¿Cuál es el tamaño del coche eléctrico?

Siempre que la caja de la batería sea lo suficientemente grande, se puede cambiar. Las baterías de 10-14AH son básicamente intercambiables, pero las cajas de baterías son muy compactas y no se pueden intercambiar. 17-20AH se pueden intercambiar.

Capacidad, largo, ancho, alto, alto total (mm)

10AH151989498

12AH1519897101

14AH15198105110

17AH18177167167

20AH18177170170

Es posible que sea necesario cambiar el cargador después de reemplazar la batería grande, y el cargador con una corriente de 1.8a se usa para una batería de 48V (10-14) AH. Cargador con corriente de 2.5-3.0a para batería de 48V (17-24) AH.

En general, las baterías de 10-14AH se pueden intercambiar, el espacio no es un problema y las baterías de 17-22AH se pueden intercambiar.

A menos que diseñe una caja de batería particularmente compacta, generalmente hay un cierto espacio. Sin embargo, es más difícil reemplazar la batería de 10-14AH por la batería de 17-20AH. En cuanto al cargador, normalmente no se puede cambiar.

Datos oficiales de la batería Tianneng

10AH: 1519994

12AH: 1519996

14AH: 15199106

17AH: 18177167

20AH: 18177170

La batería del vehículo eléctrico es la fuente de energía de los vehículos eléctricos. La mayoría de los vehículos eléctricos actuales están equipados con baterías de plomo-ácido. Las baterías de plomo-ácido son económicas y económicas. Debido a que esta batería se puede cargar y se puede utilizar repetidamente, se denomina “batería de plomo-ácido”.

En 1860, la francesa Plante inventó una batería que usaba plomo como electrodo, que es el precursor de una batería de plomo-ácido.

Las bicicletas eléctricas pueden utilizar los siguientes cuatro tipos de baterías eléctricas, a saber, baterías libres de mantenimiento de plomo-ácido reguladas por válvula, baterías de plomo-ácido coloidales, baterías de hidruro metálico de níquel y baterías de iones de litio.

Baterías de plomo ácido

Las baterías de plomo-ácido son ampliamente utilizadas y estudiadas por varios vehículos eléctricos en varios países debido a su bajo precio, abundantes fuentes de materiales, alta potencia específica, tecnología madura y procesos de fabricación, y alta tasa de recuperación de recursos. Como vehículo personal que ahorra mano de obra, conveniente, rápido, cómodo, económico y sin emisiones, las bicicletas eléctricas han sido ampliamente aceptadas y valoradas por los departamentos estatales pertinentes. El Grupo de Investigación sobre la Estrategia de Desarrollo de la Industria del Vehículo Eléctrico Ligero, que contó con la participación del Centro de Investigación para el Desarrollo del Consejo de Estado, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de la Construcción y el Ministerio de Ciencia y Tecnología, presentó el informe. sobre el “Estudio sobre la estrategia de desarrollo de la industria del vehículo eléctrico ligero”. El número de bicicletas eléctricas en el país ha superado los 30 millones. Más del 95% de las bicicletas eléctricas utilizan baterías VRLA.

La gran mayoría de las bicicletas eléctricas comerciales son baterías de plomo-ácido selladas, que no necesitan reponerse con frecuencia y no requieren mantenimiento. La principal reacción química es: PbO2 + 2H2SO4 + Pb ← Cargando, Descargando → 2PbSO4 + 2H2O

Cuando se carga la batería de plomo-ácido, el plomo esponjoso del polo de itrio-yang que se convierte en sulfato de plomo libera el componente de ácido sulfúrico fijado en el electrolito y se convierte en plomo y óxido de plomo en esponja, respectivamente, y la concentración de ácido sulfúrico en el electrolito aumenta continuamente; El óxido de plomo en el ánodo durante la descarga y el plomo esponjoso en la placa del cátodo reaccionan con el ácido sulfúrico en el electrolito para convertirse en sulfato de plomo, y la concentración de ácido sulfúrico en el electrolito disminuye continuamente. Cuando la batería de plomo-ácido no está completamente cargada, el sulfato de plomo en las placas yin y yang no se puede convertir completamente en plomo esponjoso y óxido de plomo. Si la batería es insuficiente durante un período prolongado, el sulfato de plomo cristalizará, la placa se vulcanizará y la calidad de la batería se deteriorará; Cuando la batería está sobrecargada, la cantidad de oxígeno generado por el ánodo es mayor que la capacidad de adsorción del cátodo, por lo que la presión interna de la batería aumenta, provocando que el gas se desborde, el electrolito se reduce y el material activo puede ablandarse. o caerse, y la duración de la batería se acorta considerablemente.

