La batería de litio es el futuro de la humanidad, pero ¿dónde está el futuro de la batería de litio?

Aquellos que piensan que las celdas de combustible de Japón representan el futuro están atrapados en la era de los automóviles a gasolina, que reemplazan las estaciones de servicio por estaciones de servicio.

En cuanto a los ultracondensadores, tienen ventajas insustituibles en campos específicos, como la recuperación de energía del tránsito ferroviario, la recuperación de energía de la grúa torre y el dispositivo de recuperación de energía cinética del automóvil. En el campo de los vehículos de motor, debido a la densidad y el costo de la energía, no puede ser una ruta tecnológica viable en el futuro.

Por tanto, no cabe duda de que en la próxima revolución del vehículo eléctrico, la batería de litio será la auténtica protagonista, son los próximos 10 años o incluso 20 años de línea inquebrantable.

Y, una vez que la batería de litio después de 10 años de desarrollo, toda la cadena de la industria de arriba a abajo para formar estable, completa y madura después de la coincidencia (el apoyo industrial es enorme, maduro, toda la cadena de la industria puede necesitar billones de inversión, esto Es cualquier otra nueva ruta técnica barrera insuperable), la tecnología de baterías de litio es más difícil de sacudir.

Así que las baterías de litio son las campeonas indiscutibles en el ring.

Pero hay una variedad de rutas técnicas dentro de la ruta de la tecnología de la batería de litio, aproximadamente ácido de cobalto de litio, titanato de litio, ácido de manganeso de litio, ferrita de litio, batería ternaria, etc., los amigos pueden estar más preocupados por cuál de estas rutas técnicas es más ventajosa .

Con el fin de aclarar este tema, el autor llevará a cabo una serie de discusiones en profundidad en este trabajo, las deficiencias de los amigos luego de los comentarios no dudan en corregir.

primario

Óxido de litio y cobalto: rendimiento de reciclaje deficiente y el uso de una gran cantidad de metal de cobalto extremadamente raro, las deficiencias son demasiado obvias, su destino solo está fuera.

Luego titanato de litio: alta tasa de carga, larga vida; Sin embargo, existe una clara desventaja: una densidad de energía demasiado baja, lo que resulta en un alto costo.

Sus características son similares a las de los ultracondensadores, pero esta falla fatal también evita que se convierta en la corriente principal de las baterías eléctricas, por lo que no puede sobresalir en las elecciones primarias.

En tercer lugar, manganato de litio: bajo costo, alta tasa de carga; Pero el rendimiento a alta temperatura es malo, la circulación no es buena.

Por lo tanto, el manganato de litio rara vez se selecciona directamente como batería de energía, pero se agregan otros materiales para formar baterías modificadas, como níquel y cobalto para convertirse en baterías de níquel-cobalto-manganeso, a fin de lograr el equilibrio de diversas prestaciones.

Pero tras estas mejoras, ya no es una simple batería de manganato de litio, sino una especie de batería ternaria.

El resultado de esta discusión muestra que el manganato de litio también debe eliminarse.

De todas las rutas técnicas para las baterías de litio, las de fosfato de hierro y litio frente a las baterías ternarias son las más relacionadas.

El fosfato de litio y hierro tiene alta seguridad y larga vida, pero baja densidad de energía, bajo rendimiento a baja temperatura y mala consistencia.

La batería ternaria tiene alta densidad de energía, buena consistencia, buen rendimiento a baja temperatura, bajo costo, pero bajo rendimiento de seguridad, el ciclo de vida no es tan bueno como la batería de hierro de litio.

En la actualidad, la cadena industrial más madura de fosfato de hierro y litio se encuentra en China, y tenemos muchas tecnologías centrales en campos relacionados. La batería ternaria está representada por Japón y Corea del Sur, y es más madura.

Entonces, las dos rutas tecnológicas de la confrontación es más una China vs Japón y Corea del Sur.

El año pasado, seguí pensando en este problema día a día, leyendo muchos artículos en campos relacionados, leyendo numerosas entrevistas con expertos técnicos en campos relacionados y pensando en los pros y los contras de las dos rutas de tecnología de baterías de litio. .

Finalmente hoy, creo que tengo una comprensión más clara, decidida a completar este artículo arrastrado durante más de un año del manuscrito, vale, no más tonterías que decir, ¡las finales del inicio formal!

