Después de la cotización de Weilai Auto, el precio de las acciones se desplomó y los fabricantes de automóviles locales avanzaron "con dificultad"

Bin Li, el representante de la compañía de automóviles recientemente representado de la OPI, ha descrito el nuevo vehículo de energía: "En el futuro, el encendido será más conveniente que el reabastecimiento de combustible". Para Wei Lai, el corto plazo es de al menos 5 mil millones de yuanes. Se instalaron 1.100 plantas de energía en las principales ciudades. Sin embargo, el camino comercial de Wei Lai durante más de dos años no ha sido sencillo y ha sufrido enormes pérdidas de decenas de miles de millones de yuanes.

Al mismo tiempo, la promoción de vehículos eléctricos puros no es ideal. El estándar de carga es alto, los estándares de la interfaz de carga son diferentes y la carga es difícil de cargar. Muchas empresas de apoyo tampoco pueden llegar a fin de mes y las pérdidas se repiten.

Pérdida neta de dos años y medio de 10,92 mil millones El precio de las acciones de Weilai Automobile se desplomó después de la cotización

Aunque Weilai Automobile cotiza en los EE. UU., El precio de sus acciones se ha disparado. A medida que el calor ha disminuido, el precio de las acciones de Weilai también ha caído, y ahora el precio de las acciones ha caído casi un 50% desde el punto más alto. Puede verse que los inversores estadounidenses se muestran escépticos sobre sus perspectivas. Todo esto se debe a los persistentes riesgos comerciales de Wei Lai.

Como nueva fuerza de construcción de automóviles que nació antes, desde su creación en noviembre de 2014, Weilai Automobile ha lanzado el primer automóvil de producción Weilai ES8, y el segundo producto, el SUVES6 de tamaño mediano de 5 asientos, está programado para ser lanzado este año.

Sin embargo, en la actualidad, el Weilai Automobile ES8 tiene una capacidad insuficiente y el volumen de entrega está lejos de ser suficiente. Según el último prospecto, al 28 de agosto, Weilai Automobile ha producido un total de 2.200 ES8, que ha entregado 1.381 unidades y hay 15.761 pedidos en espera de ser entregados. Entre ellos, 9497 son pedidos que solo pagan 5,000 yuanes y pueden ser reembolsados en su totalidad.

El último prospecto de Wei Lai también mencionó que Weilai Automobile planea lanzar el segundo vehículo eléctrico ES6 producido en serie a fines de 2018, y comenzará a entregarlo a los usuarios en la primera mitad de 2019. Weilai Automobile también planea lanzar cinco SUVES3 compactos. modelos a la velocidad de un coche por año. De hecho, que Weilai Automobile pueda lograr con éxito la producción y entrega en masa depende en gran medida de la capacidad de producción de JAC.

Además, solo dos años después de su creación, Weilai Auto quemó dinero a un ritmo de primera. Según el último prospecto, desde el período de dos años y medio de 2016 al 30 de junio de 2018, los ingresos totales de Weilai fueron de solo 45,99 millones de yuanes, mientras que los gastos operativos totales alcanzaron los 10,742 millones de yuanes y la pérdida neta fue de 10,92 millones de yuanes. mil millones de yuanes.

La compañía vendió menos de 500 autos en el primer semestre de este año, con ventas de solo $ 7 millones y pasivos de $ 500 millones. Según los últimos datos de Weilai Automobile, la pérdida neta de la compañía en 2017 se ha duplicado en comparación con 2016. En la primera mitad de este año, la pérdida neta de Weilai Automobile fue tan alta como 3.330 millones de yuanes, y se espera que siga siendo una pérdida. por mucho tiempo. De hecho, la vía de desarrollo de Wei Lai tiene muchas similitudes con Tesla. Actualmente se está experimentando la quema, pérdida e insuficiente capacidad de producción de Tesla.

Los fabricantes de automóviles locales son "difíciles"

De hecho, la “situación difícil” de Wei no son las dificultades de una familia. En Chongqing, a pesar de alentar la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía, los consumidores comprarán subsidios financieros para la compra de vehículos nuevos o la construcción de pilas de carga, pero la promoción real aún enfrenta muchos “obstáculos”.