Se ha mejorado enormemente el rendimiento completo

En los últimos 10 años, el rendimiento integral de las baterías de plomo reguladas por válvulas para bicicletas eléctricas ha mejorado enormemente. Tome la batería 6-DZM-10 como ejemplo. En 1997, este tipo de batería tiene una capacidad insuficiente. La capacidad de descarga de 2 horas (5 A) es inferior a 10 Ah; la energía específica es baja, la energía específica de la tasa de 2 h es inferior a 30Wh / kg; la vida es corta, y el ciclo de vida del 100% de profundidad de descarga es solo 50 ~ 60 veces (antes de que la capacidad cayera a 8Ah; lo mismo a continuación), la vida útil es solo 3 ~ 5 meses.

En 2003, la capacidad de descarga de 2 horas (5 A) alcanzó los 11 ~ 13 Ah; la energía específica de 2 horas alcanzó 33 ~ 36Wh / kg; la vida útil del ciclo de profundidad de descarga del 100% alcanzó 250 ~ 300 veces, y la vida útil podría llegar a más de 12 meses. Básicamente, se han resuelto los problemas de las baterías de plomo-ácido reguladas por válvula para bicicletas eléctricas.

Hay un nuevo y gran avance en el rendimiento de ciclo de vida profundo de este tipo de batería. Las principales prestaciones son las siguientes: la capacidad de descarga inicial de 2 h (5 A) alcanza los 14 Ah; La energía específica de 2 horas alcanza los 38Wh / kg; La profundidad de descarga del 100% tiene un ciclo de vida de más de 400 veces, la capacidad de descarga total es de 4500 Ah y el kilometraje acumulado correspondiente es de aproximadamente 18000 km (a 4 km) / Ah, igual que a continuación). La mayor vida útil del ciclo profundo es más de 600 veces, y la capacidad de descarga total es de 6151 Ah, y el kilometraje acumulado correspondiente es de aproximadamente 24,600 km. Si la capacidad es inferior a 7 Ah como marca del final de la vida útil, la vida útil del ciclo profundo es de 943 ciclos, la capacidad de descarga total es de 8710 Ah y el kilometraje acumulado correspondiente es de aproximadamente 34800 km. Si presiona 250 veces la vida útil del ciclo profundo o libera la capacidad total de 2250 Ah, se puede garantizar el kilometraje acumulado correspondiente de 9000 km durante 1 año.

Presta atención a la coincidencia con el cargador.

En la práctica de muchos años de uso, los fabricantes de vehículos completos y los fabricantes de baterías de bicicletas eléctricas han reconocido gradualmente la importancia de hacer coincidir la batería y el equipo relacionado con el sistema de propulsión eléctrica, especialmente la combinación con el cargador. La calidad de fabricación es un requisito previo para la calidad de la batería, pero solo se puede utilizar con su cargador correspondiente para lograr el rendimiento superior de las baterías de alta calidad; de lo contrario, las baterías de alta calidad no pueden ejercer plenamente su potencial rendimiento superior.

Los parámetros de almacenamiento de las baterías de diferentes fabricantes son diferentes debido a diferencias en la formulación, estructura, concentración de ácido y similares. Por ejemplo, encontramos en el estudio que los parámetros de carga de las baterías de diferentes fabricantes en la etapa de voltaje constante pueden diferir en 1.5 ~ 2.0V (para paquetes de baterías de 36V). Los requisitos básicos para los parámetros de carga adecuados son: garantizar que la batería se pueda cargar completamente y que la capacidad de la batería no se vea atenuada debido a una carga insuficiente; y para garantizar que la batería no se deshidrate gravemente y se salga de control térmicamente debido a la sobrecarga durante toda su vida útil.

Batería de almacenamiento de plomo para vehículos eléctricos puros

La batería de almacenamiento de plomo abierta utilizada en los primeros vehículos eléctricos puros adoptó los resultados de la investigación durante el período de planificación del “5 de agosto” y ha logrado una experiencia exitosa de 19 meses (120 000 km). La clave es acumular el modo de carga de control y la profundidad de descarga. E hidratación oportuna y otros sistemas que combinan la experiencia laboral y la experiencia de mantenimiento meticuloso. En los últimos años, los vehículos eléctricos en miniatura de cuatro ruedas (incluidos los autobuses turísticos, los coches patrulla, los carritos de golf, los vehículos de carretera de corta distancia, etc.) se han desarrollado rápidamente y la mayoría de los coches utilizados son baterías de plomo abiertas. La batería del modelo correspondiente es la preferida por el fabricante de la batería.