El final

Hay aproximadamente siete dimensiones para evaluar el rendimiento de las baterías eléctricas:

1. Seguridad

2. Densidad energética

3. Ciclo de vida

4, costo,

5. Relación de carga

6, la consistencia del monómero de la batería

7. Rendimiento a baja temperatura

Como vía técnica cualificada, no debe haber deficiencias demasiado evidentes en ninguno de los aspectos anteriores. Solo un enfoque equilibrado en todos los aspectos puede ser una ruta viable.

1. Seguridad

La batería de fosfato de hierro y litio tiene una clara ventaja: la temperatura es superior a 480 ° para descomponerse, puede pasar la aguja, el fuego y otras pruebas severas.

Representado por celda ternaria de aluminio níquel y cobalto, luego en los 180 ° se descompondrá y liberará el gas, y la reacción más violenta.

El resultado fue una rápida victoria para las baterías de hierro-litio.

2. Densidad energética

Debido al material de la batería de fosfato de hierro y litio, el voltaje de la plataforma de descarga es más bajo, solo 3.2v. Y la densidad de compactación es muy baja, solo alrededor de 2.2 ~ 2.5, lo que conduce a la baja densidad de energía teórica de la batería de fosfato de hierro y litio, solo 178wh / kg.

BYD, el fabricante líder de fosfato de hierro y litio (002594), ha logrado 147wh / kg de densidad de energía de la celda, y wang wenfeng, el jefe de la división de negocios de baterías de BYD, ha declarado que alcanzará 160wh / kg de hierro-litio. fosfato en 2018.

Esto es todo un logro, pero está cerca del límite superior teórico de la densidad de energía de esta línea de baterías, y es difícil hacer más mejoras en el futuro.

Por el contrario, la batería ternable de níquel-cobalto-aluminio (NCA) (adoptada por Tesla), la densidad de energía actual de la batería 18650 es 245wh / kg, y la batería 20700 utilizada en el modelo3 en el futuro debería alcanzar una densidad de energía superior a 300wh / kg.

Muchos fabricantes nacionales eligen la ruta de tecnología de baterías de litio ternarias de níquel-cobalto-manganeso (NCM). Su línea de densidad de energía teórica es de 280wh / kg. La batería de litio utilizada en dji uav es este tipo de batería de litio.

He mirado los parámetros. Después de la producción a gran escala, la densidad de energía de la batería de litio de níquel-cobalto-manganeso puede alcanzar el nivel de 190wh / kg, que está lejos del límite superior de densidad teórica, y todavía hay mucho margen de mejora.

En un futuro próximo, la densidad de energía ideal puede ser de más de 230wh / kg, y la densidad de energía total del paquete de baterías aún puede ser de más de 200wh / kg, aproximadamente un 40% más que el fosfato de hierro y litio.

Además, el fosfato de hierro y litio tiene una baja densidad de compactación, lo que da como resultado un volumen mayor de fosfato de hierro y litio para la misma capacidad de la batería.

Después de comparar y calcular el paquete de baterías BYD e6 y el paquete de baterías de los modelos Tesla, se concluye que el volumen de fosfato de hierro y litio es un 48% mayor que el de la batería ternaria de níquel-cobalto-aluminio con la misma capacidad de batería.

Si juntamos los dos parámetros de densidad de energía y seguridad, podemos encontrar que los dos indicadores de densidad de energía y seguridad son un par de enemigos naturales. De hecho, podemos saber por el conocimiento más simple de física y química que cuanto mayor es la densidad de energía, más inestable e insegura es.

3. Ciclo de vida

Al evaluar este aspecto del desempeño, la información a la que estoy expuesto me da dolor de cabeza.

Tomemos como ejemplo el fosfato de hierro y litio. Algunos artículos dicen que su vida es 2000 veces. Wang chuanfu dice que la duración de su batería de hierro-litio puede alcanzar más de 4000 veces.

Una brecha tan grande en los datos me marea, necesito hacer un cribado cuidadoso repetidamente para tener una cognición correcta; Más tarde, descubrí que las declaraciones anteriores son "buenas", pero tienen diferentes criterios de evaluación.

Si la vida útil de la batería es solo 2000 veces, se cargará y descargará repetidamente de acuerdo con la relación de carga de 1C, y se considerará que la vida útil de la batería ha terminado cuando la capacidad de la batería esté por debajo del 80% de la capacidad nominal (esto es extremadamente prueba rigurosa de carga y descarga, y la tasa de 1C significa que la batería está completamente cargada en una hora).

Es más probable que los 4.000 de Wang se midan en condiciones normales, en base a una gran cantidad de operaciones de e6 que ya están en la carretera.

