Tesla, BYD y Toyota traen inspiración a la industria de automóviles de nueva energía de China

Este año, la industria de vehículos de nueva energía está en auge. El continuo estímulo del gobierno y el favor del mercado de capitales hacen que la industria de vehículos de nueva energía esté de moda. Sin embargo, esto es solo desde la perspectiva de los fabricantes de vehículos de nueva energía. En comparación con los fabricantes de automóviles de nueva energía, los consumidores no están tan entusiasmados. Para el actual salón del automóvil de Guangzhou, el público de la sala de exposiciones de automóviles de nueva energía es muy reducido. Además, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció recientemente que el progreso de la promoción de la ciudad de demostración de vehículos de nueva energía muestra que solo se ha completado el 11,48% y el tiempo de promoción se está agotando. Se puede observar que el desarrollo de vehículos de nueva energía no ha alcanzado el nivel esperado. Al menos desde la perspectiva de la aceptación del consumidor, la promoción de vehículos de nueva energía está lejos de ser suficiente.

1. El pensamiento de Tesla

Se ha convertido en un hecho aceptado que las perspectivas de desarrollo de la industria del automóvil de nueva energía son brillantes. Pero muchas veces nuestras mentes no están abiertas, especialmente cuando Internet es tan abierto. Al igual que lo que dijo lei jun de Xiaomi, los cerdos pueden volar cuando están parados en la ventilación. Quizás esta metáfora no sea lo suficientemente elegante, pero sin duda revela que en la era de la gran Internet, muchas industrias necesitan mantenerse al día y comprender la psicología de los consumidores.

Compartir experiencias culturales

Tesla "alentó" a sus primeros propietarios a llevar a cabo actividades de intercambio de la cultura del automóvil y dejar que más personas experimentaran y compartieran Tesla, creando temas constantemente. Aunque tiene un número limitado de usuarios, su reputación ha comenzado a extenderse por todas partes. Además, el software de Tesla que se actualiza constantemente, similar al sistema operativo de la computadora, también satisface muchas preferencias de los consumidores. George ayre, director de Tesla en el Reino Unido e Irlanda, dijo sobre la cultura de la empresa: "si vas a abrir un camino, si tienes un sentido de propósito y has pensado mucho en tu misión, no deberías estar poniendo un campo minado detrás de ti que dificulta que la gente te siga ". Al es un ex director de una empresa de redes sociales, y ciertamente sabe cómo difundir la cultura, que es fundamental para una empresa emergente con una mentalidad de Internet. El uso de este método de comunicación social para construir un buen ecosistema en línea, de modo que Tesla en este ecosistema no parezca estar fuera de lugar, pero dejar que una persona lo sienta es necesario.

Mercadotecnia contra el hambre

Quizás debido a las preocupaciones de seguridad de los autos eléctricos, Tesla todavía escasea en China, y muchas personas que pueden pagarlo no pueden comprarlo. Además, incluso si está disponible, pasarán casi cuatro meses desde el depósito hasta el automóvil, lo que es similar a la estrategia de marketing de hambre de Apple y Xiaomi. Quizás, esta no sea la mejor culpa psicológica, pero hacer que el producto sea más popular, por supuesto, la premisa es que su producto debe tener suficientes motivos frente a los consumidores "caprichosos".

Además, Tesla ha hecho un buen posicionamiento del grupo de consumidores en función de las características de sus propios coches, lo que también es un acierto para abrir inicialmente el mercado, al igual que muchas empresas automovilísticas que desarrollan coches híbridos enchufables. Tesla todavía se encuentra en la etapa de desarrollo, por lo que ciertamente hay muchas prácticas que vale la pena discutir, pero no se puede negar que es valiente, y la idea de Tesla de construir un ecosistema social de Internet aún vale la pena aprender de las compañías automotrices nacionales con sus propias marcas.

Tecnología de BYD

Aquí, la tecnología de BYD no significa que BYD se encuentre en el nivel líder internacional en un cierto aspecto, sino que BYD ha aplicado sus ventajas de tecnología de batería original al campo de los vehículos de nueva energía y se ha convertido en un líder en el campo de los vehículos de nueva energía. en China. Además, presto atención al punto de vista dinámico de BYD, el valor de mostrar autos híbridos, BYD en autobuses, autos eléctricos puros, estas áreas también tienen resultados muy impresionantes. Se dice que el K9 de BYD viajó a 90 ciudades en 29 países y regiones de los cinco continentes. En cualquier caso, BYD ya está por delante de sus pares en estas áreas.