El vehículo eléctrico adopta una nueva batería de almacenamiento de plomo sellada regulada por válvula. Su rendimiento es: 3 horas de capacidad de 55Ah; la energía específica es 33Wh / kg y 84Wh / L a las 3h; el ciclo de vida del 75% de la profundidad de descarga es más de 400 veces. Se cree que la experiencia exitosa de las baterías de almacenamiento de plomo controladas por válvulas para bicicletas eléctricas puede extenderse a las baterías de almacenamiento de plomo controladas por válvulas para vehículos eléctricos puros, y el rendimiento se mejorará aún más.

Batería de plomo para vehículos eléctricos híbridos

Los vehículos eléctricos híbridos ahora se dividen en tres categorías: ligeramente híbridos (es decir, los sistemas eléctricos se utilizan principalmente para arrancar y recuperar la energía de frenado, los sistemas eléctricos de 42 V que se promoverán en todos los automóviles pertenecen a este tipo), moderadamente mixtos (eléctricos) El sistema se utiliza para arrancar, recuperar energía de frenado y recorridos de media y corta distancia), híbrido pesado (sistema eléctrico de arranque, recuperación de energía de frenado y conducción en distancias más largas, también conocido como "Plug-in").

Se ha aclarado en la literatura nacional y extranjera que en los vehículos eléctricos ligeramente mezclados, las baterías de almacenamiento de plomo reguladas por válvulas son ventajosas, principalmente debido a su bajo costo, tecnología madura y rendimiento confiable; baterías de almacenamiento de plomo controladas por válvula para vehículos eléctricos de mezcla media. ALABC (Advanced Lead-Acid Battery Complex) se está desarrollando para prepararse para el mercado de vehículos eléctricos híbridos moderados con baterías MH-Ni. Se han introducido y probado en el vehículo baterías bipolares roll-on y TMF (metal). Batería de película fina); en el campo de los vehículos eléctricos muy mixtos, la batería de plomo tiene una energía específica baja y no puede cumplir con los requisitos de conducción del sistema eléctrico en largas distancias.

Batería coloidal

Es una mejora de las baterías de plomo-ácido ordinarias para electrolitos líquidos. Adopta electrolito gelatinoso y no hay líquido libre en su interior. En el mismo volumen, la capacidad de electrolito es grande, la capacidad de calor es grande y la capacidad de disipación de calor es fuerte, lo que puede evitar el fenómeno de fuga térmica que es fácil de generar en baterías generales; la concentración de electrolitos es baja y la corrosión de las placas es débil. La concentración es uniforme y no hay estratificación ácida.

Batería de hidruro de níquel-metal

(Ni-MH)

Las baterías de hidruro metálico de níquel son un recién llegado a la familia de baterías que surgió en la década de 1990 y están creciendo rápidamente. La reacción del electrodo de la batería Ni-MH es:

Electrodo positivo: Ni (OH) 2 + OH- = NiOOH + H2O + e-

Electrodo negativo: M + H2O + e = MHab + OH-Ni (OH) 2 + M = NiOOH + MHab

Es la misma batería alcalina que la batería de níquel-cadmio. Solo reemplaza el cd de cadmio del material del electrodo negativo en la batería de níquel-cadmio con el material de aleación de almacenamiento de hidrógeno (MH), y la fuerza electromotriz sigue siendo 1.32v. Tiene todas las excelentes características de las baterías de níquel-cadmio y su densidad de energía es más alta que la de las baterías de níquel-cadmio. Las principales ventajas son: mayor energía específica (mayor distancia para una carga); mayor potencia específica, descarga suave durante la operación de alta corriente (buena capacidad para acelerar la escalada); buen rendimiento de descarga a baja temperatura; ciclo de vida largo; seguro y confiable, sin mantenimiento; sin efecto memoria; sin problemas de contaminación al medio ambiente, renovables, acorde con el concepto de desarrollo sostenible. Sin embargo, las baterías de Ni-MH son demasiado caras y caras.

batería de iones de litio

La batería de iones de litio es una nueva batería de alta energía que fue introducida por primera vez en el mercado por Sony Corporation de Japón en 1990. La ventaja es que tiene una energía específica más alta y es la batería actual con la energía más alta. Se ha promovido y aplicado en productos de información portátiles.

Generalmente se considera que las baterías de iones de litio tienen las siguientes ventajas: gran energía específica; alto poder específico; pequeña autodescarga; sin efecto memoria; buenas características de ciclo; descarga rápida, alta eficiencia; amplio rango de temperatura de funcionamiento; sin contaminación ambiental, etc. Se espera que entre en las filas de la mejor fuente de energía del siglo XXI. Se espera que durante el período 2006-2012, cuando se desarrollen más las baterías de iones de litio, la participación de mercado de las baterías MH / Ni se reduzca. La cuota de mercado de iones de litio se ampliará. Se han vendido productos de bicicletas eléctricas que utilizan baterías de iones de litio.