Al final, las llamadas 20.000 veces es el resultado del ciclo de uso completo.

El hecho de que la capacidad de la batería sea inferior al 80% del estándar no significa que la batería no se pueda utilizar por completo. Después de todo, todavía queda el 80% de la capacidad. En este momento, la batería se puede quitar y utilizar como cascada para la central eléctrica de almacenamiento de energía.

En cualquier caso, la vida útil del fosfato de hierro y litio es significativamente más larga que la de una batería ternaria.

Batería ternaria en tasa de carga y descarga de 1C, carga y descarga repetidas aproximadamente 800 veces, la capacidad real ha sido menor que el 80% de la capacidad nominal, desde este punto de vista, la batería de litio de hierro es incluso tres veces la vida útil de la batería ternaria .

Sin embargo, este no es el caso en el uso práctico. Debido a que la consistencia de la batería de fosfato de hierro y litio es difícil de controlar, la vida útil general de la batería de la batería de fosfato de litio y hierro es más corta, lo que no es tan exagerado como la vida de tres veces de una batería ternaria.

Pero de todos modos, en términos de ciclo de vida, el hierro litio gana.

4, costo,

Algunas personas piensan que el fosfato de hierro y litio no usa metales raros en los materiales del electrodo positivo, mientras que la batería ternaria UTILIZA cobalto, níquel y otros metales más valiosos, por lo que es razonable pensar que el costo del fosfato de hierro y litio es menor, lo cual es en realidad un malentendido.

El voltaje de descarga del fosfato de hierro y litio es de 3.2v, y la plataforma de voltaje de descarga de la batería ternaria es de 3.8v. Un voltaje de descarga más alto significa una mayor capacidad de la batería, lo que significa que la capacidad de la batería ternaria es mayor con el mismo consumo de material.

O lo contrario también es cierto: las baterías ternarias consumen menos materia prima para la misma capacidad.

Especialmente cuando la batería de litio es necesaria desde los últimos 4 Wan Yuanbiao precio de carbonato de litio para subir al actual 150000 yuanes, consumo de material de carbonato de litio más problemas de costo de baterías de litio y hierro es evidente, según los centros de tecnología de porche (002074, acciones) presidente lee ' datos, las baterías ternarias de alta tecnología xuan chinas actuales, pero las baterías de hierro de litio que son más bajas que el costo de 10 ~ 15%.

Las baterías ternarias ahora tienen un alto contenido de aluminio, alto contenido de níquel y bajo contenido de cobalto, lo que reduce el consumo de costosos metales raros.

De las 98.000 toneladas de cobalto producidas en todo el mundo el año pasado, el 40 por ciento se utilizó en baterías de litio, no una gran cantidad. Además, los recursos de cobalto todavía se encuentran en un estado de sobreoferta y el precio actual de 200.000 yuanes / tonelada se encuentra en un nivel históricamente bajo.

El auge del año pasado en la industria de las baterías de litio no condujo a un aumento en los recursos de cobalto, una variedad de factores conducen al costo actual de las baterías de hierro y litio que las baterías ternarias.

Pero observe la comparación de costos de una manera dinámica, reconociendo que el fosfato de hierro y litio costaba un poco menos que una batería ternaria antes del auge del carbonato de litio.

Por otro lado, si la demanda de cobalto supera la oferta el próximo año en un factor de cuatro o incluso cinco, como ocurre con el carbonato de litio, el costo de las baterías ternarias aumentará.

En resumen, el costo de las dos rutas técnicas no es diferente, hasta un punto específico en el tiempo, y el precio de las materias primas upstream tiene una gran relación.

A largo plazo, creo que el precio del carbonato de litio 150000 / ton no es sostenible, porque el litio no es un recurso escaso, cielo nacional LiYe (002466, acciones), Jiangxi feng LiYe (002460, acciones) muchos fabricantes como la producción de carbonato de litio el costo por tonelada es de aproximadamente 29000-35000 yuanes entre, y las acciones de Salt Lake (000792, acciones), una subsidiaria de la división azul LiYe reclama sólo 19000 yuanes / tonelada.

En la actualidad, la industria del carbonato de litio es una industria que se beneficia. El costo de 30.000 yuanes y el precio de 150.000 yuanes se han quintuplicado.

La enorme tentación de las ganancias es, naturalmente, la loca expansión de la producción. Las empresas de toda la cadena industrial están multiplicando la expansión de la capacidad de producción, y la expansión del lancetitio es incluso más de diez veces. Aunque la demanda seguirá creciendo, la expansión de la capacidad de producción es aún más loca.