La carga "arrastra" hace que las ventas de los fabricantes de vehículos de nueva energía no sean las ideales. El personal de ventas de muchas tiendas 4S en Chongqing dijo sin rodeos que los principales modelos que se venden actualmente siguen siendo vehículos de combustible. Aunque los vehículos de nueva energía son la tendencia de la época, en general, el desarrollo de vehículos de nueva energía está todavía en su infancia y, al menos en los próximos cinco años, los vehículos de combustible seguirán desempeñando un papel de liderazgo.

Un vendedor de la tienda 4S alemana dijo que aunque el fabricante tiene planes para vehículos eléctricos, el ciclo de producción es necesario y los problemas como la carga de pilas y la duración de la batería aún no se han resuelto. Por lo tanto, aún es necesario realizar un proceso hasta la terminal del mercado. "Ya sea un vehículo eléctrico puro o un automóvil híbrido, el precio es relativamente alto, generalmente supera los 200.000 yuanes, y el costo de la batería es de aproximadamente 1/3 a 1/5. En términos de energía integral, los consumidores aún tienden a comprar vehículos tradicionales de combustible ". El vendedor de otra tienda japonesa 4S también dijo.

En los primeros seis meses de este año, la producción de vehículos de nueva energía de Lifan fue de 3.495 unidades, un aumento del 82,41% interanual; Los vehículos de nueva energía vendieron 3.195 unidades, un aumento del 96,74%. Aunque el aumento fue considerable, la base fue baja.

Al mismo tiempo, desde el lanzamiento del automóvil, se invierte estratégicamente en la nueva plataforma de viaje inteligente de vehículos de energía en la que Lifan Holdings ha invertido. En opinión de Lifan, el tiempo compartido de los vehículos de nueva energía será un modelo muy importante para que los vehículos de nueva energía lleguen al mercado. Sin embargo, para lograr rentabilidad, la esperanza de que se espere que el automóvil alcance los 50.000 vehículos será rentable. En la actualidad, sus últimos datos muestran que solo hay 18.000 vehículos, y llegará a los 30.000 a finales de año. Esto significa que, en la actualidad, el automóvil Panda todavía se encuentra en un estado de "no obtener lo suficiente".

Las personas relacionadas con los viajes de Changan señalaron que, según la gran tendencia, el período de transición de los vehículos de combustible que cambian por completo a una nueva energía puede durar décadas. Con base en esto, el arrendamiento de Chang'an por tiempo compartido de Changan Automobile no está "apostando" completamente a los vehículos de nueva energía.

El reportero se enteró de que los datos públicos muestran que para octubre de 2015, Chongqing ha promovido la aplicación de vehículos de nueva energía a 3.100 vehículos. En 2016, Chongqing produjo y vendió 7.550 vehículos de nueva energía. El número de solicitudes de promoción anual superó los 10.000 vehículos por primera vez, alcanzando los 18.000 vehículos, un aumento interanual de 2,3 veces. Sin embargo, de acuerdo con el objetivo de desarrollo de la promoción total de la ciudad de 100.000 vehículos de nueva energía para 2020, todavía hay una gran brecha. "Estos vehículos de nueva energía son principalmente automóviles de pasajeros y vehículos logísticos, seguidos de vehículos híbridos enchufables y, finalmente, vehículos eléctricos puros". Se reveló un conocedor de la industria que no quiso ser identificado.

Las empresas de soporte de vehículos eléctricos puros son difíciles de obtener beneficios a corto plazo

No solo todas las empresas de vehículos, sino también las empresas de apoyo, como pilas de carga y baterías, también se ven afectadas por el mercado.

Personas relevantes de la Unión de Arrendamiento de Tiempo Compartido de Vehículos Eléctricos de Chongqing admitieron que cobrar tarifas de electricidad y servicio son las fuentes básicas de ganancias para la mayoría de los operadores. Según el precio promedio del mercado, el costo promedio de las pilas de carga pública de carga lenta es de 20.000 yuanes, y el costo de las pilas de carga rápida es de entre 100.000 y 200.000 yuanes. Después de deducir varios costos, solo depende de la diferencia de precio de la electricidad y el cobro de la tarifa del servicio, lo que dificulta alcanzar la meta de rentabilidad en el corto plazo.

