900 estaciones de servicio y 4500 dispositivos de carga en la zona. El número acumulado de usuarios es de casi 200.000 y el número de uso diario es de aproximadamente 18.000. Como resultado, se ha acumulado una gran cantidad de datos y experiencia operativa.

Sin embargo, cabe señalar en particular que Bolloré se ha convertido en la primera empresa en comercializar la escala de baterías de estado sólido, pero la densidad de energía de salida real sigue siendo baja, y su densidad de energía es de solo 100Wh / kg, muy por debajo de su valor teórico. nivel.

America

Estados Unidos y Europa comparten el mismo problema, pero las cosas están un poco mejor. No hay posibilidad de un resurgimiento en la industria de celdas de energía de Europa, pero EE. UU. Se ha dado cuenta antes de que su industria local de iones de litio es muy débil y ha hecho un diseño temprano.

Por ejemplo, en 2008, el gobierno de EE. UU. Cambió su dirección estratégica de energía de hidrógeno y pilas de combustible a baterías de litio. Por un lado, estableció cientos de empresas de riesgo relacionadas con las baterías. Por otro lado, expandió e implementó activamente la cadena global de la industria del litio.

Sakti3: uno de los tres grandes

El Sakti3 de Estados Unidos es reconocido en la industria como uno de los tres gigantes que pueden competir con Toyota de Japón y Bolloré de Europa por una mayor madurez tecnológica y un desarrollo tecnológico más profundo de baterías de estado sólido. También es la tercera ruta tecnológica para baterías de estado sólido, la ruta del material de electrolito de óxido en todo el estado sólido.

La ruta técnica del óxido es la más difícil de las tres.

En 2008, Mali · saisiteli fundó Sakti3. Cabe mencionar que el ex profesor de ingeniería de la Universidad de Michigan sigue siendo una persona algo sentimental. Esto se puede ver en el nombre de la nueva empresa: Sakti significa "energía" en sánscrito y 3 representa el número de átomos de litio.

El mejor activo de Sakti3 puede ser la fundadora Saisiteli, una mujer fuerte que ha trabajado más de 100 horas a la semana durante 20 años estudiando tecnología de baterías y tiene más de 70 patentes.

Sakti3 afirma haber desarrollado una batería de estado sólido con una densidad de energía de 1,000 W / kg, y dijo que después de la producción comercial en masa en el futuro, el costo es solo el 20% de la batería de litio actual, que puede controlar el costo de la electricidad. vehículos equipados con su batería a 25.000 dólares estadounidenses.

Después de su fundación, la compañía en Ann Arbor, Michigan, recibió un total de 30 millones de dólares estadounidenses en inversiones de General Motors, el gigante industrial japonés Ito Merchants, el gobierno de Michigan y compañías de capital de riesgo. Sin embargo, finalmente fue adquirido por el magnate británico Zhanmusi · daisen, inventor de la aspiradora y secador de pelo Dyson, en 2015.

La adquisición de Sakti3 por parte de Dyson es claramente más ambiciosa que poder acceder al edificio y utilizar primero la batería de estado sólido de Sakti3 en secadores de pelo y aspiradoras. Dyson ha dejado en claro que ha invertido 1.400 millones de dólares en la construcción de una fábrica que produce baterías de estado sólido en agosto con el objetivo final de crear una marca de automóvil eléctrico "Dyson".

El mayor problema con Sakti3 es su tecnología de fabricación que utiliza tecnología de sedimentación de película delgada. En resumen, la película delgada se apila en capas. Esto da lugar a costes elevados y la probabilidad de reducir costes en el futuro no es demasiado grande.

Seeo: Vuelve a Bosch para disfrutar de la frescura

La adquisición de Seeo en 2016 por parte del gigante alemán de autopartes Bosch puso en primer plano la puesta en marcha de baterías de estado sólido de EE. UU.

En 2007, Seeo se estableció oficialmente como el famoso proyecto de inicio del Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley del Departamento de Energía de EE. UU. En el campo de las baterías de estado sólido. Seeo nació con una cuchara de oro porque es la única compañía de baterías autorizada por el Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley para tener una patente central. Solo una cosa que debe saber sobre la fuerza del Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley: 13 científicos y organizaciones involucradas en el desarrollo de las primeras bombas atómicas y de hidrógeno de Estados Unidos ganaron premios Nobel.

Seeo se basa en una tecnología de batería inventada por el ingeniero químico Hani · aituoni en el Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley. Aituoni dijo que inventó la batería sólida del tamaño de un maletín, que almacena de dos a tres veces la cantidad de electricidad por unidad de peso de las baterías de litio líquido actuales.

Aituoni mostró la competitividad central de Seeo en este campo. La celda de estado sólido de película delgada de polímero seco de Seeo ya ha obtenido una muestra de densidad de energía de la batería de la batería de 130-150Wh / kg, que obviamente no es un número muy bueno. Sin embargo, afirma que esta cifra se puede elevar a 300 W / kg este año.