La tecnología de la batería Daimler BYD optimista, también confirmó la opinión del autor. Es probable que el enfoque de Panasonic para romper el agua con Tesla enfríe a muchas compañías automotrices que son optimistas con las baterías de litio de Panasonic. BYD, por otro lado, tiene una sólida tecnología de batería propia, y el tiempo de ciclo para que las nuevas tecnologías se apliquen a los vehículos de nueva energía es aún mucho más corto que el de otras compañías automotrices.

Las empresas nacionales de vehículos de nueva energía ahora también comenzaron a prestar atención a este aspecto, la nueva energía automotriz de Beijing y la cooperación SK de Corea del Sur es un buen ejemplo. Pero nuestro país en la industria tradicional de fabricación de automóviles tiene pocos con el magnate internacional de la fabricación de automóviles en el hombro de la empresa, por lo que este tipo de sueño de superación de curva similar también depende de su propia capacidad de investigación y desarrollo para mejorar para lograr, en lugar de confiar en la parte posterior del enorme mercado de consumidores para promover la trama nacional pobre para ganar simpatía.

Similar a BYD, Toyota también se apega a sus propias características. A los vehículos de pila de combustible les va bien, lo que demuestra que el énfasis en las tecnologías centrales con características ha promovido en gran medida el progreso de los vehículos de nueva energía.

3. Fomento continuo de políticas

La industria del automóvil de nueva energía es objeto de estímulo político en todo el mundo. Japón, por ejemplo, implementó un "impuesto verde" en 2009, que se aplica a vehículos eléctricos puros, híbridos, vehículos diesel limpios, vehículos de gas natural y vehículos certificados como de bajas emisiones y bajo consumo de combustible. Los primeros tres tipos de automóviles están definidos por el gobierno japonés como "automóviles de próxima generación", que están exentos de diversos incentivos fiscales. Los países europeos y americanos también participan activamente en la subvención de vehículos de nueva energía.

Y los subsidios de automóviles de nueva energía de China también se invierten en dinero real, además, los gobiernos locales han formulado las políticas correspondientes para fomentar el desarrollo de vehículos de nueva energía. Son estas políticas las que mantienen a las empresas extranjeras competitivas de vehículos de nueva energía fuera de China y alivian en gran medida la presión de las empresas nacionales de vehículos de nueva energía. Recientemente, hay una noticia más de que China está considerando una política de subsidios para las baterías eléctricas, lo que sin duda le da un tiro en el brazo a muchas compañías automotrices que están preocupadas por la falta de capacidad de producción.

En el caso de Tesla y BYD, aunque la producción y las ventas de ambos vehículos de nueva energía están calientes este año, ni Tesla ni BYD han obtenido ganancias todavía, por lo que el estímulo continuo de la política del gobierno es particularmente importante.

4. Los consumidores toman decisiones racionales

En lo que respecta a China, la presión de la contaminación ambiental ha impulsado el desarrollo de una nueva industria energética. Del mismo modo, la industria del automóvil de nueva energía también es muy esperada. Mientras se quejan de la contaminación, los consumidores racionales se inclinan cada vez más a elegir vehículos con nuevas energías, aunque todavía no han mostrado su debido entusiasmo por los vehículos con nuevas energías. En comparación con los automóviles tradicionales, los vehículos de nueva energía todavía tienen desventajas como el alto precio, el corto alcance, las instalaciones de carga incompletas y la baja duración de la batería. En la mejora continua, pero estos son solo la vida útil de la batería, por un lado, muchas empresas ahora están en este sentido, por lo previsible, los autos BYD de Tesla alimentan la densidad de energía de la batería en los próximos dos años tendrán mucha ascensión, el otro japonés Hitachi tiene noticias desarrolladas recientemente que pueden aumentar la densidad de energía de la batería secundaria de iones de litio 1 veces más tecnología, esta tecnología puede hacer que el tiempo de carga del vehículo eléctrico puro se pueda extender al doble de la distancia de conducción. En segundo lugar, en términos de carga, la tecnología de carga rápida también se está abriendo paso gradualmente y el diseño de las pilas de carga se está volviendo cada vez más denso.

Los consumidores en las condiciones económicas permiten la elección racional de promover el desarrollo de vehículos de nueva energía, que también es la fuerza motriz para el desarrollo de vehículos de nueva energía, solo aceptados por los consumidores, para la aprobación de los consumidores comunes, a fin de formar más fácilmente lei jun dijo que "agujero", creo que el tiempo de las industrias relacionadas con los vehículos de nueva energía es probable que se forme similar al patrón del teléfono móvil ahora.

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