Cuando el precio de las materias primas upstream cambie en un futuro cercano, no está claro si el costo del carbonato de litio o ternario es mayor o menor.

Este término, están parejos.

5. Relación de carga

Para concluir, el fosfato de hierro y litio lidera el grupo por un amplio margen.

De hecho, el año anterior al pasado en la elaboración de la duración de la batería ha podido llegar a una conclusión: la batería de fosfato de hierro y litio en la alta tasa de carga, la vida es significativamente mejor que la batería de tres.

La compañía estadounidense a123 (ahora una subsidiaria de Wanxiang) incluso ha construido una batería de fosfato de hierro y litio en el laboratorio que se puede cargar a una velocidad de 25 ° C.

Relación carga-descarga, hierro-litio significativamente fuera.

6, la consistencia del monómero de la batería

Hay 7.000 baterías pequeñas en serie y en paralelo en el paquete de baterías de los modelos tesla que utilizan el ternario de níquel-cobalto-aluminio. Si hay un problema con la consistencia de la batería, las consecuencias serán desastrosas, porque la batería de la serie tiene un principio de barril, y la que tenga el peor rendimiento afectará el rendimiento general del paquete de baterías.

Sin embargo, el problema del uso de fosfato de hierro y litio en el vehículo eléctrico híbrido qin modelo 2014 causó muchos problemas. Se calibró la batería de 13kwh, y después de más de un año de uso, muchos propietarios de automóviles informaron que solo podían cargar la batería de 8kwh, que tenía una atenuación severa.

¿No dije que el fosfato de hierro y litio tiene una vida más larga? ¿Cómo puede ocurrir tal fenómeno? Este es en realidad el problema de consistencia del monómero de la batería.

De hecho, es posible que la mayoría de las baterías utilizadas por el coche eléctrico "qin" de byd de 2014 no tengan ningún problema cuando se extraen individualmente. La batería también puede restaurar su rendimiento original después de regresar a la fábrica para el equilibrio, pero el problema surge cuando la batería se coloca en un grupo.

De hecho, hay dos formas de resolver el problema de consistencia de la batería. Uno es actualizar el proceso, mejorar el nivel de automatización de la fábrica y la precisión del control.

En 2014, Qin usó una batería de 27AH, mientras que BYD K9 usó una batería de 270ah. Comparado con Qin, K9 tiene menos problemas o incluso no tiene consistencia de batería.

Finalmente, estamos detrás de Europa, América y Japón en la mejora de los sistemas de gestión de baterías (BMS).

En comparación con el modelo de Qin en 2014, Qin se lanzó en 2015, debido al uso de un nuevo sistema de gestión de baterías, en cada sección de la batería se ha equipado con un controlador para facilitar un mejor control y 8 baterías adicionales (es decir, el capacidad real es mayor que la nominal).

La consistencia de la batería se ha abordado mucho, pero en cualquier caso, el fosfato de hierro y litio va por detrás de las baterías ternarias en términos de consistencia. Este juego: tres victorias.

7. Rendimiento a baja temperatura

La conclusión es clara: rendimiento a baja temperatura de fosfato de hierro y litio, ternario mejor.

Los coches eléctricos tienen una autonomía más corta en invierno, pero el problema es peor con las baterías de fosfato de hierro y litio. ¿Pero por cuánto?

Todavía es necesario presentar datos claros para hablar, por ejemplo, el nuevo BYD e6 con un alcance de 400 kilómetros, después de entrar en el invierno, los propietarios de automóviles han informado que el alcance solo puede alcanzar el 60% original, es decir, 240 kilómetros.

Pero esto no puede culpar a la batería, todo basado en el principio simple de las sentinas de calor, la contracción en frío, sabemos que después de ingresar al invierno, la presión de los neumáticos del automóvil disminuye, y el niño caído es la razón más importante para acortar la vida, después de la propietario preste atención a la presión de los neumáticos, así como al juego de pies, la vida se puede restaurar al 70% ~ 75% nominal, rango de casi 300 km, menos de los 400 kilómetros nominales, 100 kilómetros.

La pregunta es ¿dónde está el rango de 100 kilómetros? La respuesta está en el aire acondicionado.

La eficiencia de conversión de energía del automóvil de combustible tradicional es inferior al 30%, el 70% restante de la energía en forma de calor residual distribuido, en el invierno, el automóvil encendido el aire caliente no necesita un consumo adicional de gasolina, solo necesita enviar el calor residual emitido por el motor a la cabina.