Seeo también se convirtió en el favorito de los mercados de capitales al comienzo de su creación. Ha experimentado varias rondas de financiación. Los inversores incluso incluyeron a Google y Samsung hasta que Bosch la adquirió el año pasado.

Aquí hay un poco más sobre la ubicación de Bosch en las baterías de estado sólido, ya que el gigante de autopartes más grande del mundo ha experimentado en los últimos años un aumento en los vehículos de nueva energía.

Después de la adquisición de Seeo, Bosch estableció una nueva fábrica con GSYUASA Battery Company de Japón y Mitsubishi Heavy Industries. El producto principal también son las baterías de estado sólido. Entre ellos, GSYUASA Battery Company es una fusión de dos gigantes japoneses de baterías GS (Unified) y YUASA (Yuasa), y su fuerza no puede subestimarse.

La pregunta es, ¿cómo puede China, que ha colocado a la nueva industria energética a la vanguardia de la economía nacional y el desarrollo de los medios de vida de las personas, estar dispuesta a ser un espectador cuando Europa, Estados Unidos y Japón están luchando por conquistar alturas estratégicas en el sólido? estado del campo de la batería.

Se ha realizado una investigación sobre la tecnología de las baterías de litio durante muchos años. Los profesores chinos que imparten clases en universidades de Estados Unidos han elaborado las siguientes opiniones sobre la evaluación del coche contratado, que hicieron que el autor estallara en el orgullo nacional en el momento. Como sigue:

1, en los Estados Unidos, la principal fuerza de investigación y desarrollo en la tecnología frontal de la batería, incluidas las baterías de estado sólido, todavía está dominada por los chinos;

Aunque Estados Unidos tiene una gran cantidad de instituciones de investigación y desarrollo para todo tipo de baterías de litio y las capacidades de investigación y desarrollo son relativamente sólidas, el profesor dijo que la industria a menudo puede apreciar profundamente que todavía existe una brecha entre China y China. , e incluso la brecha sigue aumentando. Esto se refleja principalmente en que toda la cadena de la industria de las baterías en los Estados Unidos es mucho menos sólida y perfecta que China.

La cadena industrial de células de energía más robusta y desarrollada del mundo se concentra en China, lo que proporciona el suelo más fértil para el desarrollo de la tecnología de células de energía.

porcelana

La floreciente industria de las nuevas energías ofrece la mejor oportunidad histórica para el auge de la industria nacional de baterías de energía en China. Así como China tiene la oportunidad de superar la curva en la próxima era de la industria automotriz, la tecnología de baterías de energía de China probablemente romperá el bloqueo desde el exterior. Conviértete en la fuerza decisiva que lidera el desarrollo de tecnología de vanguardia.

En China, tanto los institutos nacionales de investigación como las compañías de baterías han agregado energía sólida para aprovechar el futuro camino de la batería.

Li Feng Li: el primero en comer cangrejos

El 18 de agosto de este año, se lanzó un mensaje que casi conmocionó a toda la industria nacional de baterías de litio. El experto en baterías de estado sólido, el Dr. Xuxiaoxiong, ex investigador del Instituto de Materiales de la Academia de Ciencias de China, llegó a un acuerdo de cooperación estratégica con Lifeng Lithium, una empresa que cotiza en China, para promover las pruebas de tecnología de baterías de estado sólido en Ningbo. El objetivo es lograr la industrialización de las baterías de estado sólido en tres años.

Lo que quiero decir es que Xuxiaoxiong, como director del proyecto "batería de almacenamiento de energía de iones de litio totalmente sólida" en el nuevo campo de energía "Duodécimo Plan Quinquenal" del Ministerio de Ciencia y Tecnología, lleva mucho tiempo comprometido al desarrollo de la tecnología de baterías de estado sólido. La información pública muestra que hasta ahora ha solicitado más de 30 patentes (6 patentes internacionales y 27 patentes chinas), de las cuales 11 patentes han sido autorizadas.

Él y otros miembros del Instituto de Tecnología e Ingeniería de Materiales de Ningbo de la Academia de Ciencias de China. Varios miembros, incluidos Yaoxiayin, Ten Thousand Diviels, Yangjing, Huangzhen, Yaoxiayin, Zhaofengdong, Zhu Jun, etc., han desarrollado materiales de cátodos compuestos para baterías de sodio completamente sólido, electrolitos de batería de sodio completamente sólido y una batería de sodio completamente sólido. Métodos y teorías de preparación Y ...