Impulsadas por el desarrollo de materiales de cátodos nuevos y económicos con buena seguridad, buen rendimiento de ciclo y alta capacidad específica, las baterías de iones de litio para bicicletas eléctricas son casi prácticas. Se encuentran disponibles varias baterías de iones de litio para bicicletas eléctricas con un sistema de gestión de baterías (BMS). También hay fabricantes de bicicletas eléctricas que se especializan en la producción de baterías de iones de litio. El autor cree que la batería de iones de litio para bicicletas eléctricas será la primera batería del tipo de potencia de alto volumen comercializada en el automóvil; Será una batería práctica después de la batería de plomo, y también se utilizará para productos eléctricos de alta gama. La batería para bicicletas. Ha habido muchos informes sobre baterías de iones de litio a gran escala en automóviles y autobuses eléctricos puros, así como pruebas en vehículos eléctricos híbridos. De acuerdo con el nivel de desarrollo actual y la experiencia de las baterías de iones de litio, se considera que la seguridad de los paquetes de baterías de 48V10Ah para bicicletas eléctricas está garantizada, pero el uso de baterías de iones de litio a gran escala para vehículos eléctricos comerciales aún requiere mucho trabajo duro. Principalmente: automóviles y autobuses eléctricos puros, así como vehículos eléctricos híbridos, la cantidad de baterías utilizadas, el sistema es complejo, la seguridad es más difícil, los requisitos de confiabilidad y consistencia son más altos, el precio es demasiado alto. Se ha informado que Shenzhen BYD proporcionará 200 taxis con baterías de iones de litio como fuente de energía en 2005. Se ha pospuesto hasta 2007.

La pila de combustible

La celda de combustible convierte directamente la energía química en energía eléctrica para suministrar al motor que impulse el vehículo. Sus principales ventajas son: alta eficiencia, ahorro de combustible; cero emisiones; bajo nivel de ruido, etc., especialmente adecuado para la fuente de alimentación del vehículo. Los vehículos de pila de combustible de hidrógeno serán ideales para reemplazar los automóviles que funcionan con productos derivados del petróleo.

Batería de zinc-níquel (Zn-Ni)

Las baterías de Zn-Ni se han considerado como baterías para vehículos eléctricos que deben promocionarse. Desde la revisión de mercado de 4 a 5 años, casi nunca se usa en vehículos eléctricos comerciales. Esto se debe principalmente al alto precio de la batería de Zn-Ni (2,5 a 4 yuanes por VAH, 4 a 6 veces el de la batería de almacenamiento de plomo); durante el ciclo, la tasa de atenuación de la capacidad inicial es grande, lo que afecta la vida útil real del paquete de baterías. Además, el rápido desarrollo y la reducción de precios de las baterías de iones de litio hacen que las baterías de Zn-Ni sean menos competitivas en los vehículos eléctricos.

Batería de zinc-aire

La batería de zinc-aire es un tipo de batería de metal-aire y pertenece a la categoría de batería de semi-combustible. Tiene las ventajas de alta energía, abundante materia prima, bajo precio, sin contaminación y se considera un candidato competitivo para baterías para vehículos eléctricos.

Los estadounidenses de origen chino han establecido Power Zinc en Shanghai para producir baterías de zinc recargables mecánicamente y han construido talleres de demostración. Las bicicletas eléctricas fabricadas y las motocicletas eléctricas se cargaron con baterías de zinc-aire para las pruebas de kilometraje de conducción, alcanzando los 150 y 250 km respectivamente, y se llevaron a cabo una gran cantidad de trabajos de promoción y aplicación, y se establecieron 50 puntos de reemplazo de baterías en Shanghai. Sin embargo, en menos de un año, la promoción del trabajo de prueba se detuvo y los usuarios no aceptaron los resultados del examen de mercado. Posteriormente, con el apoyo de algunos líderes, se utilizó como fuente de energía un autobús eléctrico con la batería de zinc-aire fabricada por el fabricante. Sin embargo, debido al bajo rendimiento energético de la batería de zinc-aire, el rendimiento de arranque y aceleración del vehículo fue significativamente peor. Se ha trabajado mucho en el país y en el extranjero en el desarrollo de baterías de zinc-aire para vehículos eléctricos. En los últimos años, ha resurgido el desarrollo de baterías de zinc-aire para vehículos eléctricos en China, pero la práctica ha confirmado la superioridad de las baterías de zinc-aire y también ha expuesto algunos problemas que se han informado en el extranjero, como el electrodo de zinc para reemplazar el sistema de servicio y el costo de regeneración y el electrodo de oxígeno, la vida útil de una batería, fuga, fuga o derrame de electrolito, etc.

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