Pero la eficiencia de conversión de energía del motor eléctrico del automóvil eléctrico alcanzó el 90 por ciento, y no hay calor residual adicional, si desea encender el aire acondicionado en invierno, solo consumo adicional de energía en la batería. Por lo tanto, la reducción en el rango no es la única culpable del rendimiento a baja temperatura del fosfato de hierro y litio.

Baic ev200, que UTILIZA una batería de tres yuanes, también se redujo significativamente en invierno. Además, debido a la menor capacidad total de la batería, su autonomía original era de solo 200 kilómetros. Después de un 30% de descuento, solo quedaban 140 kilómetros.

También hay varias formas de preparar baterías de fosfato de hierro y litio para el invierno, como nanomateriales y revestimientos de carbono, y una forma más sencilla y eficiente de hacerlo es calentar la batería.

En conjunto, el efecto de la baja temperatura en el rendimiento general de la batería de fosfato de hierro y litio

Pero de todos modos, el rendimiento a baja temperatura se convierte en un tablero corto de fosfato de hierro y litio, ¡este juego gana tres yuanes!

El análisis de los siete aspectos anteriores cubre casi todos los aspectos del nuevo índice de energía de las baterías eléctricas. En los siete enfrentamientos, Sanyuan y el hierro-litio se pelearon ferozmente y se disputaron amargamente, con ganadores y perdedores o incluso puntajes.

Entonces, después de estos 7 partidos, ¿puedo yo, el árbitro, dar la conclusión final? ¿O ustedes lectores y espectadores dan su propio juicio interno? ¿Quién es el campeón que lo merece?

Como árbitro, después de tanto análisis y discusión, solo puedo decirles con pesar que no puedo llegar a una mejor conclusión, por lo que no hay campeones o ambos campeones en este juego.

La resolución

Escuche este resultado, algunas personas pueden querer estar enojadas, océano océano aspereza 7000 palabras, desperdiciar a todos tanto tiempo y afecto, leer aquí inesperadamente solo saqué una conclusión, ¿esto no es para vencer? ! Espera, sigamos mirando.

Aunque no puedo dar una conclusión simple y decir directamente quién es mejor y quién es peor, puedo dar una respuesta clara basada en el entorno de aplicación específico, porque algún entorno de aplicación específico resaltará las ventajas en un aspecto y eclipsará las desventajas en algunos aspectos. .

1. Situación de la aplicación de almacenamiento de energía

¡Apuesta! El escenario de aplicación del fosfato de hierro y litio ganó en un deslizamiento de tierra.

Miles de kilovatios o incluso decenas de miles de kilovatios de baterías a menudo se apilan en una estación de almacenamiento de energía. Si se utilizan baterías ternarias, equivale a apilar toneladas de bombas juntas.

La larga vida útil del fosfato de hierro y litio también está en consonancia con la demanda de aplicaciones de almacenamiento de energía. Las centrales eléctricas de almacenamiento de energía a menudo se construyen en áreas suburbanas, por lo que la tierra y el espacio no son un problema, eclipsando la desventaja de la baja densidad energética del fosfato de hierro y litio.

Especialmente, como una central eléctrica de almacenamiento de energía con modulación de frecuencia de la red eléctrica, a menudo necesita cargarse y descargarse a una velocidad alta, y la velocidad de carga de hierro-litio también satisface esta demanda. En el escenario de la aplicación de almacenamiento de energía, la desventaja del fosfato de hierro y litio ya no es la desventaja, pero la ventaja es muy prominente.

Entonces, cuando pensamos en este escenario de aplicación, el fosfato de hierro y litio es el campeón indiscutible.

2. Batería Uav

No hace falta decir que alguna vez has visto un dron con baterías de hierro-litio?

Sin duda, este es otro escenario de aplicación extremo, donde las baterías ternarias de litio representan el 100% de la cuota de mercado.

La desventaja inherente de la densidad de energía significa que las baterías de hierro-litio nunca se pueden usar en drones.

En el campo de la batería de litio uav, gana la batería ternaria.

3. Autobús eléctrico y vehículo comercial eléctrico

Estos coches del espacio pesado, grande, baja sensibilidad al peso, autobuses, autobuses debido a la gran cantidad de pasajeros, altos requisitos de seguridad;

Estos automóviles tienen un tiempo de funcionamiento prolongado y altos requisitos de duración de la batería, que juegan exactamente las ventajas del fosfato de hierro y litio y eclipsan las desventajas del fosfato de hierro y litio.