Cuatro meses después de que el equipo de Xuxiaoxiong emitiera un acuerdo de cooperación con Li Feng, Li Feng Li anunció el 5 de diciembre que establecerá una subsidiaria de propiedad total, Zhejiang Feng Li, con un capital propio de no más de 250 millones de yuanes. Inversión en la construcción de una línea de producción piloto de I + D de baterías de litio sólidas de primera generación con una producción anual de miles de millones de vatios-hora. El período de construcción del proyecto es de 2 años.

La llamada prueba es la prueba antes de que el producto se ponga oficialmente en producción. Es una prueba a menor escala del producto antes de la producción en masa. Antes de que la empresa determine un proyecto, después de realizar pruebas de laboratorio, pruebas pequeñas y pruebas medianas, básicamente se puede producir en masa.

La industria de Li Feng se atrevió a invertir 250 millones de yuanes y dejar que Xuxiaoxiong sea el representante legal de la empresa, lo que en gran medida significa que la tecnología de baterías de estado sólido del equipo de Xuxiaoxiong básicamente ha madurado.

Según los cálculos, la densidad de energía del núcleo de la batería de litio sólida de primera generación producida por la industria del litio de Lifeng puede alcanzar los 240Wh / kg. De acuerdo con la estimación del paquete de batería 500 kg para las bicicletas, el poder de 80kWh puede alcanzar 480 kilometros de la resistencia, y la cantidad máxima de energía eléctrica después de los mil ciclos es todavía 90 <UNK>, de carga tarda sólo 12 minutos para llenar.

Chenliquan: Precursor

Chenliquan, académico de la Academia de Ingeniería de China, siempre ha sido un promotor activo de las baterías de estado sólido nacionales. Él cree que solo las baterías completamente sólidas pueden estar calificadas para aumentar aún más la densidad de energía de la batería a 500Wh / kg de tareas históricas, y pide el inicio de las baterías completamente sólidas lo antes posible. Trabajos de industrialización de I + D.

En 1978, Chenliquan inició y abogó por la investigación de baterías de litio de metal sólido y la investigación básica relacionada sobre iones sólidos; En 1980, se estableció el primer laboratorio de China en el campo de las baterías de estado sólido, el Laboratorio de Iones Sólidos del Instituto de Física de la Academia de Ciencias de China; Hasta el año 2000, el foco de investigación del Instituto de Física de la Academia de Ciencias de China se desplazó hacia el nanocristagnetismo y, al mismo tiempo, comenzó a estudiar enérgicamente los problemas técnicos clave para conquistar las baterías de estado sólido; En 2016, se estableció Beijing Weilan New Energy Technology Co., Ltd., que se centra en la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido.

Además de Chenliquan, Beijing Wei Lan también incluye un grupo de los mejores expertos nacionales, incluido el antiguo socio de Chenliquan, Lihong, un investigador del Instituto de Física de la Academia de Ciencias de China. Ha participado en la investigación y el desarrollo de varios proyectos a nivel nacional, incluido el desarrollo de materiales de electrodos negativos basados en silicio para baterías de iones de litio de alta densidad de energía, investigación de tecnología de baterías de estado sólido y metal de litio.

En la actualidad, Beijing Weilan ha desarrollado y dominado muchas tecnologías clave en el campo de la tecnología de baterías de estado sólido. Incluyendo tratamiento de superficie de metal litio, formación in situ de tecnología de membrana SEI, electrolito sólido, tecnología de preparación de conductor rápido de iones de litio y tecnología de integración de batería Gaodianya, tecnología de optimización de membrana cerámica y solución de fluido de recolección.

Era Ningde: preparación de reserva activa

En diciembre, Guoyongsheng, el gerente de I + D de la era Ningde, dijo en un evento que la era Ningde ha comenzado a implementar activamente la próxima generación de tecnología de baterías de energía, que se centra más en las baterías sólidas de litio, pero también desde la perspectiva de un empresa de fabricación de baterías. Se ha centrado la investigación y el desarrollo en el proceso de fabricación de baterías de estado sólido.

Como gigante de las baterías de energía doméstica, la era Ningde se ha establecido en el desarrollo de las reservas de baterías de estado sólido. Su solución en las baterías de estado sólido es proteger los materiales de los electrodos positivos, lo que puede mejorar la compatibilidad.

Al mismo tiempo, el proceso de fabricación se enfrenta a desafíos considerables debido a la sensibilidad al aire de los sulfuros. Todo el proceso de fabricación de las baterías de estado sólido es completamente diferente al de las baterías de litio tradicionales. Por lo tanto, durante el desarrollo de baterías de estado sólido en la era Ningde, la fabricación de baterías de estado sólido se sincronizó con el desarrollo de equipos y procesos de producción.

Por lo que se sabe actualmente, la era Ningde ha diseñado actualmente y fabricado núcleos de polímero con una capacidad de 325 mAh, y ha demostrado un mejor rendimiento ciclo de alta temperatura: el restante 82 <UNK> encima del ciclo 300.

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