Otra persona a cargo de la tecnología de pilas de carga en Chongqing dijo que invirtió 2 millones de yuanes y solo pudo construir una estación de carga de tamaño mediano. El costo principal es construir pilotes. Calculado mediante la inversión en 20 sitios a escala de pilotes de CC, el costo de decoración es de aproximadamente 1 millón de yuanes, y hay costos de construcción. Si la eficiencia de uso se controla en alrededor del 10%, entonces una pila debe funcionar 2.4 horas al día, con una tarifa de servicio de devolución de 0.8 Yuan, más algunos descuentos para miembros, etc., el ciclo de reciclaje es básicamente más de cinco o seis años.

Según estadísticas incompletas, actualmente hay más de 300 empresas involucradas en la construcción y operación de pilas de carga en China, pero la tasa de uso diario de las pilas de carga públicas existentes es inferior a 1 automóvil / día, y la pérdida se ha convertido en la norma en La industria. En los últimos dos años, ha habido no menos de 10 empresas de pila que han estado fuera del juego o se enfrentan. El presidente de la llamada especial de New Energy Co., Ltd. Yu Dexiang es incluso franco. En el futuro, el 70% de las empresas de pilotes se enfrentarán a la integración o eliminación.

Retorno "fuerte" del modelo híbrido

En los últimos años, los vehículos de nueva energía representados por vehículos eléctricos puros han sido tibios debido a los problemas de carga y autonomía. En este contexto, el automóvil híbrido enchufable resuelve este problema. La reducción de los subsidios es mucho menor que la de los vehículos eléctricos puros con autonomía de crucero baja. Una vez más se ha convertido en un nuevo objetivo para todas las empresas.

Changan Automobile, que anunció la nueva estrategia energética del "Proyecto Shangri-La" el año pasado, lanzó el Changan CS75PHEV el 12 de septiembre de este año después del lanzamiento del primer sedán híbrido enchufable, el nuevo Yiyun PHEV. El precio de la subvención fue de 16,58 a 196.800 yuanes. El automóvil es un nuevo SUV híbrido enchufable lanzado por Changan, que utiliza un automóvil híbrido enchufable con un motor 4 de 3 motores. Según el plan, Changan Automobile planea introducir 12 productos híbridos enchufables para 2025.

"Aceleraremos el desarrollo de tecnologías de ahorro de energía y tecnologías híbridas: Lifan lanzará varios modelos híbridos para 2020". Lifan Group dijo que Lifan planea lanzar 20 productos puros e híbridos para 2020. A continuación, habrá una serie de coches nuevos, como el híbrido enchufable Lectra 01 y otros vehículos nuevos.

La marca de empresa conjunta también ha olfateado oportunidades comerciales, y recientemente se han comercializado varios modelos híbridos enchufables. Como BMW 530Le, Cadillac CT6PHEV, el nuevo Mondeo PHEV y el nuevo Sonata PHEV, Dongfeng Yueda Kia K5PHEV y así sucesivamente.

En este sentido, Shi Jianhua, subsecretario general de la Asociación de Automóviles de China, cree que la previsión de ventas de vehículos de nueva energía este año es de más de 1 millón, pero el volumen de vehículos de nueva energía en todo el mercado del automóvil sigue siendo pequeño. Los vehículos de combustible también serán el pilar del mercado automotriz en la próxima década. Este es también un vehículo puramente eléctrico que parece un poco delgado, mientras que el modelo híbrido es "fuerte", y la tasa de crecimiento de los modelos híbridos enchufables es mucho mayor que la de los vehículos eléctricos puros.

Según los últimos datos de ventas publicados por la Asociación de Automóviles de China, en agosto, la producción y las ventas de vehículos de nueva energía de China completaron 99.000 y 101.000, respectivamente, un aumento del 39% y 49,5% con respecto al mismo período del año pasado. Entre ellos, la producción y venta de vehículos eléctricos puros completaron 72.000 y 73.000 respectivamente. Hasta un 24,2% y un 31,7% interanual; la producción y ventas de vehículos híbridos enchufables completaron 27.000 y 28.000 respectivamente, un incremento de 102,3% y 130,8%. En la actualidad, las ventas de híbridos enchufables son más de cuatro veces mayores que las de los vehículos eléctricos puros, y los híbridos enchufables se han convertido en el aroma de los vehículos de nueva energía.