Por lo tanto, BYD, líder en tecnología de fosfato de hierro y litio, lidera la aplicación de vehículos eléctricos puros a autobuses, carretillas elevadoras eléctricas y camiones eléctricos. Es con la seguridad de la batería de hierro de litio, alta velocidad de carga y liberación, confianza de larga duración.

Hace algún tiempo, el estado suspendió la declaración de catálogo del autobús con batería de tres yuanes. De hecho, hasta cierto punto, declaró que la batería de tres yuanes no tenía aplicación en este campo. En el futuro, el campo de autobuses eléctricos y vehículos comerciales, ganó el fosfato de hierro y litio.

4. Automóviles híbridos enchufables

La controversia en esta área es pequeña. Aunque el fosfato de hierro y litio es el principal impulsor de los coches eléctricos actuales, la propia Byd está dispuesta a abandonar esta vía técnica.

A partir del Qin-tang 100, los híbridos enchufables de BYD se convertirán completamente en baterías ternarias de níquel-cobalto-manganeso. Creo que la razón principal detrás de este cambio radica en la consistencia de la pequeña batería de fosfato de hierro y litio.

En este campo, tres victorias.

5, turismos eléctricos puros

Este es otro campo de batalla. En primer lugar, el fosfato de hierro y litio que se utiliza en los turismos eléctricos es un monómero grande, cada uno con una capacidad de hasta 0,82 KWH, diez veces más grande que el monómero utilizado en los híbridos enchufables.

El ev300, por ejemplo, tiene solo 58 baterías, que es una fracción de las 7,000 baterías de los modelos.

Debido a que hay menos celdas, vale la pena poner una unidad de control en cada una, minimizando así el problema de consistencia, que es un problema menor para las celdas grandes.

Pero eso no significa que el fosfato de hierro y litio gane en el negocio de los automóviles de pasajeros totalmente eléctricos, que es mucho más complicado.

Debido a la baja densidad del fosfato de hierro y litio y su mayor peso bajo la misma capacidad, el vehículo eléctrico puro que utiliza una batería de fosfato de hierro y litio es autosuficiente y tiene un alto consumo de energía. En comparación con el consumo de energía de 14kwh de baic ev200km, el consumo de energía de byd e500km es mayor en aproximadamente 16kwh.

Además, el kilometraje diario medio de los turismos es de 46 kilómetros, mucho más corto que el kilometraje diario medio de los autobuses, que es de 230 kilómetros, y el kilometraje diario medio de los taxis, que es de 400 kilómetros. Como resultado, no se puede poner en juego la larga vida útil del fosfato de hierro y litio.

En términos de seguridad, los turismos privados no son tan estrictos como los autobuses en cuanto a seguridad. Sin embargo, esto no significa que se pueda ignorar la seguridad. La razón por la que la batería ternaria de los modelos Tesla pesa 900 kg es que se necesitan dispositivos de protección adicionales para proteger la batería.

En resumen, en un automóvil de pasajeros eléctrico puro, las dos líneas de batería se encuentran en un estado de estancamiento.

Dado que el consumo de energía promedio de 100 kilómetros puede ser sentido por todos en la vida diaria, y la reducción del consumo de energía es el requisito y la dirección del país, las dos rutas técnicas pueden coexistir en el campo de la energía eléctrica pura durante mucho tiempo, y el poder ternario es ligeramente superior.

Para resumir los cinco escenarios de aplicación anteriores, podemos saber que la batería de hierro-litio y la batería ternaria tienen diferentes ventajas en sus campos específicos: el hierro-litio es adecuado para almacenamiento de energía y vehículos comerciales; Ternary es adecuado para vehículos híbridos enchufables, vehículos de pasajeros, vehículos aéreos no tripulados y otros campos.

Debido a que el vehículo de nuevas energías de nuestro país toma la delantera en el dominio de vehículos comerciales en erupción, en años anteriores UTILIZA un poco más la batería de hierro-litio; Con la profundización de la revolución de los automóviles eléctricos, la explosión de las ventas de automóviles de pasajeros, la proporción de baterías ternarias aumentará gradualmente.

Sin embargo, los dos coexistirán durante mucho tiempo, y las principales empresas de baterías de China elegirán definitivamente la estrategia de caminar sobre dos piernas (produciendo tanto batería ternaria como batería de hierro-litio).

La página contiene el contenido de la traducción automática.