Las estadísticas de ventas de los 8 meses anteriores son más ilustrativas de este problema. De enero a agosto, la producción y venta de vehículos de nueva energía completaron 607.000 y 601.000 respectivamente, un incremento del 75,4% y 88%. Entre ellos, la producción y venta de vehículos eléctricos puros fueron de 455.000 y 447.000 respectivamente. Hasta un 60,2% y un 71,6% interanual; la producción y las ventas de vehículos híbridos enchufables fueron de 153.000 y 154.000 respectivamente, un 144,2% y un 159,7% más año con año.

Profundidad

Nuevo mercado energético o bienvenido "gran reorganización"

Entonces, en el futuro, ¿los autos híbridos enchufables siempre estarán "de la manera correcta"?

Expertos de la Asociación de Automóviles de China dijeron que con la implementación de la política de "puntos dobles", la tasa de crecimiento de los vehículos eléctricos puros se ha ralentizado. Una vez retiradas o canceladas las subvenciones, la empresa puede optar por más modelos híbridos.

Lei Luo, subsecretario general de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, dijo que en la etapa inicial del desarrollo de vehículos de nueva energía, es más probable que los vehículos híbridos enchufables sean bienvenidos por los consumidores, pero con la tecnología continua de electricidad pura. vehículos y vehículos de pila de combustible. El desarrollo, la industria continúa madurando, los productos de transición: los vehículos híbridos enchufables eventualmente se retirarán del mercado, el tiempo será después de 2025.

Qiuling Song, subdirector del Departamento de Desarrollo Económico del Ministerio de Finanzas, dijo en el Foro Internacional de Desarrollo de la Industria Automotriz de China 2018 celebrado a principios de septiembre: "Creemos que el desarrollo de la industria automotriz de nueva energía de China se encuentra todavía en una etapa crítica de yendo hacia atrás y no hacia atrás ".

En primer lugar, el reciente accidente de combustión espontánea sin duda ha vertido agua fría en la industria del automóvil de nueva energía. “Los vehículos de nueva energía como campo emergente, existen barreras teóricas y técnicas”. Según fuentes de la industria, según estadísticas incompletas, al menos 10 accidentes por incendio reportados por los medios han ocurrido en vehículos eléctricos en el primer semestre de este año.

Al mismo tiempo, actualmente hay 487 fabricantes de vehículos eléctricos en China, de los cuales pocos están calificados. La industria cree que solo el 10% de las nuevas empresas chinas de automóviles eléctricos pueden sobrevivir en los próximos cinco años.

Yin Mingshan, fundador de Lifan Group y ex presidente de Lifan Group, una vez admitió: "En términos de Lifan en sí, el mundo exterior tiene una baja evaluación de nuestra nueva energía Lifan. Es temprano en la mañana y detecta un episodio tardío. Si son vehículos de nueva energía. Si no vienes, es posible que te eliminen en el futuro ".

De hecho, desde el inicio de la aprobación de las calificaciones de producción de vehículos de nueva energía en marzo de 2016, ha habido 15 empresas que han obtenido las calificaciones para vehículos de nueva energía emitidas por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma o aprobadas por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. , a saber: Beiqi New Energy, Changjiang Automobile, Future Vehicle, Chery. New Energy, Jiangsu Min'an, Wanxiang Group, Jiangling New Energy, Chongqing Jinkang, Guoneng New Energy, Yundu New Energy, Zhidou, Suida, Hezhong, Luzhouzhou y Jianghuai Volkswagen. La mayoría de las empresas de automóviles de nueva energía se encuentran en el estado de producción y calificación.

Bajo esta circunstancia, el 3 de septiembre, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó el primer lote de la lista de “Fabricantes de vehículos de nuevas energías especialmente publicitados”. Se enumeraron un total de 30 nuevas empresas de producción de energía porque no produjeron nuevos productos energéticos el año pasado.

De acuerdo con el “Mecanismo de salida de la industria automotriz” del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información hará anuncios especiales para las empresas de automóviles de nueva energía que hayan estado suspendidas durante 12 meses o más. La reproducción de empresas relacionadas debe ser verificada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. Las empresas que no mantengan las condiciones de acceso o quiebren serán revocadas.

"La publicación de la lista indica que está a punto de comenzar una nueva ronda de reorganización de la industria de vehículos de nueva energía". Un analista, que no quiso ser identificado, dijo que se está acabando el tiempo para los vehículos nacionales de nueva energía, ya que las grandes marcas y las empresas conjuntas ingresan al mercado a lo grande y las nuevas fuerzas intensifican su "asedio".

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